央廣網(wǎng)北京7月12日消息（記者 明艷）近日，央廣網(wǎng)汽車頻道“汽車投訴站”欄目頻頻收到一汽-大眾探岳車主投訴，矛頭直指顆粒捕捉器。
據(jù)了解，顆粒捕捉器也稱汽油機顆粒捕集器，構(gòu)造簡單，功能強大，是車企應對排放法規(guī)收緊的特殊產(chǎn)物。它可將諸多細小顆粒進行捕捉，在聚集一定程度并在車輛高速行駛后通過氧化燃燒釋放。
但對于不少一汽-大眾探岳車主而言，頻頻堵塞的顆粒捕捉器已然成了一塊心病。油耗翻倍、自動啟停失效、怠速提高、動力減弱……最讓車主心寒的是，廠家和4S店對于這些問題的態(tài)度和處理方式。
“不承認設(shè)計缺陷”，“跑高速”是目前廠家和4S店給到車主的“最佳解決方案”�！耙豢畛鞘蠸UV，不適合在城市道路短距離行駛！”
針對一汽-大眾探岳車主的集體投訴，央廣網(wǎng)汽車頻道于6月23日展開在線車主調(diào)查，試圖了解車主目前用車現(xiàn)狀，傾聽顆粒捕捉器堵塞背后的故事。三天內(nèi)，共有452位車主參與了我們的討論，其中，有效問卷429份。
本文將集中展現(xiàn)這429位車主的用車體驗。
從車型來看，429位正在飽受顆粒捕捉器堵塞之苦的車主中，70%為一汽-大眾探岳2020款330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版車主，17%為2020款330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro車主。其它探岳車型及途觀L等其它大眾品牌車主占據(jù)了剩余的13%。
購車時間角度來看，參與調(diào)查車主中，78%車主在2020年提車，其中64%集中在2020年下半年提車。
對于顆粒捕捉器堵塞問題，有的車主在提車兩天后就發(fā)現(xiàn)了；不少車主在忍受翻倍油耗時對此問題并不知情，甚至時隔一年才知曉。平均來看，參與調(diào)查車主在用車5個月后選擇了去4S店檢測。
從堵塞級別來看，參與調(diào)查的429名車主中，62%最高堵塞級別為二級，25%堵塞級別達到三級及以上，堵塞一級的車主比重為13%。
有車主表示，4S店工作人員告知，堵塞一級為正常現(xiàn)象，顆粒捕捉器堵塞二級以下根本不會報故障碼。更有車主表示，看到二級堵塞就得趕緊跑高速了，“舍不得再堵了”。
一位生活在山東的探岳車主王先生表示，自己買車主要用途就是接送孩子，對于汽車的要求只停留在能夠流暢駕駛，對于相關(guān)技術(shù)基本不懂。從購車前一直到用車7個月后，都不知道顆粒捕捉器堵塞會導致一系列問題發(fā)生，更沒有及時去4S店檢測和取證。
也有不少車主提到，4S店檢測顆粒捕捉器堵塞問題時根本不會提供工單，只是口頭告知堵塞級別，更有甚者不會告知堵塞級別。
生活在遼寧的探岳車主杜女士提到，雖然4S店提供了檢測工單，但上面根本沒有堵塞級別，甚至連上面的姓名電話都不是自己的，“4S店自己直接填”。
這些車主總共經(jīng)歷了多少次顆粒捕捉器堵塞？
86%參與調(diào)查車主表示，堵塞了兩次或更多。更有13%的車主稱，堵塞次數(shù)不計其數(shù)。有參與調(diào)查車主甚至表示，“數(shù)不清多少次，就沒有通過”、“冬天基本不到一周就要堵一次”、“很多次，只要在城區(qū)駕駛馬上就會堵”、“每一千公里就要堵一次”、“從2021年3月一直堵到今天”……
根據(jù)投訴車主們的反饋，油耗暴增是顆粒捕捉器堵塞的最直觀體現(xiàn)。
本次調(diào)查顯示，在正常用車情況下，一汽-大眾探岳車型的平均油耗為百公里9.16升，而在顆粒捕捉器堵塞后，平均油耗達到了百公里17.6升，有車主最高油耗甚至達到了百公里40升。
上文提及的山東車主王先生表示，自己從未關(guān)注油耗顯示。印象中，從加滿一次油到儀表提醒需要加油，能夠行駛300公里到400公里，一直以為這是正常水平。
