近日兩則合資工廠生產(chǎn)線生產(chǎn)自主車型的新聞可以算是汽車圈的一個(gè)小熱點(diǎn)，3月25日，東風(fēng)風(fēng)神品牌旗下車型L60正式上市，風(fēng)神L60強(qiáng)調(diào)更徹底的“合資自主化”，產(chǎn)品研發(fā)上，由東風(fēng)、神龍公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，PSA提供基礎(chǔ)平臺(tái)與技術(shù)支持，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，L60雖然使用“東風(fēng)風(fēng)神”品牌，但始終由神龍汽車工廠進(jìn)行生產(chǎn)。和它共線生產(chǎn)的包括東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍的旗下車型。

　　3月20日，長(zhǎng)安旗下經(jīng)典車型奔奔正式在合資企業(yè)長(zhǎng)安鈴木工廠下線，為了充分利用長(zhǎng)安鈴木的空閑產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化，長(zhǎng)安鈴木將代工新奔奔。長(zhǎng)安鈴木代工的奔奔，將和外界熟知的奧拓合用一條生產(chǎn)線。未來(lái)，長(zhǎng)安鈴木將每年為長(zhǎng)安汽車代工4萬(wàn)輛奔奔。

　　這兩則新聞確實(shí)值得關(guān)注，在合資車企常年淪為“貼牌工廠”的尷尬現(xiàn)狀面前，合資工廠代工生產(chǎn)自主品牌實(shí)在可以賦予一些“里程碑式”的意義。隨著合資車企的多年發(fā)展，我們已經(jīng)漸漸步入了后合資時(shí)代，合資與自主之間的合作更為密切，國(guó)內(nèi)合資車企將逐步擺脫單純生產(chǎn)跨國(guó)品牌的階段，進(jìn)入深度融合。也就是國(guó)內(nèi)同一汽車集團(tuán)下不同企業(yè)實(shí)現(xiàn)不同品牌車型共線生產(chǎn)，正體現(xiàn)了深度融合。

　　合資代工自主 沒(méi)有看上去那么美好

　　也正因?yàn)槿绱�，很多人�?duì)這一轉(zhuǎn)變下了自主“逆襲”的定義，在這一事件中自主的進(jìn)步和發(fā)展自然不能否定，但說(shuō)“逆襲”似乎為時(shí)過(guò)早。從最先開(kāi)始合資代工自主的長(zhǎng)安來(lái)看，長(zhǎng)安鈴木之所以代工生產(chǎn)長(zhǎng)安自主品牌車型，更大的原因是因?yàn)殚L(zhǎng)安鈴木產(chǎn)能過(guò)剩而長(zhǎng)安產(chǎn)能不足，因此為了平衡產(chǎn)能，長(zhǎng)安鈴木拉下“身架”為長(zhǎng)安奔奔代工，從這個(gè)事件中長(zhǎng)安奔奔或者說(shuō)長(zhǎng)安自主品牌車型銷量火爆的事實(shí)自然可以打上自主品牌發(fā)展良好的印章，但長(zhǎng)安鈴木發(fā)展不良也說(shuō)不上是被自主品牌“擠兌”的吧。這不過(guò)說(shuō)明，任何不努力的企業(yè)都會(huì)被社會(huì)淘汰，合資也并沒(méi)有比自主多一圈金光護(hù)體。

　　再看東風(fēng)風(fēng)神L60，這款強(qiáng)調(diào)“合資自主化”的車型也算是東風(fēng)大手筆入股PSA集團(tuán)之后的產(chǎn)物了，但是盡管一再?gòu)?qiáng)調(diào)產(chǎn)品由東風(fēng)、神龍公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，也還是躲不開(kāi)技術(shù)由PSA集團(tuán)提供支持這一事實(shí)，說(shuō)白了，最重要的技術(shù)還是來(lái)自“別人”，當(dāng)然比起來(lái)能與法國(guó)政府共同控股的東風(fēng)集團(tuán)要比其他合資車企的中方集團(tuán)有底氣一點(diǎn)，可花錢買技術(shù)又能比市場(chǎng)換技術(shù)高級(jí)到哪去。所謂的“自主研發(fā)”多底有多少“自主”的成分，仍然值得商榷。

