央廣網上海2月3日消息（記者楊靜 林馥榆 郭淼）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，為確保安全，每跑完7千公里或者運用48小時，動車組列車都要回到車庫進行一次檢修。以往對列車是否有故障的檢測全部由人工完成，如今有了機器人“醫(yī)生”來幫忙。在上海動車段虹橋動車運用所，記者走近了機器人“醫(yī)生”，看它們如何給動車做“體檢”。中國之聲系列報道《你不知道的春運》2月3日推出：《給動車“體檢”的機器人醫(yī)生》。

　　記者眼前這8個方形身材、淡黃膚色的“機械俠”，長4m、寬0.9m、高1.2m，最奇特的是，兩只藍藍的大眼睛長在了138cm的機械臂上。這酷似外星人的家伙，就是記者這次要尋找的上海動車段虹橋動車運用所專門聘用的動車組檢測機器人。想不到，一個“小黃人”就可以自動檢測所有型號的動車組。

　　工作時候的“小黃人”，兩只機械臂會升起來，眼睛同時會發(fā)出紅光，不放過車底的每一個細節(jié)。

　　經過4年多研發(fā)、試用、考核，從2020年春運開始，動車組入所在線智能檢測系統(tǒng)正式投入使用，至今已經升級為二代機器人。

　　上海動車段虹橋動車運用所技術專職孫超介紹說，以前，8節(jié)車廂的動車組需要4人檢修，其中2人負責車底部分。這一部分有近2萬個零部件需要檢查，檢測人員至少要積累2至3年的經驗，才能第一時間發(fā)現(xiàn)問題，并在80至90分鐘的時間里完成一組列車的檢測�，F(xiàn)在，檢測機器人一雙機械手臂可以完成兩個人的工作量，還能節(jié)省40分鐘以上的時間。

　　孫超介紹：“我們現(xiàn)在的機器人是二代機器人，（工作用時）由原來一代機器人的70分鐘，降低到了40分鐘。以前我們一級檢修流程人工作業(yè)是120分鐘，現(xiàn)在機器人系統(tǒng)加上人工配合，只需要100分鐘。除了有電作業(yè)以外，我們還有無電作業(yè)，并且機器人不受動車組供斷電影響�！�

　　動車運用所24小時都有檢修任務，孫超說，到了后半夜，高強度的作業(yè)難保檢修人員不分散注意力，但機器不會疲勞，而且發(fā)揮更穩(wěn)定�！靶↑S人”真正將人從體力活中解放出來。

　　孫超：對于在地溝工作的員工，夜班的車組比較多。如果一個線是三班，每一個夜班人員要干三個車的（工作），也就是24個車廂。有電、無電做下來大概需要不停地工作六、七個小時。行車安全非常重要，關乎乘客人身安全，所以我們非常認真地檢查，（精神）高度集中。但是不可避免地，人也會疲勞，所以引進了這個機器人系統(tǒng)。

　　記者：身體最累的是哪里？

　　孫超：應該是頸椎。因為我們在地溝的時候，一直抬著頭看，幾個小時一直這樣看就比較累。

　　孫超告訴記者，這套系統(tǒng)是由檢測機器人、中心服務器、手持移動終端、列位檢測和信息管理平臺五大模塊組成，采用機器視覺、圖像識別、深度學習等人工智能技術，可以全自動檢測所有車型動車組的車底和轉向架可視部件，實現(xiàn)對動車車底故障的識別和報警。孫超說：“針對動車組常見的故障類型，機器人的識別率可以達到90%以上，準確率可以達到100%�！�

　　由于“小黃人”自動化程度高，操作難度不大，普通人只需培訓半天就能掌握要領。孫超說，有了“小黃人”的加入，工作人員的任務主要是實時查看通過大數(shù)據篩選出來的故障點照片，依靠經驗進行二次判斷，確認存在故障后，維修人員會統(tǒng)一修理。他說：“機器人會直接用紅框框出故障區(qū)域，我們可以直接按圖索驥去尋找�！�

　　因為疫情防控，今年春運有些方向的車次有所減少，空出來的人去了哪？上海動車段虹橋動車運用所黨總支書記潘衛(wèi)說，專門抽了3成左右的人員進行集中培訓，為后續(xù)的人才梯隊建設做準備。他說：“找經驗豐富的老師，（對人員）進行小班化（培訓），針對一個項目把它搞清、搞懂。通過遠程數(shù)據監(jiān)控、項目設施等，使高鐵的質量達到更高標準，符合其作為國家名片的形象�！