2月24日，吉利集團有限公司正式宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購奔馳母公司--戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。這一持股比例意味著吉利成了戴姆勒集團最大單一股東。吉利此番入股戴姆勒的訴求何在？各方對此如何評價？面對一系列機遇與挑戰(zhàn)，我國實體經(jīng)濟企業(yè)如何發(fā)揮創(chuàng)新思維，打好"協(xié)同共贏"牌？央廣《王冠紅人館》為您深度解析及吉利入股戴姆勒的這盤大棋。

　　一、聚焦--吉利收購戴姆勒，跨國并購發(fā)揮“協(xié)同效應”

　　中國吉利集團有限公司(由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理)2月24日宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。此次收購完成后，吉利集團將成為戴姆勒最大單一股東，并承諾長期持有其股權(quán)。

　　同時，吉利方面強調(diào)，目前吉利集團或吉利控股集團旗下任何一家企業(yè)都沒有進一步增持戴姆勒公司股票的計劃。李書福本人表示將完全遵守戴姆勒公司的企業(yè)章程和治理架構(gòu)，尊重公司的文化和價值取向。

　　而在當天，旗下?lián)碛斜捡Y等品牌的德國戴姆勒股份公司也發(fā)表聲明，確認中國吉利方面已購入其9.69%股份。戴姆勒在聲明中表示，對吉利董事長李書福作為新的長期投資者表示歡迎。李書福是一位富有見地的中國企業(yè)家，對未來有著清晰的愿景，其能夠與之建設性地探討產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　根據(jù)戴姆勒披露的信息，李書福通過一家投資公司"Tenaclou3 Prospect Investment Limited"收購戴姆勒9.69%股權(quán)，持有1.04億股股份。若按2月23日戴姆勒收盤價每股71.33歐元，按1歐元兌7.785元人民幣計算，這些股份市值約為575億元人民幣。

　　對于此次是否為李書福的個人投資行為，吉利控股集團副總裁楊學良解釋稱，收購戴姆勒部分股權(quán)并非李書福董事長個人投資，而是吉利集團進行的投資。楊學良介紹，吉利集團和浙江吉利控股集團都是李書福投資的公司，因此說李書福個人收購戴姆勒股權(quán)的說法是戴姆勒方面的誤解。

　　而吉利控股CFO李東輝表示，此次收購，吉利方面主要是通過海外資本市場安排實現(xiàn)交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內(nèi)資金，收購金額也遠沒有外界傳言的90億美元那么多。下一步，吉利集團將與戴姆勒集團就戰(zhàn)略協(xié)同、技術(shù)開發(fā)、電動化、智能化等領域展開深入討論。

　　值得關注的是，2月26日，吉利入股戴姆勒的消息在內(nèi)地和香港市場引發(fā)巨大影響。在香港市場，吉利汽車一度漲超8%，最終以6.49%收盤。

　　在香港市場，吉利汽車一度漲超8%，最終以6.49%收盤

　　二、解析--強強聯(lián)合，吉利在下一盤大棋

　　    戴姆勒公司是何來頭？ 

　　戴姆勒股份公司(Daimler AG)的總部位于德國斯圖加特，是全球最大的商用車制造商，全球第二大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業(yè)務單元。邁巴赫、Smart、AMG、烏尼莫克、邁凱輪、奔馳等都是旗下的知名品牌。

　　事實上，戴姆勒公司是世界上資格最老的廠家，也是經(jīng)營風格始終如一的廠家。從1926年至今，公司不追求汽車產(chǎn)量的擴大，而更專注生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能的高級別汽車產(chǎn)品。在世界十大汽車公司中，戴姆勒公司產(chǎn)量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。

　　浙江吉利控股集團簡介 

　　浙江吉利控股集團是中國汽車行業(yè)十強企業(yè)。1986年在臺州成立，1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經(jīng)營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，2003年集團管理總部遷入杭州。董事長為李書福。

　　目前，浙江吉利控股集團旗下?lián)碛胁懿賹＼?曹操專車目前在中國運營一支超過16000輛的車隊)、太力飛行汽車等業(yè)務。查詢浙江吉利控股集團的管理架構(gòu)，旗下包括吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利商用汽車集團、吉利集團、銘泰集團。

　　值得一提的是，繼2017年吉利汽車銷量突破124.7萬輛、同比增長63%、凈利潤預計實現(xiàn)翻番之后，今年1月，吉利汽車又取得開門紅，當月銷售汽車15.5萬輛，同比增長51%。吉利控股旗下的沃爾沃汽車2017年累計銷售57.15萬輛，同比增長7%，盈利更是達到141億瑞典克朗，同比增幅近三成。