　　這樣一看，似乎合資代工自主也不過(guò)就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下資本運(yùn)作的必然現(xiàn)狀而已，還真的沒(méi)法牽扯上太多的“里程碑式”的意義。

　　自主品牌現(xiàn)狀 合資自主夾縫中艱難生存

　　縱觀這些年自主品牌的發(fā)展，我們必須承認(rèn)，雖然艱難，但自主品牌還是頑強(qiáng)地發(fā)展壯大，并不斷取得更大的成績(jī)。中國(guó)雖然已經(jīng)成為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，但中國(guó)汽車制造業(yè)的孱弱也無(wú)法否認(rèn)，不管是合資企業(yè)的存在還是民營(yíng)自主的存在，都是為了壯大我們自己的汽車制造業(yè)，合資的最終目的也是學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，用于我們自己的汽車制造業(yè)。

　　但是合資絕不是長(zhǎng)久之計(jì)，只有我們自己的自主品牌強(qiáng)大起來(lái)才是終極目標(biāo)，因此國(guó)家也一直在鼓勵(lì)自主品牌的發(fā)展。目前中國(guó)的自主品牌分為幾種類型，一種是民營(yíng)自主品牌，包括吉利、奇瑞、比亞迪等車企；另一類就是合資自主品牌，為人熟知的啟辰、寶駿、理念、之諾等等都是這個(gè)類別�？瓷先ニ坪醢倩�齊放也頗具規(guī)模，但仔細(xì)看看就會(huì)發(fā)現(xiàn)自主品牌的生存現(xiàn)狀卻令人堪憂。

　　其中，某些合資自主品牌目前取得了不錯(cuò)的成績(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰和上汽通用五菱寶駿品牌算是做的比較成功的例子，何謂成功自然是銷量說(shuō)話，平心而論啟辰和寶駿確實(shí)取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)，但在眼花繚亂的概念和宣傳之下我們更要看到的是這樣的成功對(duì)自主品牌的發(fā)展到底有多大意義。

　　我們先來(lái)明確一個(gè)概念，何謂合資自主？合資自主，“合資汽車企業(yè)自主品牌”的簡(jiǎn)稱，主要是指國(guó)內(nèi)汽車合資公司，通過(guò)購(gòu)買引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開(kāi)發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于合資公司的品牌、車型。

　　在我們做進(jìn)一步解讀以前，我們先對(duì)啟辰和寶駿這兩位成功人士做個(gè)“扒皮”處理，啟辰第一款推出市場(chǎng)的量產(chǎn)車基于舊款頤達(dá)打造，并命名為啟辰D50，新車對(duì)前臉、尾部、內(nèi)飾進(jìn)行了大刀闊斧的改裝，動(dòng)力系統(tǒng)等等關(guān)鍵技術(shù)則全是日產(chǎn)的原班貨色。第二款啟辰量產(chǎn)車是2012年底上市的啟辰R50，基于舊款騏達(dá)打造，同樣是改頭換臉修內(nèi)飾，然后把一整套底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都用回去。

　　而寶駿的主打車型寶駿630來(lái)自老凱越所在的平臺(tái)；現(xiàn)售的寶駿樂(lè)馳則是雪佛蘭直接換標(biāo)寶駿的產(chǎn)物，自主化改進(jìn)幾乎沒(méi)有進(jìn)行過(guò)。

　　相信看了這兩個(gè)代表人物的“起底”有些解釋已經(jīng)沒(méi)有必要了，所謂的合資自主不過(guò)就是把某些“經(jīng)典”車型和“成熟”生產(chǎn)平臺(tái)照搬過(guò)來(lái)，換個(gè)自主的標(biāo)而已，我們不是說(shuō)“經(jīng)典”和“成熟”不好，但有些時(shí)候這兩個(gè)詞還有一層意思就是“過(guò)時(shí)”。

