央廣網(wǎng)北京1月23日消息（記者李思默）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，新能源汽車(chē)行業(yè)被稱為2020年的“風(fēng)口”，不僅大量車(chē)企在資本市場(chǎng)的估值屢創(chuàng)新高，路面上行駛的各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)也憑借其出色的外觀和性能圈粉無(wú)數(shù)。不過(guò)，進(jìn)入去年（2020年）冬季以來(lái)，續(xù)航里程大打折扣、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、配套設(shè)施不便等問(wèn)題，暴露了新能源汽車(chē)行業(yè)的諸多弊病。

　　一邊是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)日益增長(zhǎng)的購(gòu)買(mǎi)熱情，一邊則是車(chē)主們普遍升級(jí)的“里程焦慮”，凜冽寒冬里，新能源汽車(chē)“怕冷”的尷尬能否破解？

　　對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是衡量其價(jià)值的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是各生產(chǎn)廠家爭(zhēng)奪市場(chǎng)的賣(mài)點(diǎn)。隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程不斷提升，不過(guò)，在寒冷的冬季里駕駛，“里程焦慮”仍然是無(wú)法擺脫的煩惱。

　　在北京，進(jìn)入冬天后，不少新能源車(chē)的續(xù)航里程普遍降低20%到30%，有的甚至減少了一半以上，車(chē)主們?cè)诔潆娬九抨?duì)充電的情況也比以前更加嚴(yán)重。

　　北京新能源汽車(chē)車(chē)主：（續(xù)航）標(biāo)的是480公里，冬天氣溫在零度左右，也就只有230公里，就是一半。

　　北京新能源汽車(chē)車(chē)主：這一款續(xù)航是570公里，這個(gè)充滿，實(shí)際也就跑400公里左右。

　　還有車(chē)主表示，受限于電池性能，冬季里他們不能“任性”地開(kāi)暖風(fēng)，距離稍微遠(yuǎn)一些就會(huì)擔(dān)心“回不去”，“里程焦慮”在冬季被迅速放大。那么，電池為什么“怕冷”呢？純電動(dòng)車(chē)冬季里程為什么會(huì)下降？電動(dòng)汽車(chē)觀察家聯(lián)合創(chuàng)始人黃山解釋說(shuō)：“動(dòng)力電池其實(shí)對(duì)于溫度相當(dāng)敏感，尤其在低溫情況下，這個(gè)問(wèn)題不管是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，溫度一低，電池里面的化學(xué)反應(yīng)的活性就會(huì)下降，活性下降就會(huì)導(dǎo)致里面的內(nèi)阻變大，它實(shí)際的可容量就會(huì)變低，也會(huì)影響到我們充電的時(shí)間，也會(huì)變短。”

　　而且車(chē)主們會(huì)在寒冷季節(jié)里使用空調(diào)等供熱設(shè)備，黃山說(shuō)，目前大部分純電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)電驅(qū)動(dòng)機(jī)和電加熱器來(lái)作為熱源，消耗能量也比較大�！半妱�(dòng)車(chē)不像燃油車(chē)一樣有發(fā)動(dòng)機(jī)，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱引到駕駛艙里頭來(lái)，但電動(dòng)車(chē)不行，電動(dòng)車(chē)用的都是電空調(diào)，它也用的是動(dòng)力電池里的電。尤其北方這么冷，除了空調(diào)之外，還有比如電加熱的座椅、方向盤(pán)等，這車(chē)?yán)锩嫠�有的都是用電的，這些加大整體的耗電情況�！�

　　如何解決新能源汽車(chē)“怕冷”的問(wèn)題？黃山表示，可以通過(guò)一些保溫手段減少電池溫度急劇下降，此外，高效加熱技術(shù)也可作為適當(dāng)補(bǔ)充。黃山說(shuō)：“現(xiàn)在很多車(chē)型都采用熱泵空調(diào)，那么它相對(duì)來(lái)說(shuō)比傳統(tǒng)電空調(diào)方式能耗要更低一些�，F(xiàn)在很多主機(jī)廠的電池倉(cāng)里面都加了一些保溫材料，它會(huì)盡可能延長(zhǎng)電池溫度下降速度。另外的一些手段，比如在充電的時(shí)候，我們會(huì)預(yù)加熱，會(huì)先把電池的溫度加熱上去，再提高充電速度�！�

　　黃山也建議，在技術(shù)尚未突破的當(dāng)下，新能源車(chē)主們可通過(guò)改變使用習(xí)慣來(lái)緩解“焦慮”。黃山說(shuō)：“我們平時(shí)的駕駛習(xí)慣可能要進(jìn)行一些變化，比如不再去深踩油門(mén)，或者頻繁加減速，這些動(dòng)作少一些，節(jié)省車(chē)內(nèi)電力使用情況，使用空調(diào)保持在相對(duì)比較舒服的溫度，對(duì)于功耗來(lái)說(shuō)也是比較低的一個(gè)模式�！�

　　事實(shí)上，新能源車(chē)主們一直存在“里程焦慮”。除了“冬季掉電快”，“實(shí)際里程與宣傳不符”等問(wèn)題也一直困擾供需雙方。據(jù)了解，目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車(chē)，標(biāo)出的續(xù)航里程是按照NEDC工況得出，這是歐洲上世紀(jì)70年代開(kāi)發(fā)的、面向燃油車(chē)打造的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，與真實(shí)續(xù)航里程相比，會(huì)高10%-15%，這就加劇了使用者對(duì)于冬季續(xù)航里程不實(shí)的感受。

　　而從2021年開(kāi)始，我國(guó)將逐步推行新的新能源車(chē)?yán)锍虦y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)——WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其特點(diǎn)是在全球范圍內(nèi)，收集真實(shí)的行駛工況數(shù)據(jù)，增加城市擁堵工況的比重。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，這種方法得出的里程數(shù)據(jù)更接近車(chē)輛實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，而將來(lái)除了優(yōu)化測(cè)試之外，最根本的還有加強(qiáng)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)，以此來(lái)提高電池的續(xù)航里程，徹底消除消費(fèi)者的里程焦慮。崔東樹(shù)說(shuō)：“測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的改變，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)帶來(lái)很多新挑戰(zhàn)，使車(chē)企更進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)品基礎(chǔ)，使產(chǎn)品更加符合消費(fèi)者出行習(xí)慣，而并不是所謂的在理想狀態(tài)下的續(xù)航狀態(tài)，對(duì)整個(gè)車(chē)市會(huì)帶來(lái)很好的消費(fèi)信用度的提升�！