央廣網(wǎng)北京8月18日消息（記者張奧 實(shí)習(xí)記者于洋）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，大衛(wèi)·威爾是阿斯頓·馬丁的采購(gòu)負(fù)責(zé)人，他在職業(yè)社交網(wǎng)站linkedin上宣布加盟英國(guó)家電設(shè)計(jì)制造公司戴森。這是戴森在1年內(nèi)聘用了第二位豪車(chē)品牌的高管，此前是伊恩·米那德，曾負(fù)責(zé)阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品發(fā)展。兩位總經(jīng)理級(jí)別的人入伙，讓大家對(duì)戴森的未來(lái)多了一絲遐想，難道它要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域？

    戴森公司生產(chǎn)吸塵器、吹風(fēng)機(jī)、電風(fēng)扇等產(chǎn)品，它的用戶忠誠(chéng)度非常高。戴森是一家英國(guó)的工程技術(shù)創(chuàng)新公司，創(chuàng)立于1983年，以創(chuàng)始人詹姆斯·戴森的名字命名。它鼓勵(lì)創(chuàng)新和工業(yè)設(shè)計(jì)，在業(yè)界既神秘又有趣。在戴森，所有的成員都被鼓勵(lì)成為工程師。一踏進(jìn)英國(guó)戴森園區(qū)的停車(chē)場(chǎng)，就有一架令人驚嘆的戰(zhàn)斗機(jī)停放在那里，這是創(chuàng)始人詹姆斯·戴森專(zhuān)門(mén)購(gòu)買(mǎi)的，用來(lái)激勵(lì)戴森成員，展望工程可以創(chuàng)造無(wú)限可能。

　　每個(gè)人在加入戴森的第一天，都必須花一整下午的時(shí)間來(lái)拆分戴森的機(jī)器，目的是學(xué)習(xí)機(jī)器背后的技術(shù)運(yùn)行原理。無(wú)論你是來(lái)自銷(xiāo)售、市場(chǎng)、客服或者工程團(tuán)隊(duì)，戴森人都必須對(duì)技術(shù)充滿熱情。因?yàn)�，�?chuàng)意是戴森的第一生產(chǎn)力。

　　在網(wǎng)上只要搜索戴森，鋪天蓋地的都是戴森吸塵器。這是一款無(wú)繩、多用途的吸塵器，不僅可以清潔地面，還可以快速轉(zhuǎn)換用于清潔高處及家中各種表面。為了讓吸塵器輕便易拿，戴森發(fā)明了一款新型數(shù)碼馬達(dá)并注冊(cè)專(zhuān)利，為它的產(chǎn)品建立了護(hù)城河。

　　他們?cè)诤芏喈a(chǎn)品上都堅(jiān)持獨(dú)立設(shè)計(jì)、力求創(chuàng)新，吹風(fēng)機(jī)、無(wú)葉風(fēng)扇等等都深受消費(fèi)者喜愛(ài)。創(chuàng)始人詹姆斯·戴森今年已經(jīng)69歲了，但依然活躍在設(shè)計(jì)和研發(fā)一線，剛才說(shuō)的無(wú)葉風(fēng)扇就是出自他之手。

　　創(chuàng)始人戴森目前兼任公司的首席設(shè)計(jì)師，他曾說(shuō)，戴森的職責(zé)非常簡(jiǎn)單——解釋那些容易被忽略的問(wèn)題。因此吸塵器、吹風(fēng)機(jī)、干水器、風(fēng)扇，每一產(chǎn)品領(lǐng)域都廠商眾多，但它有獨(dú)到的技術(shù)和設(shè)計(jì)。

　　在談及雇傭豪車(chē)企業(yè)的高管時(shí)，戴森表示，他們計(jì)劃在2020年前再招聘3000位工程師和科學(xué)家，同時(shí)和全球40個(gè)大學(xué)建立研發(fā)合作。

　　為什么媒體會(huì)猜測(cè)戴森可能進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域？因?yàn)樵缭谌ツ?月，戴森就在總部馬姆斯伯里鎮(zhèn)附近建設(shè)了一個(gè)517英畝的園區(qū)，根據(jù)當(dāng)?shù)卣�府資料顯示，申請(qǐng)時(shí)戴森備注的是汽車(chē)電池、機(jī)器人和人工智能。而且戴森在2015年以9000萬(wàn)美元收購(gòu)了一家電池制造創(chuàng)業(yè)公司，并為它的研發(fā)預(yù)支了12億美元預(yù)算。

　　戴森還雇用了一些研究人機(jī)交互、人工智能的工程師，另外特斯拉的前新聞發(fā)言人雷耶斯也加入了戴森，所以媒體一致認(rèn)為戴森想做無(wú)人駕駛的電動(dòng)汽車(chē)。

　　另外，阿斯頓·馬丁，這家創(chuàng)辦于1917年的老牌英國(guó)豪車(chē)品牌，兩位創(chuàng)始人是賽車(chē)手和工程師，他們希望打造跑車(chē)中的勞斯萊斯，但因?yàn)殇N(xiāo)售受經(jīng)濟(jì)周期影響比較大，它幾度易主。1987年被美國(guó)福特公司收購(gòu)。2007年，又被英國(guó)資本Prodrive以9.25億美元的價(jià)格購(gòu)得。

　　阿斯頓·馬丁每年才生產(chǎn)4000輛汽車(chē)，連續(xù)10年虧損，近兩年也不得不大幅裁員。阿斯頓·馬丁最新的計(jì)劃是2019年推出新能源跑車(chē)，2040年實(shí)現(xiàn)所有車(chē)型的新能源化。