作者 易建濤

　　有人開玩笑說，現(xiàn)在在一些大城市的街頭每天都能看到“彩虹”。這或許就是對(duì)于共享單車進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的最直觀描述。從最開始的小紅車，再到小黃車，然后又有了小藍(lán)車、小綠車。顏色逐漸增多，共享單車也扎堆出現(xiàn)在街頭各處。

　　眾多市民出行時(shí)，發(fā)現(xiàn)共享單車真是方便，用手機(jī)一掃碼就能騎走，走到哪里一鎖車，停放無憂。很顯然，共享單車一出現(xiàn)，首先受益的是要解決最后三公里路程的出行者們。不過在各種共享單車跑馬圈地的瘋狂競(jìng)爭(zhēng)中，使用者們也逐漸有了一些擔(dān)憂，比如從幾十元到幾百元不等的車輛押金，還有各種充值返現(xiàn)優(yōu)惠，注冊(cè)了多個(gè)共享單車APP之后，發(fā)現(xiàn)自己在共享單車上的支出高達(dá)上千元。也有的使用者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常會(huì)在路上走得很累時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有一輛共享單車，興沖沖跑過去，掃碼準(zhǔn)備騎走，有可能是車胎沒氣了，又或者有一邊腳踏板不翼而飛了。

　　我自己在騎共享單車的時(shí)候就遇到過好幾次這樣的問題，最后只能是提交車輛故障，然后再去找別的車。其實(shí)我也發(fā)現(xiàn)過有更糟糕的現(xiàn)象，有一次我準(zhǔn)備騎一輛共享單車，想要掃車身上的二維碼，發(fā)現(xiàn)二維碼居然被人用硬物給磨掉了，再想到車頭看看數(shù)字標(biāo)牌，發(fā)現(xiàn)居然也沒磨掉，不管是出于什么目的，這顯然是故意為之。也難怪有人說，共享單車的出現(xiàn)是對(duì)國民素質(zhì)的一次考驗(yàn)。

　　看車滿大街的各種色彩的共享單車，大家第一感覺或許就是在這樣的競(jìng)爭(zhēng)中，最大的贏家就是消費(fèi)者們，一方面會(huì)看到越來越多設(shè)計(jì)在更新?lián)Q代，為了更好騎，外觀更炫酷而不斷改進(jìn)的共享單車，一方面也看到，各平臺(tái)在不斷降低騎行費(fèi)用，找各種理由開放免費(fèi)騎行時(shí)段。其實(shí)在消費(fèi)者的心理還是有些疑問的，比如交的大量的押金給平臺(tái)，這些錢去哪兒了？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)要退押金退不了，平臺(tái)消失了怎么辦？另外萬一騎行出現(xiàn)事故，又該如何維權(quán)？

　　一個(gè)好的商業(yè)模式的出現(xiàn)，應(yīng)該是使經(jīng)營者和消費(fèi)者都受益的，會(huì)是雙贏的模式。而經(jīng)過大半年來急劇增長(zhǎng)的共享單車平臺(tái)混戰(zhàn)，諸多問題還無法得到明確的答案。比如有的共享單車平臺(tái)說押金的收取不會(huì)用于投資理財(cái)，但是對(duì)于具體的使用并沒做過多的解釋，資金去向依舊成謎。不過，有意思的，有幾個(gè)共享單車平臺(tái)已經(jīng)邁出了免押金的步子。開始采用網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)的交易信用值來替代押金，這其實(shí)也是在競(jìng)爭(zhēng)白熱化之下為了吸引更多客戶的大膽舉措。

　　去年下半年以來，共享單車的出現(xiàn)讓各路資本眼前一亮，紛紛下手準(zhǔn)備分得一杯羹。一份《2016中國共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年年底，中國共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬，預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底將達(dá)到5000萬的用戶規(guī)模。截至2016年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家。進(jìn)入2017年，共享單車巨額融資事件更是頻頻上演：1月4日，摩拜宣布完成2.15億美元的D輪融資；2月28日，永安行宣布完成A輪融資；3月1日，ofo宣布完成高達(dá)4.5億美元的D輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄……

　　現(xiàn)在各共享單車平臺(tái)大多還糾結(jié)在幾類問題上，比如：車輛設(shè)計(jì)要更輕還是更牢固、車輛損毀率、維修成本投入、日租頻率、用戶數(shù)據(jù)的再利用等等，從現(xiàn)在一些分析數(shù)據(jù)來看，基本也都還走在燒錢搶占市場(chǎng)份額的路上，如何更好的盈利、如何打造平臺(tái)的“護(hù)城河”都還有待探索。

　　當(dāng)前已經(jīng)受益的，就是為這些共享單車企業(yè)提供自行車的企業(yè)，已經(jīng)狠狠地賺了一筆。比如，主營業(yè)務(wù)之一是生產(chǎn)銷售自行車及零部件的中路股份，2016年下半年以來，隨著共享單車的“異軍突起”，中路股份的自行車業(yè)務(wù)也借著這股東風(fēng)開啟了“第二春”，去年全年實(shí)現(xiàn)凈利潤2174.13萬元。在資本市場(chǎng)上，共享單車的故事或許還會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。

　　到底誰是最后的大贏家，現(xiàn)在還沒有定論。但經(jīng)歷了粗放式爆發(fā)之后，共享單車行業(yè)必須在喧囂中自我革新。接下來要面對(duì)的困難依然很多，比如日益突出的停放管理問題，被“釣魚二維碼”詐騙利用的問題，甚至也有因?yàn)轵T行共享單車時(shí)剎車失靈導(dǎo)致用戶摔傷而引發(fā)官司的問題。

　　總的來說，在經(jīng)過一輪瘋狂的競(jìng)爭(zhēng)后，可以預(yù)期的是，只有在服務(wù)質(zhì)量取得優(yōu)勢(shì)，把握好市場(chǎng)供需平衡的共享單車平臺(tái)，才可能成為最后的贏家。