央廣網(wǎng)北京2月23日消息 中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲高端對話專欄《愛評論》“崇嶺計劃”新經(jīng)濟企業(yè)掌門人系列訪談本期播出：經(jīng)濟之聲主持人梁婧對話理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠。

　　沈亞楠，曾任聯(lián)想集團副總裁兼摩托羅拉（中國）董事長，2015年作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立理想汽車。

梁婧（右）對話沈亞楠（央廣網(wǎng)發(fā) 鄭佳卉 攝 ）

　　增程式電動車：為長途出行“開外掛”

　　梁婧：理想汽車推出了第一款車型“理想ONE”，這是一款增程式電動車，面向的是中國家庭用戶。增程式和平時大家了解的電動車有什么區(qū)別？

　　沈亞楠：增程式電動車算是插電式混合動力的一種，屬于國家鼓勵的新能源車。它本身是一臺純電車，但是為了解決里程焦慮問題，還有一套使用汽油發(fā)電的系統(tǒng)，這樣就形成了一種市區(qū)出行用電、長途出行用油的使用形式。

　　梁婧：有點像打游戲用的外掛。

　　沈亞楠：有點像。這種選擇是從客戶痛點出發(fā)的。在國家補貼退坡之后，純電新能源汽車銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。雖然國家持續(xù)花很大力氣推動充電設(shè)施的建設(shè)，但由于樓宇結(jié)構(gòu)等問題，很多人即使有固定車位，能夠裝充電樁的人也是少數(shù)，公用充電樁很多時候也沒有那么方便；而且電池的價格還很貴，在沒有補貼的情況下，買一輛純電車要比買同樣級別和配置的燃油車多花5到10萬元。要解決這兩個問題，最好的技術(shù)路徑就是增程。

　　梁婧：和你們同級競爭的廠商還是蠻多的，理想汽車有自己的“殺手锏”嗎？

　　沈亞楠：這個還真的有。我們在設(shè)計這款車的時候出發(fā)點并不僅僅是新能源車或者是增程式車，我們考慮的是客戶到底需要什么樣的車。我們瞄準(zhǔn)中國中高收入家庭用戶，有了孩子、夫妻雙方都在上班、父母幫著照看孩子，一般來講可能家里只有一個車位。這樣的用戶群需要什么呢？實際上他們需要6座車、7座車，需要一個能帶著全家出行的車。而按照中國傳統(tǒng)的審美觀點，大家不太會買MPV，因為MPV開起來感覺自己像司機。所以，市場呼喚價格能夠被接受的SUV，既能滿足全家出行，又有很好的性能，最好是新能源車，這樣無論在北京、上海還是其他城市，都有號牌和路權(quán)優(yōu)勢。瞄準(zhǔn)這個市場之后，我們做了“理想ONE”，提供讓客戶覺得好用、省錢的方案，這是我們的出發(fā)點。

　　新能源汽車實現(xiàn)智能化“仍需努力”

　　梁婧：對于整個造車行業(yè)來講，大家普遍面臨的短板是什么？

　　沈亞楠：目前，特斯拉是新能源汽車?yán)锩娴臉?biāo)桿企業(yè)了。如果和特斯拉相比，實際上大家普遍面臨的短板主要還是在智能方面，包括車內(nèi)智能，也包括自動駕駛的逐步布局。特斯拉在自動駕駛方面的數(shù)據(jù)收集，在AI方面的投入，研發(fā)自己的芯片，還有車內(nèi)智能，這些都是遙遙領(lǐng)先的。其實從造車部分看，特斯拉造車的質(zhì)量和工程水平，遠遠不如很多傳統(tǒng)車企，它最強的還是在智能方面。

　　梁婧：那么，智能化這塊短板怎么補，制約它的是什么？資金、人才、制度還是說整個大的行業(yè)環(huán)境？

　　沈亞楠：總體來講，有一部分是人才壓力，傳統(tǒng)造車企業(yè)的人才，包括研發(fā)人才、制造人才都比較欠缺。當(dāng)然，以我們公司的文化和發(fā)展空間來講，很容易吸引這些人，這方面沒什么壓力。比較難的是智能、自動駕駛方面，因為有很多巨頭也在做，包括百度、華為等，因此人才的競爭非常激烈。也沒有什么“一招制敵”的方法，還是要用我們的平臺優(yōu)勢吸引大家。

　　三大變化帶來無人駕駛的市場機會

　　梁婧：您在英國留學(xué)，回國以后先后在中興通訊、埃森哲和聯(lián)想工作，其實您不是汽車領(lǐng)域的人，為什么會轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域？當(dāng)時您對這個行業(yè)的判斷是什么樣的？

　　沈亞楠：我之前的主要工作是供應(yīng)鏈管理。因為汽車賽道非常長、非常寬，同時汽車電氣化之后，我之前在電子、電信方面的經(jīng)驗也用得上。實際上汽車行業(yè)也需要供應(yīng)鏈經(jīng)驗。又由于汽車市場未來不會有區(qū)域市場，都是全球競爭的，所以我之前的很多海外管理經(jīng)驗，也用得上。

　　雖然今天自動駕駛還面臨很多障礙，但是當(dāng)無人駕駛來臨之后，會有三個大的變化。

　　第一個變化是汽車?yán)�用率的變化。今天每輛車一天最多開兩小時，它的使用率連10%都不到。等到未來自動駕駛時代，車的利用率會非常高，只要你有需求，它就可以一直跑。這樣一來，我們還需要買那么多車嗎？車還需要按個人的屬性來設(shè)計嗎？可能還是會有很多人喜歡有自己的車，但是逐漸會有一部分需求演化成共享的、自動駕駛的汽車。

　　第二個變化是能源的變化。今天很多汽車在路上行駛，最大的費用還是能耗費用。但如果變成電動汽車，首先因為可再生能源多了，電的價格下降了，所以跑的成本下降了。你再仔細想想甚至?xí)�發(fā)現(xiàn)，開車上路不但可以不花錢，還可以賺錢——白天使用，晚上充電，把電網(wǎng)多余的能源接下來，白天車子不跑的時候還可以反充。所以說在能源方面，從過去使用汽油一定要花錢，到用電可能只花很少的錢、不花錢，甚至還能賺錢，這些都可能成為現(xiàn)實。

　　第三個變化是最大的變化，過去都是人去找服務(wù)和商品，而當(dāng)自動駕駛時代來臨的時候，汽車可以是移動的服務(wù)和移動的商品。我們看到的路上跑的每一輛汽車，都可以是“7-11”，你需要什么，它就會到你面前。

　　梁婧：也就是說，我們對于未來的很多想象，包括我們周圍的環(huán)境，甚至世界能源格局等，都可能因此發(fā)生巨大的變化。

　　沈亞楠：是的。