在一次儀表顯示“顆粒捕捉器：請參閱用戶手冊的警告”后，他按照說明書要求進行了以最低80Km/h的速度行駛，然后將腳從加速踏板上完全離開幾秒鐘，讓車輛在掛入擋位的情況下滑行。在重復這種加速并滑行的操作方法一小時后，正巧加滿了一箱油。而這箱油，他跑了大概700公里。后來才知道，這才是正常油耗，而此前，都是油耗翻倍的狀態(tài)。
不過遺憾的是，王先生并沒有留下過任何油耗照片。在他終于意識到問題，準備開始維權(quán)的時候，才發(fā)現(xiàn)大眾APP上也沒有此前的油耗記錄了。
除了暴增的油耗，顆粒捕捉器堵塞之后，超過九成參與調(diào)查車主還遭遇到了動力減弱、自動啟停失效等問題。
本次調(diào)查還顯示，怠速提高、換擋頓挫、發(fā)動機異響也困擾著六成以上參與調(diào)查車主。
除此之外，用車成本提高、一檔升二檔或二檔升三檔伴有沙沙異響、停車后有濃重焦糊異味等不少問題也備受詬病。
還有車主表示，因為顆粒捕捉器堵塞，自己的用車習慣都改變了，“養(yǎng)成了視線經(jīng)常離開路面，低頭看速度表的壞習慣”、或是“上車看油耗，心理有陰影，高速滑行時提心吊膽，精神高度緊張”、“整個人都不美了”！
對于車主提出的這些問題，4S店和廠家給出的最佳解決方案就是車主自己去“跑高速”。
現(xiàn)實情況是，很多人選擇這輛城市SUV，無非就是為了上下班通勤、接送孩子等日常用途。本次調(diào)查顯示，88%參與調(diào)查車主每日平均駕駛距離不會超過30公里，其中，60%參與調(diào)查車主每日通勤距離甚至在20公里以內(nèi)。
39%的參與調(diào)查車主表示，正常用車情況下，根本沒有高速駕駛需求，大多數(shù)人只是偶爾假期會選擇長途駕駛出行。
無奈的是，為了緩解顆粒捕捉器堵塞，不少探岳車主不得不開始“跑高速滑行”之路。
本次調(diào)查顯示，91%參與調(diào)查車主每月“被迫”在高速駕駛200公里以內(nèi)，平均來看，因顆粒捕捉器堵塞，車主們每月額外跑高速路程達到112公里。
這些高速路，有人選擇上下班繞路、有人選擇半夜睡不著專程跑。生活在北京的探岳車主望先生吐槽到，“我一市區(qū)生活的百姓，活生生被逼成了高速居民，每周都在高速上游蕩”。
望先生還提到，當初選擇大眾無非圖個油耗低、空間大、品質(zhì)可靠、情懷。然而現(xiàn)實是，油耗“真低”，因為近距離都不敢出門了。
對于這樣的解決方式，參與調(diào)查的車主們顯然是無法接受的。
生活在遼寧的探岳車主杜女士就提到，“當時買車和銷售說了上下班開，要是當時銷售告訴只能開高速，我肯定就不買了”。
生活在吉林的探岳車主張先生表示，“平時高油耗和跑高速給我們增加了很大經(jīng)濟負擔，也危及我們和他人的生命安全。廠家明知這個產(chǎn)品有缺陷，還推向市場當試驗品，讓我們消費者買單。更重要的是，買車時經(jīng)銷商沒有告知我們此車不適合短途行駛，屬于欺詐銷售�！�
生活在廣東的探岳車主王先生說，“4S店建議通過跑高速且車輛滑行來疏通，并要求盡量避免低速短途行駛，已經(jīng)嚴重影響正常用車需求！”
生活在福建的探岳車主林先生也提到，“該車輛排氣系統(tǒng)的顆粒捕捉器部件存在設(shè)計缺陷，導致顆粒捕捉器容易堵塞，帶來油耗增高自動啟停失效問題，且在顆粒捕捉器堵塞時要用戶自己跑高速疏通，并且說車輛不能在市區(qū)開，但是賣車的時候沒有盡到告知義務，存在消費欺詐�！�
這樣的“抱怨”還有很多。
除了“跑高速”外，“車間再生”也是4S店和廠家提供的一種解決顆粒捕捉器堵塞的方案。
具體來說，所謂車間再生，是指4S店工作人員把車開到車間，怠速提升發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)至3000轉(zhuǎn)以上，使發(fā)動機排氣溫度達到800°C以上，以實現(xiàn)顆粒捕捉器再生和清潔。但有4S店工作人員表示，車間再生的方式較為傷車，“跑高速”仍為最佳解決方案。
參與調(diào)查的車主中，14%曾選擇過“車間再生”。
