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　　2013年4月，蓉歐快鐵正式開通運(yùn)營。時(shí)隔5個月，2013年9月，國家主席習(xí)近平訪問哈薩克斯，提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的倡議。很顯然，蓉歐快鐵的開通與習(xí)近平主席的倡議絕不是一種偶然的時(shí)間巧合，而是順應(yīng)亞歐大陸發(fā)展形勢、爭取合作共贏的必然選擇。

　　簡單地說，蓉歐快鐵是一條火車運(yùn)輸線路，但實(shí)則是一個集中各方面優(yōu)勢為中歐解決貨物運(yùn)輸?shù)男路桨?同時(shí)也是推動中歐融合發(fā)展的新引擎和建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的新樞紐。兩年來，蓉歐快鐵迅速發(fā)展成為實(shí)施國家向西開放戰(zhàn)略的物流新通道，徹底改變了內(nèi)陸城市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)必須依賴港口的歷史，也由此打牢成都作為向西開放前沿陣地的基礎(chǔ)。

　　蓉歐快鐵的高效運(yùn)輸增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。目前，國內(nèi)已經(jīng)開通蓉歐快鐵、渝新歐、漢新歐、鄭新歐等四條亞歐國際鐵路貨運(yùn)線路。但是，蓉歐快鐵生命力很強(qiáng)，是唯一能夠?qū)崿F(xiàn)每周一列穩(wěn)定開行的線路。同時(shí)，全程運(yùn)營時(shí)間不斷縮短，蓉歐快鐵由最初14天，逐步縮至13天、12天，未來還將繼續(xù)縮短，而國內(nèi)其他亞歐鐵路貨運(yùn)班列一般在16—17天，運(yùn)輸成本則僅僅是空運(yùn)的1/8至1/4，大大降低運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。同時(shí)，蓉歐快鐵不僅落戶都，而且也輻射了四川周邊的華東、華南、華北等地區(qū)。國內(nèi)其他班列必須等到貨物集滿列后才發(fā)班，蓉歐快鐵固定發(fā)班吸引其他城市和地區(qū)的企業(yè)到成都發(fā)貨。這種競爭優(yōu)勢的背后，是蓉歐快鐵先進(jìn)的管理水平、國際化共贏合作模式以及成都中西部交通樞紐地位等多種因素的必然結(jié)果。

　　蓉歐快鐵“公共平臺”的定位促進(jìn)物流樞紐的建成。蓉歐快鐵不是像國內(nèi)其他班列僅僅定位為是一個物流轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，而是市場化運(yùn)作、價(jià)格透明、穩(wěn)定發(fā)班的中歐物流公共服務(wù)平臺。這個定位鮮明而準(zhǔn)確，能夠給予外貿(mào)企業(yè)以比較準(zhǔn)確的市場預(yù)期，從而確保不被班列運(yùn)行計(jì)劃打亂生產(chǎn)節(jié)奏。蓉歐快鐵對“公共平臺”服務(wù)內(nèi)涵不斷拓展，實(shí)行全年不停運(yùn)，專門配備空調(diào)集裝箱，能夠保證電子產(chǎn)品在零下30度不受到損害�；I劃雙向運(yùn)行，對沿途收發(fā)貨物提供整柜及散貨物流服務(wù)，在中、俄、歐建立保稅物流分撥中心，如此等等。

　　蓉歐快鐵鞏固中國“西行”的“前哨”地位。蓉歐快鐵使得成都不只是單純地理意義上的起點(diǎn)，同時(shí)還是中國向西開放、建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要起點(diǎn)。中國的改革開放從沿海起步，逐步向內(nèi)陸推進(jìn)，嚴(yán)重依賴港口進(jìn)行對外經(jīng)濟(jì)交流合作。蓉歐快鐵將徹底打破依賴港口的被動局面和發(fā)展魔咒，依靠陸路將物流進(jìn)行全方位輻射。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蓉歐快鐵現(xiàn)在貨源主要來自6大省市，重慶占22%，成都占18%，廣東占18%，浙江占11%，福建占5%，上海占4%。貨物則發(fā)往德國、法國、意大利等18個國家和地區(qū)。來自成都蓉歐快鐵班列公司的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，蓉歐快鐵已經(jīng)累計(jì)開行93班，發(fā)送7626標(biāo)箱，貨量2.1萬噸，貨值6.58億美元。據(jù)新疆阿拉山口海關(guān)統(tǒng)計(jì)，其貨運(yùn)量占全國發(fā)往歐洲貨運(yùn)班列總運(yùn)量的43%，位居第一。成都已成為承接華南華中、連接西南西北、溝通西歐、中亞和東南亞的交匯點(diǎn)。

　　“蓉歐快鐵”的“朋友圈”正在迅速擴(kuò)張。今年3月，成都市就與廈門市海滄區(qū)就攜手合作將“蓉歐快鐵”班列延伸至廈門展開洽談。今年7月，廈門、新疆、成都三地將實(shí)現(xiàn)海上絲路與陸上絲路的融合，開通“廈蓉新歐班列”。而接下來，寧波、深圳、昆明等一批城市也將搭上“蓉歐快鐵”的順風(fēng)車，通過城市間的互聯(lián)互通、優(yōu)勢互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)多方共贏。隨著“蓉歐快鐵”的輻射范圍不斷擴(kuò)大，成都也將成為連接泛亞地區(qū)和歐洲的交通樞紐。吸引珠三角貨物通過蓉歐快鐵進(jìn)出歐洲。蓉歐快鐵連著中國內(nèi)陸大省，也連著歐洲大陸新興交通樞紐波蘭羅茲，并有進(jìn)一步向北延伸到波羅的海三國、向南延伸到東南亞各國的計(jì)劃，串聯(lián)了南線亞歐大陸橋物流大命脈，集聚了人流和資金流，鞏固成都在中國內(nèi)地通往歐洲的“前哨”地位。

　　中國建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是在總結(jié)歐亞發(fā)展歷史和現(xiàn)實(shí)之后制定的一個互利共贏的國家戰(zhàn)略。蓉歐快鐵的誕生及其發(fā)展，不僅使其本身冉冉上升為全球經(jīng)濟(jì)大動脈，而且使得成都迅速成為西部經(jīng)濟(jì)之紐，夯實(shí)成都絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略地位。在城市間互聯(lián)互通和國家“一帶一路”戰(zhàn)略的機(jī)遇下，成都將建成連接歐洲和泛亞的交通樞紐，由內(nèi)陸變口岸，盆地變高地。（謝逸飛）