央廣網(wǎng)北京4月23日消息（記者 黃昂瑾）近來，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)展頗多。搭載華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型——阿爾法S 華為HI版正式發(fā)布；百度透露從今年下半年開始每個(gè)月都有一款搭載百度Apollo的量產(chǎn)新車上市。此外，滄州市自動(dòng)駕駛夜間運(yùn)營(yíng)也從19日晚正式啟動(dòng)，滄州市從2019年開始與百度開展自動(dòng)駕駛、智慧交通等領(lǐng)域合作。
不過，與此同時(shí)，由特斯拉引發(fā)的自動(dòng)駕駛安全焦慮依然存在。我們距離安全、真正的無人駕駛還有多遠(yuǎn)？
自動(dòng)駕駛有新進(jìn)展，華為、百度新產(chǎn)品亮眼
此前堅(jiān)稱“不造車”的華為，近期與不同車企聯(lián)合發(fā)布的量產(chǎn)車型，為其布局汽車圈按下了加速鍵。
4月17日，北汽極狐發(fā)布智能豪華純電轎車阿爾法S華為HI版，作為首款搭載華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，也是全球首款搭載3激光雷達(dá)、全球首個(gè)具備城區(qū)智能駕駛能力的量產(chǎn)車型。該款車型推出基礎(chǔ)版和高階版兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為38.89萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元。
據(jù)介紹，華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，是為中國(guó)道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì)、以用戶駕乘體驗(yàn)為目標(biāo)的全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以L4級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，構(gòu)筑面向L4-L2+級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。
“我們能做到市區(qū)1000km無干預(yù)的自動(dòng)駕駛�！贝饲埃A為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在華為分析者大會(huì)上表示。
（圖源于CFP）
幾乎同時(shí)間公布智能汽車解決方案和自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)計(jì)劃的還有百度。
4月19日，百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案全面亮相,包含"智駕、智艙、智圖、智云"四大系列產(chǎn)品。
據(jù)悉，該方案的核心產(chǎn)品之一Apollo智駕，是基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)引擎。該引擎包含全球首個(gè)基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的行車域解決方案ANP與全球首個(gè)已量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛泊車域解決方案AVP，“雙A方案”能讓用戶在城市道路場(chǎng)景和泊車場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)駕駛自由。
除智駕之外，百度 Apollo樂高式汽車智能化解決方案另一大拳頭產(chǎn)品——智云也迎來升級(jí)，包括自動(dòng)駕駛云、大數(shù)據(jù)云、汽車安全云。通過智云產(chǎn)品，Apollo能夠支持車企快速構(gòu)建智能化能力，比如將原本需要至少7年才能完成的自動(dòng)駕駛研發(fā)周期，縮短至6個(gè)月。
據(jù)百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇介紹，百度由L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造的車型已經(jīng)在北京、上海、廣州三城。今年年內(nèi)，百度Apollo智駕區(qū)域?qū)?huì)覆蓋20個(gè)城市的城市道路與高速道路，2023年前完成100城覆蓋。2021下半年百度Apollo自動(dòng)駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車上市。
（圖源于CFP）
此外，自動(dòng)駕駛載人“上路”也有了新進(jìn)展。據(jù)新華社消息，滄州市自動(dòng)駕駛夜間運(yùn)營(yíng)19日晚正式啟動(dòng)。運(yùn)營(yíng)時(shí)段涵蓋傍晚和夜間時(shí)段，市民可在18點(diǎn)至23點(diǎn)之間下單叫車。
滄州作為我國(guó)最早開展自動(dòng)駕駛載人測(cè)試的城市之一，于2019年9月開始與百度在自動(dòng)駕駛、智能交通領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。
夜間行駛是自動(dòng)駕駛需要突破的場(chǎng)景難題之一，昏暗的環(huán)境、復(fù)雜的路況會(huì)使車輛感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制等模塊面臨挑戰(zhàn)，加大車輛出行難度�！耙归g運(yùn)營(yíng)的啟動(dòng)意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)正在逐步突破局限，這也讓自動(dòng)駕駛車輛為民眾提供24小時(shí)服務(wù)成為可能�！卑俣裙鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。
