央廣網(wǎng)4月17日消息（記者明慧） 孔翔，中國通用飛機新機試飛第一人，曾完成過“小鷹500”飛機、“海鷗300”飛機、“領(lǐng)世300”等多個機型的首飛和適航驗證試飛任務。先后獲得國防科工委一等功, 石家莊市國資委“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”；被中國航空工業(yè)集團公司授予“航空報國突出貢獻獎”。早已超過退休年齡、年逾花甲的他，仍然沖鋒在新機試飛的第一線。
記者去中航通飛華北公司試飛中心那天，是個極好的試飛天氣。停機坪上好幾架不同型號的飛機，孔翔忙碌的檢查著，不時向同事交代著。一身帥氣的飛行服映襯出老孔的英姿颯爽，人們怎么也看不出他已經(jīng)65歲了。
孔翔：67年年底上飛機，一直飛到90年。
記者：在部隊？
孔翔：對。40歲提出轉(zhuǎn)業(yè)進中航工業(yè)，當時也缺試飛員。新機型，新飛機，讓你來飛，要把飛機的性能飛出來，技術(shù)要求高，我轉(zhuǎn)業(yè)到中航工業(yè)來飛，就是爭取能多飛些機型新的飛機。
孔翔40歲開始了民機試飛的傳奇，也圓了他做新機試飛的夢想。自小愛飛行的他一直覺得有責任把我國自己研制的飛機飛向藍天�，F(xiàn)在他已經(jīng)飛了48年，仍然不倦馳騁在祖國的藍天，從未終止從未間斷，累計飛行23416架次，9080小時。
孔翔：我總有一種不甘心的感覺，既然飛機設(shè)計出來了，如果請國外的人來飛，那顯得我們這么大的一個中國就沒有一個人能承擔試飛任務。我想不可能，得有人來干這個事情，總得有人擔當。我飛了那么多飛機了，應該能飛出來和飛好的把握。我想盡量多做一些貢獻吧。
試飛員，要駕駛最新型的飛機挑戰(zhàn)未知領(lǐng)域，是在用生命追逐著夢想，每一次高難科目的試飛都有未知的可能和風險。2003年，孔翔承擔了由我國自主研制新機型“小鷹500”飛機的首飛和 適航取證 試飛任務。不僅圓滿完成所有科目試飛;在失速和失速動態(tài)試飛中，首次 在無外籍試飛人員參與下獨立完成；他還首次成功實施了試飛科目技術(shù)難度和風險性最大的科目--國內(nèi)民機尾旋試飛；空中關(guān)車再啟動、無動力滑翔比試飛，填補了我國適航規(guī)章要求的，單臺發(fā)動機的飛機合格審定試飛科目的空白。為小鷹500飛機設(shè)計的改進與定型提供了可靠的數(shù)據(jù)。
孔翔：小鷹500是國內(nèi)第一次，飛的科目比較多。自己是一邊飛一邊學，而且試飛的領(lǐng)域比較寬，就飛下去了。小鷹飛完以后海鷗又接著出來了，也是我們國家第一架，越鉆越有意思。
新機型的試飛極其艱辛和異常復雜，危險無處不在。一次，孔翔駕機起飛離地100多米時，發(fā)動機突然失去功率，下面是城區(qū)密集的樓房，眼看飛機距離樓頂越來越近，一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。當時他穩(wěn)住心情，操縱飛機保持最有利滑翔速度，使飛機具有一定的轉(zhuǎn)彎坡度駛向機場，最終實現(xiàn)飛機安全著陸。
負責設(shè)計工作的孫鳳芹經(jīng)理和孔翔交道比較多，她說孔總的高超飛行技術(shù)、強烈的事業(yè)心，將生死置之度外，使他能在不只一次生與死的考驗中順利排除險情。
孫鳳芹：他膽大、心細，理論基礎(chǔ)有，飛行技術(shù)也得有，空中的反應，判斷，還有特情的處置比較果斷。
2010年孔翔承擔了海鷗300輕型水陸兩棲（期）飛機首飛，2013年承擔了我國最新研制的首款電動力雙人輕型運動飛機的首飛，去年試飛期間獨自承擔并完成了首款電動力飛機的失速動態(tài)和尾旋試飛。作為首席試飛員，孔翔率領(lǐng)首飛機組成功完成國內(nèi)首款全復合材料渦槳公務機領(lǐng)世300飛機的首飛任務。
執(zhí)飛的任務已經(jīng)多到他不能精確的記憶，但他清楚地記得每次駕著我國自主研發(fā)的新機飛向祖國大陸的山山水水。
孔翔：我感覺我們國家在通用飛機的研發(fā)方面正是蓬勃向上開始發(fā)展的階段，后續(xù)研發(fā)的機型，新的機型，陸陸續(xù)續(xù)的從圖紙到生產(chǎn)的階段，雖然年齡大，只要身體條件允許，我還想試飛下去，把咱們國家生產(chǎn)研制的通用飛機親手送上天，心里是舒暢的。
