央廣網(wǎng)北京2月25日消息（記者劉飛 滿朝旭 見習記者王雪潔）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，吉利集團宣布，已通過旗下海外企業(yè)收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，涉及金額高達90億美元。此次收購?fù)瓿珊�，吉利集團將正式成為戴姆勒最大股東。此前，戴姆勒的最大股東為科威特投資局，持有6.8%的股權(quán)。

　　去年11月，媒體曾報道吉利希望以45億美元的價格收購帶戴姆勒5%的股份。戴姆勒方面當時婉拒了這項提議，同時表示歡迎吉利到公開股票市場上買入戴姆勒的股票。如今看來，吉利不但采納了這個建議，而且變本加厲地買了更多。這項堪稱中國汽車海外并購史上最大一筆投入，將會收獲哪些回報？

　　“相信最后開寶馬、奔馳的這些人，一定會認識到吉利汽車其實也不錯，今后不買寶馬、奔馳了，去買吉利汽車�！倍嗄昵埃�吉利董事長李書福在訪談中說出這段話的時候，吉利汽車還入不了奔馳、寶馬用戶的眼。如今，他們當中有多少真的改開了吉利汽車還不得而知。但是，李書福卻開始出手“買奔馳”了。

　　據(jù)了解，德國汽車制造商戴姆勒在日前的一份監(jiān)管申報文件中表示，吉利持有其9.69%的股份，按當前市價計算這筆股份的總價值在90億美元左右。2月24日，吉利集團有限公司也宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。吉利集團首席財務(wù)官李軼梵介紹，吉利在全球資本市場非常活躍，也有很多很深的觸角。所以，通過海外資本市場來完成這次收購，沒有動用境內(nèi)的資金。

　　李書福表示，很高興能在戴姆勒未來發(fā)展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者。目前，該交易尚需通過中國監(jiān)管機構(gòu)審批。此次收購?fù)瓿珊�，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東。

　　李軼梵表示，戴姆勒始終是這個行業(yè)的領(lǐng)袖，現(xiàn)在汽車工業(yè)是一個真正革命性的時刻，比如新能源、自動駕駛、智能互聯(lián)、共享出行等方面。這個行業(yè)在面臨巨變的情況下，每一家企業(yè)都有獨特的優(yōu)勢。希望通過這次收購能夠把吉利、戴姆勒包括沃爾沃各家的優(yōu)勢整合起來，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

　　對于此次吉利收購戴姆勒股份，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認為，李書福是非常有戰(zhàn)略眼光的一個汽車業(yè)的企業(yè)家，希望他能真正從奔馳那里得到東西。本身買股票只是往這方面走了一步，但是奔馳不會通過買點股票就給技術(shù)。

　　此次消息一出，想得多的網(wǎng)友已經(jīng)在開玩笑地給奔馳起新的名字。不過，目前看來確實是想多了。李軼梵表示，現(xiàn)在只是一個戰(zhàn)略性的投資，期待在未來各個方面能夠同戴姆勒展開全方位的合作。具體怎么合作、在什么方面合作、什么方式，還有待未來雙方作進一步探討，現(xiàn)在沒有明確的消息。

　　李書福開過照相館，生產(chǎn)過電冰箱，踏著當年中國最熱門的行業(yè)一路走來。20世紀90年代，他成立了中國第一家生產(chǎn)轎車的民營企業(yè)。8年前，吉利正式收購沃爾沃汽車集團100%股權(quán)。當時，有評價說這是“蛇吞象”。能不能消化，好不好消化？李書福在2016年談起這次收購時說，沃爾沃確實幫助了吉利。

　　杜芳慈評價認為，這是李書福的一種“彎道超車”。汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展一百多年了，國際的大公司像奔馳、寶馬、豐田，技術(shù)的沉淀是非常豐厚的。把沃爾沃買了，可以通過合作迅速提高他的水平，這是在中國的汽車行業(yè)的企業(yè)家里最精明的一個做法。

　　吉利的“購物車”里如今裝著各種車。2017年，吉利收購了寶騰汽車49.9%的股份以及英國豪華跑車品牌路特斯51%的股份，全面行使經(jīng)營管理權(quán)與戰(zhàn)略規(guī)劃制定權(quán)；投資了卡車、客車、建筑設(shè)備、船舶和工業(yè)發(fā)動機的制造商——沃爾沃集團；在美國，全資收購了一家飛行車公司。

　　“要上天”的李書福在其對吉利的2018新年賀詞中稱，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革大幕已經(jīng)拉開，人工智能、新能源革命、萬物互聯(lián)都近在眼前。

　　“世界如此之新，一切尚未命名。”李書福的這句話揭示了未來的無限可能。具體到吉利的這次入股，李書福明確表示希望與戴姆勒進行電動出行領(lǐng)域的合作。不過，吉利并不是戴姆勒在國內(nèi)的第一個合作伙伴。早在2010年，戴姆勒與比亞迪合資設(shè)立了騰勢汽車。去年七月，戴姆勒與北汽集團簽署框架協(xié)議，決定共同投資50億元人民幣，在國內(nèi)建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。

　　如今吉利成了戴姆勒第一大股東，可以想象未來的國內(nèi)電動汽車市場上勢必會出現(xiàn)非常微妙的景象：一邊是戴姆勒分別與比亞迪和北汽合資生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品，另一邊是吉利自己的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品之間存在競爭關(guān)系，電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊分析，吉利與戴姆勒未來的合作形式讓國內(nèi)電動汽車市場的未來充滿想象空間。

　　邱鍇俊認為，雖然吉利成了戴姆勒最大的股東，但是還不能馬上得出結(jié)論說吉利和戴姆勒會一起推電動汽車，怎樣把股權(quán)關(guān)系變?yōu)闃I(yè)務(wù)合作還需要觀察。因為吉利本身除了電動汽車生產(chǎn)之外，還是電動汽車運營商�，F(xiàn)在“曹操專車”在中國、在全球都在擴展電動出行服務(wù)。也許不一定是一起造車，也可能是一起做服務(wù)商、運營商。但長期來看，既然戴姆勒的大股東是吉利，戴姆勒和北汽、比亞迪的合作有一點競爭關(guān)系。但現(xiàn)在沒有看到一個特別明顯的沖突，因為李書福也說現(xiàn)在不會干預(yù)公司的治理，會尊重他們既有的管理。而且戴姆勒股權(quán)特別分散，吉利一方不太可能繼續(xù)增持，控制董事會，進而控制業(yè)務(wù)。