舟山，從名字來看就與“船”有天然的聯(lián)系。《昌國州圖志》里有“舟山，在州之南。有山翼如，枕海之湄，以舟聚之，故名舟山”的說法——舟山原指城南的一座小山，因其擁有獨(dú)特的地理位置而作為舟船停泊之山。長期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經(jīng)濟(jì)受到極大制約。棄水登陸，直抵彼岸，成了舟山人心中越來越強(qiáng)烈的一個夢想。

　　1986夢想起航——舟山首開舟杭客、貨班線

　　40多年前，舟山的交通極不方便，出島非得坐船，風(fēng)力大一點(diǎn)就沒有辦法。直到1973年終于迎來了801輪船，從此三天一班可以走定海—嵊泗—上海，1975年又來了比801輪船大的815輪船，來回一趟，二天一班……這種狀況，隨著舟山客運(yùn)班線的發(fā)展，已經(jīng)不復(fù)存在。

　　1986年2月，舟山開通了往返杭州的首條客運(yùn)班線。舟山市汽運(yùn)公司總經(jīng)理助理陳云龍時任省汽運(yùn)公司舟山分公司工會主席，對這一年的印象格外深刻。

　　“上世紀(jì)80年代初，定海、普陀各有一個汽車站，本島有五六十輛大巴車。無論場站設(shè)施，還是交通條件，跟周邊地市比起來還是挺落后的。”陳云龍說，隨著改革開放的不斷深入，當(dāng)時的舟山地委要求開設(shè)長途班車，增加舟山對外聯(lián)絡(luò)程度，提升交通發(fā)展水平。

　　于是經(jīng)過一番籌備，舟山—杭州客運(yùn)班線應(yīng)運(yùn)而生。同年12月，沈家門往返杭州的貨運(yùn)班車也正式投入運(yùn)營。

　　檔案顯示，當(dāng)時這條線路全程287公里，中間需換乘輪渡，沿途停靠定海、紹興、蕭山。舟山至杭州逢1、8日開行，杭州至舟山逢3、6日開行，每月往返各6班。舟杭班線的開通，無疑為舟山居民打開了一扇通往外部世界的大門，也少去了周轉(zhuǎn)奔波的麻煩。

　　不過就算如此，當(dāng)時的車客渡能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車客流過渡的需要，造成滯港候船的現(xiàn)象，直接影響了舟山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如何更安全快速到達(dá)彼岸，成了舟山人亟待解決的一個問題。

　　2009好夢初圓——跨海大橋通車 舟山正式進(jìn)入大橋時代

　　2009年12月25日，在歷史的年輪上，這是一個再普通不過的日子。然而對于世代以舟楫與大陸相往來的舟山人來說，這個時間刻度精確地劃分了兩個時代：海島時代和大橋時代。

　　以往，從寧波到舟山的車輛都要通過輪渡。舟山鴨蛋山至寧波白峰輪渡線路是舟山本島連接內(nèi)陸的交通要道，自1986年開始運(yùn)營到2009年已有23個年頭。

　　2009年12月25日，舟山跨海大橋全線開通。

　　舟山跨海大橋總長近50公里，包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋5座大橋和9座谷橋、2座隧道、6處互通立交。其中， 5座大橋總長約25公里。大橋通車后，舟甬兩地居民來往將從現(xiàn)在的兩個多小時車程縮短為不到一個小時，再加上已經(jīng)建成的杭州灣跨海大橋，舟山經(jīng)杭州灣南岸到達(dá)上海的車程也縮短到3小時，舟山全面進(jìn)入大橋時代。

　　當(dāng)我們的視線透過時間的塵埃，觸及那個讓百萬人歡欣鼓舞、讓千年夢圓的時刻，不難發(fā)現(xiàn)，在中國的橋梁史上，也許再也找不出像舟山跨海大橋那樣，如此深遠(yuǎn)地影響著一個區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)、文化風(fēng)貌，如此顛覆了百萬人延續(xù)千年的生活方式。

　　2011魂馳夢想——國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立浙江舟山群島新區(qū)

　　2011年6月30日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立浙江舟山群島新區(qū)。

　　在短短幾年里，舟山實(shí)現(xiàn)了海島時代、大橋時代到新區(qū)時代的“三級跳”。而從數(shù)據(jù)上看，舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項指標(biāo)始終與舟山跨海大橋通行車流量遞增趨勢保持驚人的一致。

　　2010年至2014年，金塘大橋、西堠門大橋年通行車輛平均以10%以上的速度保持遞增。與此相對應(yīng)的是，2009年，舟山全年全社會固定資產(chǎn)投資為400.66億元，而在2013年已突破750億元，幾近翻番；舟山地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長近20%，從2009年的533億元增至2013年的931億元；舟山市人均GDP從2009年的7375美元增至2013年的1.3萬美元，增長40%。

　　“可以說，舟山跨海大橋就是舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，通過每天大橋車流量的變化就能觸摸到舟山經(jīng)濟(jì)的脈動�！闭憬�舟山跨海大橋有限公司總經(jīng)理于群力這樣說道。

　　2018新的征程——從天塹變通途 舟山人一步步實(shí)現(xiàn)大交通夢

　　甬舟鐵路的即將開工、滬舟甬跨海大通道的謀劃和建設(shè)，普陀山國際空港的建設(shè)，架起了舟山海、陸、空立體交通體系，完成舟山從“孤島”、“交通末端”到“海上樞紐”的蛻變。

　　2015年4月24日，中國首艘自主經(jīng)營管理的豪華郵輪 “中華泰山”號郵輪�？吭谡憬�舟山國際郵輪港。當(dāng)日，豪華郵輪“中華泰山”號浙江舟山至臺灣航線正式開通。

　　在2017國際海島旅游大會“航空+旅游”圓桌會議上，舟山市與東方航空、澳門航空、福州航空簽訂意向合作協(xié)議，計劃分別開通舟山至香港、澳門和臺北的空中航線。

　　今年普陀山機(jī)場還計劃新開通國內(nèi)航線1條，力爭2條，使通航城市保持18個以上，爭取全年旅客吞吐量達(dá)到117萬人次，力爭突破120萬人次。此外，今年5月，該機(jī)場實(shí)現(xiàn)口岸開放，并正式升格成為國際空港。

　　2018年6月27日，與舟山定海息息相關(guān)的甬舟鐵路也傳來新消息，該鐵路力爭2020年前開工，2022年建成通車。甬舟鐵路的建設(shè)將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史。建成后，從寧波市區(qū)出發(fā)十幾分鐘至金塘島，只需半小時左右即達(dá)舟山本島。

　　另外，滬甬跨海鐵路即將開建，建成后寧波至上海列車行程只需約51分鐘。未來甬舟鐵路與滬甬跨海鐵路相連，舟山至上海只需一個半小時，比現(xiàn)在乘坐大巴至少節(jié)約四個多小時。

　　未來的舟山人，出行將更加便捷。(編輯：林星宇 )