　　吉利入股戴姆勒，獲益良多 

　　作為中國目前最大的私營汽車企業(yè)集團，吉利控股集團2017年的營業(yè)額約2700億人民幣，全球納稅約346億，其中在中國境內(nèi)的納稅183億。無論是從集團規(guī)模，還是盈利能力看，都屬于巨型企業(yè)。而在此之前，吉利還先后收購了沃爾沃、寶騰等國際頂級汽車品牌，這也讓大家對其此次入股戴姆勒的訴求產(chǎn)生了好奇�？梢哉f，吉利此番舉動是在下一盤大棋。

　　中國網(wǎng)財經(jīng)在2月28日的報道《吉利入股戴姆勒的未來猜想：能否用上奔馳技術(shù)值得關注》中提到，關于吉利入股戴姆勒的目的，媒體的猜想大致有三種：吉利與戴姆勒成立電動汽車合資公司；吉利掌握更多對高檔品牌的話語權(quán)，增強自身實力；吉利看好戴姆勒發(fā)展，希望獲得投資回報。據(jù)了解，戴姆勒在電動化、自動駕駛等領域具有較深厚的技術(shù)積淀。此番完成對戴姆勒股權(quán)收購之后，雙方在電氣化以及未來出行領域的合作又有了更大的想象空間。

　　而對于吉利入股戴姆勒的戰(zhàn)略訴求，吉利董事長李書福表示："21世紀的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領技術(shù)制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。"他還透露，吉利將與戴姆勒方面討論數(shù)字技術(shù)、線上服務、新能源科技以及共享出行等方面的合作。

　　的確，成功的品牌往往需要在全球化、豪華化方面做進一步深耕。從目前情況看，吉利雖然有了沃爾沃汽車、倫敦電動汽車(LEVC)和Polestar(第一款車是混合動力而非純電動)，但依舊需要頂級的豪華車全產(chǎn)業(yè)鏈控制能力和電池制造技術(shù)，而戴姆勒在豪華轎車方面具有全球絕對的領先優(yōu)勢，完全可以彌補吉利的高端和未來的空白。

　　此外，吉利旗下囊括眾多子公司以及出行服務，管理架構(gòu)十分龐大，需要一流的管理團隊及相關經(jīng)驗。而戴姆勒是一家擁有一流管理團隊的優(yōu)秀公司，那么，這樣的一個合作無疑會讓吉利獲益匪淺。

　　入股舉動引發(fā)熱議 

　　吉利此番入股戴姆勒，無論是對企業(yè)自身發(fā)展，還是對整個中國實體經(jīng)濟企業(yè)發(fā)揮"協(xié)同效應"，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展都具有重要影響，自然引發(fā)社會關注與熱議。

　　德國方面對此事予以高度重視。2月27日，德國總理安格拉·默克爾在一個新聞發(fā)布會上表示，目前來看吉利以90億美元收購戴姆勒9.69%股份不存在明顯的違規(guī)行為，但必須評估吉利入股戴姆勒交易的透明度。她同時指出，政府并未參與到這筆交易中，且戴姆勒有其它外國投資者。

　　而德國聯(lián)邦外交部長Sigmar Gabriel在參加一個在杜塞爾多夫舉辦的"洞悉亞洲商業(yè)機遇"論壇上則表示，對來自中國的投資沒有顧慮，他認為在面對未來的競爭中，吉利能成為戴姆勒的盟友。"如果我是戴姆勒，我會認真思考中國合作伙伴帶來的積極作用。"

　　此外，我國媒體也對此進行了積極報道�！吨袊�證券報》在2月27日的報道《吉利成奔馳最大股東 未來十年如何投資汽車行業(yè)》中指出，對于吉利來說，此次入股戴姆勒是吉利邁向全球化車企的又一招"好棋"。而縱覽近年來吉利的每一步，都是朝向全球化車企而努力進發(fā)，這其中多品牌資源的整合是必備的素質(zhì)。不斷實施的海外收購，也反映出優(yōu)秀中資企業(yè)海外布局的不斷加快。無論吉利-奔馳的這樁豪門"聯(lián)姻"結(jié)局如何，都已收獲了二級市場的一致喝彩。

　　《中國經(jīng)濟導報》在3月2日的報道《吉利入股戴姆勒 再嘗協(xié)同發(fā)展甜頭》中也提到，業(yè)內(nèi)專家表示，無論是入股，還是并購，吉利的海外擴張，都是通過自主創(chuàng)新和同行業(yè)跨國公司之間的協(xié)同創(chuàng)新，進而實現(xiàn)了汽車整車一系列技術(shù)研發(fā)的突破，為中國自主品牌車企的提升樹立了較好的示范作用。另外，近期國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，鼓勵國內(nèi)車企進行兼并重組，以便更好地參與全球競爭，做大做強中國汽車業(yè)。

