吉利入股戴姆勒后，終于在24日打出了第一張“王牌”——雙方將在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務。

　　在年初入股戴姆勒后，雙方會展開哪些實質性合作？一直備受關注。今年2月，吉利收購了戴姆勒集團9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東。有跡可循的是，吉利收購戴姆勒的官方公告中，首次將自身定義為“全球領先的電動移動出行服務提供商”，而不再是單純的汽車制造商。

　　今天吉利“官宣”透露，合資公司總部設在杭州，雙方持股比例為50比50。計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。

　　在傳統(tǒng)汽車制造廠家里面，吉利汽車是業(yè)內少有的高調布局網約車服務的公司。今年年初，曹操專車完成A輪10億元融資。從2015年創(chuàng)立至今，曹操專車已打入28個城市。這個被李書福寄予厚望的內部創(chuàng)業(yè)項目，過去3年里，在滴滴、神州專車、易到用車、曾經的優(yōu)步等競爭對手的環(huán)伺下，摸索并啃下了可觀的市場份額。

　　雖然合資公司還不知道叫什么名字，但對出行市場來說，無疑是一個“重磅”消息。有業(yè)內人士分析，新公司將成為滴滴強有力的競爭對手，但早前記者采訪曹操專車董事長劉金良時，他表示曹操專車沒有必要去挑戰(zhàn)滴滴，做好自己的細分市場就很好。

　　“車企不參與出行，眼是瞎的。”劉金良談到吉利為何要做曹操專車時，曾說道：“美國的通用、福特，歐洲的奔馳、寶馬，日本的豐田、本田，都參與出行了。為什么制造商要做出行？你造的車是用于出行的，你不參與出行市場，你不知道造什么車。你會失去這個市場，可能淪為代工者�！�

　　李書福是曹操專車的1號員工。從傳統(tǒng)制造商，向道路運輸服務商和內容提供商轉型，曹操專車是創(chuàng)新先鋒。曹操專車在28個城市投放超過2.9萬臺純電動汽車，擁有超過1700萬注冊用戶，APP應用端日均活躍用戶超過100萬，每日實際成交單量超36萬單。在新成立的高端專車服務合資公司中，戴姆勒和吉利將共同開發(fā)在華開展業(yè)務所需的軟件基礎設施。

　　吉利將此次強強聯合視同由汽車制造商向全球汽車科技集團轉型的關鍵舉措。在電氣化、共享化、智能化、網聯化和自動駕駛的新趨勢推動下，即使是大型汽車制造巨頭，也越來越多感受到挑戰(zhàn)和壓力，合縱連橫正成為車企布局未來的新風向。戴姆勒和吉利在共享出行領域的合作，可能只是一個開始。（浙江在線記者 陳文文）