這些車主表示，“車間再生，發(fā)動機通紅，有爆炸的可能，十分危險”；“車間再生是一汽大眾官方給出的另一項臨時解決方案，會導致發(fā)動機艙里的渦輪增壓器因超高溫變得通紅，稍有不慎可能引發(fā)車輛自燃！”、“車間再生后發(fā)動機聲音變大異響，像拖拉機一樣！”
在聯(lián)系央廣網(wǎng)汽車頻道“汽車投訴站”欄目之前，這些遭受顆粒捕捉器堵塞之苦的探岳車主們大多已經(jīng)聯(lián)系過4S店或廠家反映問題乃至投訴問題。
但讓車主不解的是，4S店始終認為這些問題“是正常現(xiàn)象”，除“車間再生”或“跑高速”外，再無其它解決方案。而廠家方面，對于車主的反饋一直無視，沒有正面回應，也沒有實質(zhì)性解決方案。
對于車主們的投訴，4S店往往表示需要車主聯(lián)系廠家，在車主聯(lián)系廠家400電話之后，有時聽到的回復是，“您需要聯(lián)系4S店”，有時只是“記錄反饋”。“推諉、扯皮”，這就是大眾的態(tài)度？
更讓車主覺得可笑的是，在參與本次調(diào)查的探岳車主中，68%曾經(jīng)在投訴廠家后接到4S店售后經(jīng)理請求撤銷投訴的電話。他們往往以“影響績效”為由，請車主在當月撤銷投訴，并告知可以下個月繼續(xù)投訴。
這，就是大眾解決問題的方式？
不只一位參與調(diào)查車主表示，現(xiàn)在這輛探岳已經(jīng)閑置在家了，“開不起”也“生不起那個氣”。
北京車主望先生無奈調(diào)侃，“那么多人買這車就是為了上下班、接送孩子用，保證冬天不冷，夏天不熱。結(jié)果買車之前是用電動車，現(xiàn)在買完車了還是用電動車”。
買車前不了解顆粒捕捉器，銷售沒有提前告知不適合城市道路駕駛，買車后頻繁遭遇顆粒捕捉器堵塞，忍受高油耗、自動啟停失效、動力減弱等各種問題；聯(lián)系廠家和4S店后得不到實質(zhì)性解決方案，只能自己承擔經(jīng)濟和安全風險去高速滑行再生；無奈投訴后，沒有等到絲毫歉意和解決方式，反而只有來自4S店和廠家撤銷投訴的請求。
有過這般“魔幻經(jīng)歷”的探岳車主們，現(xiàn)在心中有著怎樣的期待？
“徹底解決顆粒捕捉器堵塞”、“退換車”、“召回”是不少車主的聲音。
浙江探岳車主慧女士誠懇表示，“特別希望一汽大眾能夠認真重視起我們遇到的問題并拿出方案，給我們解決問題。希望一汽大眾官方發(fā)布聲明，顆粒捕捉器解決時間期限以及解決方案；關(guān)于一汽大眾探岳顆粒捕捉器問題，如必要一汽大眾向國家質(zhì)量總局缺陷產(chǎn)品管理中心備案召回。為廣大受顆粒捕捉器影響車主提出賠償方案；通過官方媒體及主流媒體對顆粒捕捉器堵塞帶來的安全隱患和損失致歉�！�
對于目前探岳車主們的集體投訴，自動駕駛系統(tǒng)高級工程師陶工表示，“據(jù)了解從目前的投訴情況來看，探岳的這個問題在所有投訴中已經(jīng)具備了相當權(quán)重，全國范圍內(nèi)已有超過2000名探岳車主出現(xiàn)相關(guān)問題并發(fā)起維權(quán)，按照探岳在全國的相關(guān)車型累計銷量數(shù)據(jù)來看，問題車主所占比例已近1%。
從產(chǎn)品可靠性角度來說，這個比例也已經(jīng)超過了產(chǎn)品正常生命期中可接受的故障率范圍了。
關(guān)于此類集體維權(quán)，近幾年在歐洲比較著名的例子便是大眾柴油車排放們事件。雖然目前在歐盟范圍還沒有統(tǒng)一的訴訟規(guī)則，但是各個歐盟國家內(nèi)的消費者組織及協(xié)會通過集體訴訟的方式代表這些受害者向大眾提起訴訟，更有效地維護消費者的權(quán)利。
通過集體訴訟，消費者避免了‘以個人名義對抗集團公司’的情況，以及訴訟中潛在的巨大費用和繁瑣程序問題。歐洲各國對于大眾排放門的大量集體訴訟也直接導致了歐盟在去年年底批準了2023年開始在歐盟范圍內(nèi)引入統(tǒng)一集體訴訟的最終決定�！�
探岳車主們，能等到他們期待的回應嗎？
央廣網(wǎng)汽車頻道將持續(xù)關(guān)注此事件的進展。
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