　　三、思考--彌補短板并非一日之功，協(xié)作共贏是突破口

　　吉利的發(fā)展大致可以分為七個階段。

　　1.1986年-1992年，李書福牽頭組建了北極花電冰箱廠，從此開啟企業(yè)化創(chuàng)業(yè)之路；

　　2.1992年-1997年，吉利已經(jīng)開始成為中國第一家民營轎車的企業(yè)，但在此之前，它經(jīng)歷了由浙江吉利摩托車廠到拆解組裝"吉利一號"，最后到成立四川吉利波音汽車制造公司的過程；

　　3.1998-2003年，1998年8月8日8點，首輛吉利車"豪情"下線，它有著夏利的車身和底盤、奔馳前臉、豐田發(fā)動機以及菲亞特變速箱。之后，轎車的生產(chǎn)開始逐漸走向正規(guī)。2001年，吉利拿到轎車生產(chǎn)資格并于2003年實現(xiàn)整車出口海外；

　　4.2004年-2009年，2005年，吉利成功在港股上市，2006年與英國錳銅合資成立上海英倫，2009年收購全球第二大自動變速器公司：澳大利亞DSI，從此開始了海外收購之路；

　　5.2010年-2013年，2010年吉利收購了沃爾沃100%股權(quán)和資產(chǎn)，2012年，吉利首度入圍世界五百強，2013年，吉利收購英國錳銅全部資產(chǎn)；

　　6.2014年-2016年，2014年吉利博瑞全球發(fā)布，2015年，帝豪EV上市，開啟吉利新能源產(chǎn)品時代，2016年，吉利全新汽車品牌LYNK&CO領克發(fā)布；

　　7.2017年-至今，2017年，吉利收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

　　而從我國汽車業(yè)的發(fā)展情況來看，第一代私家車，也是改革開放后進入中國普通家庭的第一批轎車，在很多80、70后甚至60、50后腦海中，可能菲亞特126P；90年代捷達、桑塔納、和富康被稱作為國產(chǎn)轎車的"老三樣"，此外，當時還有大發(fā)、夏利；2001年，寶來車出現(xiàn)，之后日系車馬自達6、三菱等相繼出現(xiàn)，直到今天實現(xiàn)大范圍普及。

　　菲亞特126P

　　夏利

　　事實上，通過研究吉利的發(fā)展之路以及我國汽車業(yè)的簡單"成長史"，我們可以看到，盡管市場和資本可以實現(xiàn)跨越式發(fā)展，但是技術(shù)和品牌是不可能的，它是一個逐漸養(yǎng)成、循序漸進的過程。就如同長身體一樣，我們不可能從1.2米一夜之間長到1.7米。

　　這就意味著我國車企，甚至是整個實體經(jīng)濟企業(yè)更要抓住機遇，合理布局，不斷尋求更多彌補品牌、服務、企業(yè)經(jīng)營管理、核心技術(shù)等方面不足的路徑。吉利這方面做得很好，布局合理，注重發(fā)揮"協(xié)同效應"。面對燃油車日趨退出舞臺，吉利加快在新能源及高端車方面的布局。同時，車企單打獨斗的時代已經(jīng)結(jié)束，協(xié)同合作才能雙贏。戴姆勒在電動化，包括自動駕駛等領域有著深厚的技術(shù)積淀，吉利入股戴姆勒，顯然有助于彌補不足，也有助于中國品牌從本土更好地走向國際化。

　　四、總結(jié)

　　吉利入股戴姆勒，可謂強強聯(lián)合，在引發(fā)社會熱議的同時也帶給大家無限思考。一方面，從吉利的發(fā)展路徑中，我們可以窺見當今我國汽車業(yè)無論從技術(shù)還是品牌等方面都取得較大進步，而且仍具有較大的上升空間，潛力無限；而背靠全球產(chǎn)銷第一的中國市場，吉利更是成為了全球巨頭的青睞對象。另一方面，從目前情況看，優(yōu)勢互補、協(xié)作同贏是實體經(jīng)濟企業(yè)從激烈的市場競爭中突圍出來的較佳路徑，應予以重視。4月份，北京車展即將開幕，喜歡汽車的朋友不妨留意一下吉利和各大車企的展臺，見證我國汽車產(chǎn)業(yè)的還會有怎樣的驚喜與存在。

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　　央廣《王冠紅人館》輿情課題組 宋佳伶