　　合資自主的利潤(rùn)空間可以說(shuō)是夾縫生存，合資自主的殺手锏就是高性價(jià)比，畢竟我用的也是合資車的平臺(tái)，但價(jià)錢卻只有合資車的二分之一或者更少，至于外觀這種見(jiàn)仁見(jiàn)智的東西在價(jià)錢面前也就顯得沒(méi)那么重要了。而這時(shí)民營(yíng)自主都還在爭(zhēng)奪更加低端的市場(chǎng)，合資自主在民營(yíng)自主和合資之間倒也過(guò)的自在，但這也就限制了合資自主的發(fā)展，向下?tīng)?zhēng)奪低端市場(chǎng)成本問(wèn)題并不好解決，向上爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)，根本沒(méi)有自己技術(shù)的合資自主拿什么去跟合資競(jìng)爭(zhēng)，而隨著民營(yíng)自主品牌的上探和合資品牌的下探，合資自主的生存空間也越來(lái)越小。

　　民營(yíng)自主正向開(kāi)發(fā)之路困難重重

　　再看民營(yíng)自主，首先我們必須肯定民營(yíng)自主的正向研發(fā)之路，因?yàn)檫@才是自主品牌強(qiáng)大起來(lái)的必由之路，別人的終究是別人的，而且永遠(yuǎn)不是最好的。

　　民營(yíng)自主的研發(fā)之路可以說(shuō)是道路曲折前途光明，從近幾年長(zhǎng)安汽車、比亞迪等旗下自主研發(fā)的車型被肯定就能確定這個(gè)事實(shí)，但自主品牌與成熟的國(guó)際品牌之間的差距也是不言而喻的。而且自主品牌在國(guó)內(nèi)仍然主打低端市場(chǎng)，能拼的更多的不是技術(shù)和性能，而是價(jià)格和性價(jià)比，但即使自主品牌車型在配置和品質(zhì)上與合資車型不分軒輊，也仍然賣不上合資品牌的價(jià)格，品牌溢價(jià)之低也讓人頗為無(wú)奈。

　　自主品牌搶占低端車市場(chǎng)也是發(fā)展的必然階段，但一旦在消費(fèi)者心中打下“自主品牌=低端車”的烙印，想要改變就沒(méi)那么容易了，但隨著合資車的不斷下探，低端車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，低端車的利潤(rùn)本就不高，自主品牌遭遇合資品牌除了價(jià)格之外似乎也別無(wú)制勝手段，所以自主品牌的日子艱難也就可想而知了。

　　但技術(shù)的研發(fā)和積累絕不是朝夕之間就能完成的，回顧每個(gè)成熟汽車工業(yè)的國(guó)家歷史不難發(fā)現(xiàn)，汽車工業(yè)的發(fā)展是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，自主品牌的路還很長(zhǎng)很長(zhǎng)，要克服的不僅僅是技術(shù)的難題還有營(yíng)銷困境、品牌認(rèn)知等等困難，這條路的目的地確實(shí)光明，但這并不代表過(guò)程的曲折就一定能過(guò)去，稍有不慎半路夭折絕不是危言聳聽(tīng)。

　　由此來(lái)看，合資代工自主不過(guò)就是自主品牌發(fā)展中的某一個(gè)階段或者某一種嘗試，而人們的熱捧更像是憋屈多年的暴發(fā)戶發(fā)財(cái)之后的炫富，我們當(dāng)然知道自主品牌需要太多太多的鼓勵(lì)和支持，但是我們?nèi)匀灰�面�?duì)現(xiàn)實(shí)，合資代工自主不過(guò)就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的資本運(yùn)作和資源流動(dòng)，并不能給中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么實(shí)際的“加持”，我們?cè)撟龅囊约澳茏龅倪�是踏踏實(shí)實(shí)研究自己的技術(shù)，雖然我們跟別人還有很大的差距，但是成功這件事不論在哪個(gè)領(lǐng)域都沒(méi)有捷徑可走。