10月9日上午，臺州市現(xiàn)代有軌電車一期工程示范段正式開工，臺州市委書記王昌榮，市長張兵等市領導參加開工儀式。這標志著臺州市現(xiàn)代有軌電車項目進入實質(zhì)性建設階段。

　　臺州市現(xiàn)代有軌電車一期工程是臺州市首條現(xiàn)代有軌電車線路，總投資約138.45億元，示范段總投資約72.53億元，建設工期2年，預計2019年通車運行。

　　現(xiàn)代有軌電車是一種介于輕軌與常規(guī)公交之間的中運量公交方式，作為一種新型、綠色的公共交通方式，它具有節(jié)能環(huán)保、快捷準點、安全舒適、形象美觀等優(yōu)勢，其建設投資約為地鐵的五分之一，建設周期較短，能夠較好地適應臺州中心城區(qū)城市空間的客流發(fā)展需求。

　　臺州市現(xiàn)代有軌電車的主要功能定位是：成為臺州市中心城區(qū)骨干公交系統(tǒng)，承擔相鄰組團間及組團內(nèi)的主要客流走廊功能，支撐組團城市的空間結構發(fā)展。它將和市域鐵路共同規(guī)劃構建起環(huán)形放射的軌道交通網(wǎng)絡，形成“對外依托市域鐵路，對內(nèi)依托現(xiàn)代有軌電車”的骨干公交系統(tǒng)，同時構建“以常規(guī)公交為基礎方式，以出租車為補充，以公共自行車為延伸”的多層次公交模式，從而進一步完善城市公交結構體系，滿足臺州中心城區(qū)市民綠色出行需求，突出推動椒江、黃巖、路橋“三區(qū)”有機融合發(fā)展。

　　按照“以軌道交通為紐帶、以換乘樞紐為核心、多方式協(xié)調(diào)發(fā)展”的綜合公交體系的設想，臺州市現(xiàn)代有軌電車一期工程項目將形成“三區(qū)環(huán)線+局部放射”的網(wǎng)絡結構，服務臺州中心城區(qū)，貫穿椒、黃、路三區(qū)中心，串聯(lián)臺州火車站、公路客運總站、客運東站、客運南站、椒江七號碼頭、臺州機場等主要交通樞紐，打造綜合公交換乘樞紐，以實現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車與其他公共交通的無縫對接，達到市民公共交通出行快捷、準點、安全、低碳的預期目標。

　　根據(jù)項目建設規(guī)劃，臺州市現(xiàn)代有軌電車一期工程線路共包含3條線路，建設里程總長度68.5公里(不含共線段)。其中：T1線長21.5km，由黃巖北城，經(jīng)臺州火車站、82省道至疏港大道口，初期設站19座，平均站間距1194m，遠期設站20座，平均站間距1132m；T2線長20.2km，由椒江七號碼頭，經(jīng)東環(huán)大道、路橋中心至新建客運南站，初期設站23座，平均站間距918m，遠期設站25座，平均站間距842m；T3線長29km，與T1線在站西大道互通后，經(jīng)黃巖老城區(qū)、104國道至臺州機場，初期設站27座，平均站間距1115m，遠期設站31座，平均站間距967m。規(guī)劃線路T1線與T2線共線段長0.5km，T2線與T3線共線段為1.7km，便于網(wǎng)絡化運營與便捷換乘；同時一期工程預留了今后接入高鐵中心站的條件。

　　目前開工的一期工程示范段，由T1線和T3線的黃巖東城街道埭東村段——南城街道十里鋪段組成，總計約31.9km，串聯(lián)黃巖與椒江中心、臺州火車站，先期形成“Y”字形網(wǎng)絡。

　　按項目設計，一期工程項目共設4個車輛基地，包括應家山檢修基地，位于應家山東北角，滿足車輛停放、維保、調(diào)度及綜合辦公需求；同時規(guī)劃設置3個停車場，分別為：北城停車場、壩頭保養(yǎng)場和洪家停車場，主要滿足車輛夜間停放和日常清掃維修等需求。

　　據(jù)介紹，臺州市現(xiàn)代有軌電車將采用專用路權，實行智能化信息系統(tǒng)，享有交叉路口信號優(yōu)先，保障現(xiàn)代有軌電車快速準點運行，平均運行速度將顯著高于常規(guī)公交，將為老百姓提供高品質(zhì)的公交服務。同時，由于設計上采用儲能式牽引動力技術，將“剪去”了車頂?shù)摹按筠p子”，車輛外觀融入臺州地方特色，整體與臺州中心城區(qū)景觀相結合，完全不同于老式“叮當車”，必將成為臺州市區(qū)一道舒適的民生線和靚麗的風景線。（記者 陳久忍）