央廣網(wǎng)北京8月9日消息（記者貢婉瑩 孫魯晉）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，今年是西藏和平解放70周年。70年來，尤其是黨的十八大以來，西藏?zé)òl(fā)出勃勃生機(jī)，各項(xiàng)事業(yè)都實(shí)現(xiàn)了整體跨越，創(chuàng)造了雪域高原上亙古未有的奇跡。8月9日起，中國之聲推出系列報(bào)道《雪域歡歌70載 西藏啟航新時(shí)代》。

　　今年6月25日開通運(yùn)營的拉林鐵路，是西藏高原第一條電氣化鐵路，也是在建的川藏鐵路的重要組成部分。它的建成通車，標(biāo)志著世界屋脊的交通進(jìn)入“復(fù)興號(hào)”時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了藏東南地區(qū)人民“坐上動(dòng)車去拉薩”的夢想，也為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新活力。

　　“女士們先生們，列車前方停車站是山南站，請(qǐng)您提前做好下車準(zhǔn)備……”

　　清晨，從“日光城”拉薩出發(fā)，1小時(shí)10分鐘便可到山南，3個(gè)多小時(shí)可抵達(dá)被譽(yù)為“雪域江南”的林芝。這是一列通體綠色的復(fù)興號(hào)高原動(dòng)車組，人們親切地稱呼它為“高原綠巨人”。

復(fù)興號(hào)高原動(dòng)車組（總臺(tái)央廣記者 貢婉瑩 攝）

　　復(fù)興號(hào)飛馳在高山峽谷之間，森林、草甸、村落、牛羊紛紛映入眼簾，許多人向往的“詩和遠(yuǎn)方”，就在車窗外，如電影般一幕幕放映。乘客們紛紛掏出手機(jī)，將不斷變換的美景定格下來，上傳到網(wǎng)絡(luò)與家人朋友分享。

　　今年36歲的卓瑪家住林芝工布江達(dá)縣。家門口的鐵路通車后，她特意帶著80歲的爺爺奶奶體驗(yàn)高原動(dòng)車，去拉薩旅游，這是她生平第一次坐火車。與汽車相比，乘坐動(dòng)車幾乎節(jié)省了一半時(shí)間。卓瑪說：“以前去拉薩只能開車，要五六個(gè)小時(shí)才到，現(xiàn)在坐火車方便了，三個(gè)小時(shí)到拉薩，環(huán)境也比較好，我也是第一次坐火車，帶著爺爺奶奶到拉薩去玩�！�

36歲的卓瑪帶著爺爺奶奶去旅游（總臺(tái)央廣記者 貢婉瑩 攝）

　　爺爺奶奶年輕的時(shí)候，許多人坐車要顛簸幾天幾夜才能走完從林芝到拉薩這段路程。如今不僅時(shí)間縮短，出行體驗(yàn)也有了大幅提升，許多外地乘客慕名而來，坐車打卡。來自廣東的唐女士便是其中一位。她告訴記者：“（以前）交通都不是很方便，旅行會(huì)比較麻煩，現(xiàn)在拉林鐵路剛建好，我們就坐了這一條線。用這位小朋友的話說，就是很‘豪華’�！�

　　車廂頂上，淡藍(lán)色的燈帶裝飾了白云圖案，與窗外的藍(lán)天白云相映成趣。車窗則是專門加入了一層防紫外線的4層玻璃。來自北京的錢先生在車廂里做了個(gè)小實(shí)驗(yàn)，測試列車運(yùn)行的平穩(wěn)性�！拔矣X得車開得很穩(wěn)，上車的時(shí)候接了一杯水沿車窗放著，基本上還是比較平穩(wěn)，中間過了很多隧道，水杯基本比較平穩(wěn)，也側(cè)面說明，在高原建鐵路，我們國家的鐵路建設(shè)水平相當(dāng)出色。車廂里有WiFi，挺方便，發(fā)微信、發(fā)語音，都沒問題�！卞X先生說。

　　拉林鐵路蜿蜒在青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，是世界上海拔最高、環(huán)境最復(fù)雜艱險(xiǎn)的電氣化鐵路，百分之九十以上的線路在海拔3000米以上，相對(duì)高差達(dá)2500米。為了保障旅客的安全出行，全列車都采用彌漫式供氧。列車長劉夢嬌此前是青藏鐵路普速列車的乘務(wù)員，如今親眼見證“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組開上“世界屋脊”�！拔也恢�道你們注意到?jīng)]有，我們的坐席底下都有一個(gè)供氧口，而且我們車體的空調(diào)是彌散式供氧的，開車以后全列車都打氧，這個(gè)就是針對(duì)高海拔列車的。”劉夢嬌說。

乘務(wù)員示范緊急吸氧（總臺(tái)央廣記者 貢婉瑩 攝）

　　如遇突發(fā)緊急情況，每個(gè)座位下方都配備緊急吸氧口，操作過程也十分簡便�！爱�(dāng)旅客有需求時(shí)，我們會(huì)第一時(shí)間到乘務(wù)室取吸氧管。用磁吸鑰匙打開面板，將吸氧管插入吸氧口，旅客使用完之后將面板合上�！背藙�(wù)員示范說。

　　拉林鐵路也是一條世界級(jí)的景觀長廊，像一條美麗的項(xiàng)鏈，串聯(lián)起雪山湖泊、宮殿寺廟等難得一見的壯麗風(fēng)景。為方便沿線農(nóng)牧民出行，拉林鐵路每十幾公里就設(shè)置一個(gè)車站。一座座車站各具特色，仿佛項(xiàng)鏈上的璀璨明珠。

　　劉夢嬌說：“很多旅客都是慕名來旅游的，我們也會(huì)擔(dān)當(dāng)一個(gè)小導(dǎo)游的角色，給旅客介紹沿途的景點(diǎn)�！�

　　山南站站長伊萬福介紹，動(dòng)車組采用的是雙源動(dòng)力模式，列車兩端分別是電力動(dòng)車和內(nèi)燃動(dòng)力車。當(dāng)電力沒有外部來源的時(shí)候，可以在三分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)到內(nèi)燃動(dòng)力模式，保障列車穩(wěn)定運(yùn)行�！斑@也是考慮到高原橋隧比例較大，橋隧比例占到75%，應(yīng)急救援上有難度，直接是雙動(dòng)力。電力機(jī)車一旦停擺，內(nèi)燃機(jī)車馬上啟動(dòng)，列車不停運(yùn)。這也是國鐵集團(tuán)的首創(chuàng)，也是第一次開上青藏高原�！�

　　70年，從“不通公路”到迎來“神奇天路”，從“軌道時(shí)代”進(jìn)入“動(dòng)車時(shí)代”，英雄兒女在雪域高原書寫了一段又一段傳奇。

　　穿行在“世界屋脊”上，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車仿佛飛速奔跑的“綠巨人”，翻山越嶺，追風(fēng)趕月，沿途留下一路笑語歡歌。