央廣網(wǎng)南昌2月2日消息（記者李思默 郭淼 李竟成）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，近日，南昌一位車主反映，他剛剛買了6天的一輛特斯拉Model 3轎車在一次充電后，突然斷電無法啟動，故障的原因是車子的逆變器被燒壞了。而特斯拉售后負(fù)責(zé)人表示，這是因為國家電網(wǎng)的電流太大了，國家電網(wǎng)的電壓會突然升高。對此，國網(wǎng)南昌供電公司也做出了回應(yīng)。

　　南昌的涂先生表示，今年1月21日他剛剛從南昌恒望特斯拉中心購買了一輛Model 3。在1月26日夜里，他把車開到位于南昌高新區(qū)的一處地下停車場，使用特斯拉的超級充電樁充電。當(dāng)天晚上10點多，車充滿電之后，正準(zhǔn)備開車離開時，出現(xiàn)了問題。涂先生說：“我在超級充電樁上面充電，在原地就拔下充電頭，準(zhǔn)備要走的時候，車輛發(fā)生劇烈的抖動，然后主屏上面就顯示一連串的故障碼、故障報警，車輛無法使用�！�

　　涂先生按照特斯拉售后指示進(jìn)行操作后，這臺車的情況仍然沒有好轉(zhuǎn)。無奈之下，涂先生只好把車留在停車場過夜，而且因為沒電，車輛的后窗也無法關(guān)閉。“現(xiàn)在電源都無法啟動，窗戶也關(guān)不上，只能用紙殼擋一下，現(xiàn)在又在下雨，我們作為消費者來說還是比較失望的。”他說。

　　第二天中午，涂先生來到其購買車輛的特斯拉中心。售后負(fù)責(zé)人告訴他車子的逆變器燒掉了，而逆變器之所以損毀，是因為充電時瞬間電流過載。涂先生表示，他當(dāng)時用的是特斯拉自己的超級充電樁，那為什么還會發(fā)生電流過載呢？對此售后負(fù)責(zé)人這樣和涂先生解釋說：“因為從診斷的數(shù)據(jù)上面看，是瞬間電流過載導(dǎo)致的。不管是哪一個充電樁，包括特斯拉充電樁，都有一個整流器，這個電壓的變化大。我們按照220伏或者380伏的固定值進(jìn)行整流，但是如果國家電網(wǎng)的電壓突然升高，那么超充樁也會隨著它的電壓升高�！�

　　特斯拉售后將逆變器損毀歸咎于國家電網(wǎng)的說法引發(fā)了網(wǎng)友們的激烈質(zhì)疑。有網(wǎng)友說，產(chǎn)品出了問題，企業(yè)忙于推卸責(zé)任不是新鮮事，但這次特斯拉慌不擇路了，甩鍋也不看看對象是誰。

　　國網(wǎng)南昌供電公司在1月31日凌晨通過官方微博回應(yīng)說，特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車。其次，在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求。國網(wǎng)南昌供電公司指出，建議特斯拉公司請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因。

　　2月1日上午，特斯拉方面放出了當(dāng)事售后人員的回應(yīng)視頻。視頻中，這名售后人員暗示當(dāng)時他“甩鍋國家電網(wǎng)”的說法被斷章取義了，但是他并沒有說出自己哪句話被剪輯過，也沒有說明自己的原話是什么樣的。售后人員說：“在客戶朋友的再三追問下，我根據(jù)自己的一個認(rèn)知，說出國家電網(wǎng)的輸電穩(wěn)定性，也會導(dǎo)致電流過載的可能性。后來這個錄音被傳到了網(wǎng)上，播放到新聞上，我才知道這位朋友是一個媒體（記者），我的錄音也是被人做了一下節(jié)選。確實在這個過程中給大家和國家電網(wǎng)帶來了一些困擾，希望借此視頻表示歉意，希望大家能夠理解和諒解。”

　　2月1日上午，微博賬號“特斯拉客戶支持”也發(fā)帖說，對給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意。目前，我們已經(jīng)妥善解決了用戶遇到的問題，并正在對此故障的原因進(jìn)行檢測和調(diào)查。

　　盡管這次故障的具體原因還需要調(diào)查，但是中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長劉永東認(rèn)為，幾乎可以肯定，毛病還是出在車上，“這里談到充電的瞬間電流過載，可能需要具體分析。到底是汽車端的電子管理信息系統(tǒng)，報文命令有問題，還指的是充電機的保護(hù)設(shè)置有問題，需要把兩邊的報文進(jìn)行對比分析，才能得出結(jié)論。據(jù)了解，特斯拉是建設(shè)自有充電樁進(jìn)行充電，針對特斯拉自己的車型，建立了充電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。因為特斯拉現(xiàn)在提到了一些快充的技術(shù)，特斯拉充電樁根據(jù)來車的情況，進(jìn)行了一些系統(tǒng)性的匹配，至于匹配的是否完全考慮周到，可能要結(jié)合特斯拉自己充電協(xié)議的完善程度來做具體分析�！�

　　劉永東表示，我國的公共電網(wǎng)電能質(zhì)量水平是比較高的，電網(wǎng)的電能質(zhì)量不是充電機輸出的的電能質(zhì)量，這并不是一回事�！耙驗槲覀兯�有的充電機的電源都來自于電網(wǎng)公司提供的公共電網(wǎng)，而我們國家的公共電網(wǎng)的電能質(zhì)量從全世界來看水平還是比較高的。特別是像北上廣等一些大城市，電網(wǎng)的可靠性和電能質(zhì)量是高的。而提到的充電電路，實際上是我們說公網(wǎng)這種電網(wǎng)，經(jīng)過充電機的功率變化，變成了對電池的充電的電流，這里邊的充電電流和國網(wǎng)的電流過大，是兩個完全不同的概念�！�

　　縱橫點評

　　汽車是復(fù)雜的工業(yè)品，單個產(chǎn)品出點問題，消費者并不是不能理解。但在面對問題時，尤其是在汽車市場充分發(fā)展、競爭十分激烈的今天，廠商如果把推卸責(zé)任練成了條件反射，那么任何一個微小的甩鍋動作都可能迅速摧毀消費者的信任，進(jìn)而讓自己在競爭中處于被動。這不是雙輸?shù)木置�，因為�?dāng)市場向某一個態(tài)度傲慢的廠商展現(xiàn)殘酷的一面時，消費者仍然有其他無數(shù)的選擇。從這個角度看來，直面問題、善待消費者，與其說是對消費者好，不如說是對汽車廠商自己好。