今年，全國純電動車銷量呈現(xiàn)出井噴式地增長。在國家利好政策頻頻出臺的鼓勵下，各車企對該領(lǐng)域的投入也不斷加大，我國純電動車市場格外喜人。但這種市場的增量很大程度上不是需求增量而是靠財政補貼在培育。如果政府補貼沒有了，我國純電動車的銷量還會保持穩(wěn)定增長嗎？

　　事實上，我國在發(fā)展純電動車的過程中，不得不面臨的一個困境就是，如果電動車的技術(shù)瓶頸在電池；那么，電動車推廣的難度則在充電。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不夠完善，充電耗費的長時間和頻繁程度，都是電動車推廣中的羈絆。

　　迎合消費者習(xí)慣 方能打開市場

　　其實，純電動車無論從續(xù)航里程還是充電問題上，都顛覆了人們傳統(tǒng)的用車習(xí)慣，而人在慣性中一時間是不愿意改變的，要想改變也需要足夠的耐心與冒險精神，否則用力過猛，反而適得其反。

　　還記得2003年因SARS來襲，被人們短暫適用了一段時間的分餐制，最后隨著餐飲業(yè)恢復(fù)往日的繁榮，還是在人們的推杯換盞中忘記了。由此，便可看出改變消費習(xí)慣并非易事。

　　在汽車行業(yè)里更是如此，為了實現(xiàn)節(jié)能減排的最終目標，迎合要遠比強行改變?nèi)藗冊�有的出行�?xí)慣更容易贏得市場。很多車企的做法都印證了這一點。其中，豐田在發(fā)展新能源汽車方面優(yōu)先選擇走混動技術(shù)路線就是一個最好的例子。

　　混合動力最重要的優(yōu)勢就是不需要改變消費者現(xiàn)有的消費習(xí)慣，同時，也不需要基礎(chǔ)設(shè)施就能普及。

　　據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)， 1-7月我國新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，與1209.5萬輛和1185.03萬輛的汽車總體產(chǎn)銷量相比，這個數(shù)字只是微乎其微。在這微乎其微的銷量中，大多數(shù)都是受到限購擠壓的產(chǎn)物。

　　與此同時，豐田混合動力汽車全球的銷量一年已經(jīng)達到100多萬輛，截至7月，全球累計銷量已突破800萬輛。

　　從循環(huán)經(jīng)濟角度 發(fā)展新能源汽車

　　事實上，早在20世紀60年代，美國就提出了“循環(huán)經(jīng)濟”的思想。而這一思想已經(jīng)成為全球經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢。其核心就是一種建立在資源回收和循環(huán)再利用基礎(chǔ)上的經(jīng)濟發(fā)展模式，生產(chǎn)特征就是低消耗、低排放、高效率。

　　專家發(fā)現(xiàn)，混合動力技術(shù)的基礎(chǔ)就是制動能量回收技術(shù)，顧名思義，能量回收系統(tǒng)就是在車輛制動時回收車輛的動能并將其轉(zhuǎn)化為電能。電能被儲存在蓄電池中，能量回收系統(tǒng)能將以往被浪費的動能轉(zhuǎn)化為電能，降低發(fā)動機的負擔(dān)，降低油耗。

　　從節(jié)能上，豐田混動車的油耗比傳統(tǒng)燃油車低30%-40%。截至7月底，與同等車身尺寸及同等動力性能的汽油發(fā)動機汽車相比，豐田銷售的混合動力車節(jié)省了約220億升的汽油，同時減少了約5800萬噸二氧化碳排放。

　　與此同時，豐田一直將氫燃料電池作為新能源車未來產(chǎn)業(yè)化的目標，也是源于循環(huán)經(jīng)濟的角度，他們強烈地意識到很多東西可以變廢為寶提取出氫氣，如廢氣、生活垃圾都可以提取氫。

　　目前市場上能買得到的混合動力車型已經(jīng)多達數(shù)十款，從十幾萬的自主品牌到上百萬的豪車都有，并且已經(jīng)被消費者所認可。無論是從技術(shù)還是消費者認知度來說，混合動力被認為是目前最為成熟的節(jié)能新能源技術(shù)。

　　內(nèi)山田竹志是豐田混合動力研發(fā)之父。他曾說過，混合動力并不是一種新能源，而是通往人類終極目標的必經(jīng)之路，無論傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，還是電動車、氫能源車，致力能量回收的混合動力技術(shù)都能讓它們進一步節(jié)能。