特斯拉事故纏身，引發(fā)自動(dòng)駕駛安全焦慮
不論是駕駛還是乘坐，上述頻頻進(jìn)展似乎讓自動(dòng)駕駛距離大眾的生活又近了一步。不過，在看到上述有關(guān)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域眾多進(jìn)展的同時(shí)，特斯拉近來頻發(fā)的安全事故也同樣引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日晚，在美國(guó)得克薩斯州的公路上，一輛特斯拉Model S在行駛期間因意外撞樹后導(dǎo)致車輛起火燃燒，使該車被燒得僅剩下一個(gè)車架，車上兩名男子也因此次事故喪生。后經(jīng)警方初步調(diào)查稱，可以確定車輛事發(fā)時(shí)是處于無人駕駛狀態(tài)，因?yàn)閮晌粋鋈藛T分別乘坐在副駕駛和后座上，但車輛是否啟動(dòng)了特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛功能還未得到官方調(diào)查的確認(rèn)。
（圖源于CFP）
值得一提的是，據(jù)報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）上月開始對(duì)特斯拉的27起車禍展開調(diào)查，其中23起調(diào)查還在進(jìn)行中，均被懷疑與自動(dòng)駕駛有關(guān)。
2020年3月，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布的年度自動(dòng)駕駛排行榜顯示，從公司愿景、市場(chǎng)發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營(yíng)銷＆銷售＆產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量＆可靠性、產(chǎn)品組合、長(zhǎng)期投入10個(gè)維度綜合評(píng)定，特斯拉的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力，不管在執(zhí)行能力還是策略能力上均墊底。對(duì)此，Navigant曾解釋道，“特斯拉雖然高調(diào)宣布2020年底將部署100萬(wàn)輛Robotaxi（L4、L5級(jí)別），但是，特斯拉目前的產(chǎn)品、系統(tǒng)性能都難以匹配它之前的承諾。”
真正安全的自動(dòng)駕駛還有多久？
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛商用化將給人們的生活帶來翻天覆地的變化。他說：“比如現(xiàn)在開車其實(shí)很花時(shí)間的，如果真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，汽車就成了一個(gè)移動(dòng)空間，我們可以騰出雙手干做很多事�！�
“自動(dòng)駕駛的真正落地，對(duì)很多行業(yè)來說都是顛覆性的，同時(shí)還能降低人們出行、生活成本。”在張翔看來，“隨著自動(dòng)駕駛的普及，一方面，汽車的制造成本會(huì)下降，人們買車、用車的成本都將下降；另一方面，人們對(duì)于居住位置的焦慮或?qū)㈦S通勤問題的解決而解決�！�
不過，張翔也指出，要實(shí)現(xiàn)零事故的自動(dòng)駕駛，最大的挑戰(zhàn)不在科技技術(shù)，而是從非自動(dòng)駕駛過度到完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之前的共路行駛階段�！白詣�(dòng)駕駛汽車可實(shí)現(xiàn)有規(guī)律，但人的行為、意識(shí)不完全可控，隨機(jī)性較大。等到未來所有車輛都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，或需要封閉公路�！彼赋�。
此外，記者注意到，2020年，李彥宏在接受采訪時(shí)回答過“真正的無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)”這個(gè)問題。
彼時(shí)，李彥宏表示，L5（完全無人）級(jí)別的無人駕駛確實(shí)還需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。在完全開放道路上不受任何限制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)還需要10年左右時(shí)間。不過，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，現(xiàn)在在一些相對(duì)封閉的園區(qū)已經(jīng)開始嘗試了。
李彥宏表示，在高速公路場(chǎng)景中，因?yàn)闆]有交通燈，甚至沒有行人，自動(dòng)駕駛會(huì)更早到來。在最后一公里，當(dāng)行駛速度足夠慢的時(shí)候，安全系數(shù)也就提升了，也可以更早地實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
在李彥宏看來，即使全自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)成熟，替代現(xiàn)有的汽車仍需較長(zhǎng)時(shí)間。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、國(guó)際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長(zhǎng)侯福深曾指出，2025年，中國(guó)有望實(shí)現(xiàn)70%的量產(chǎn)新車型具備L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛水平的汽車開始規(guī)�；瘧�(yīng)用，到2030年有望實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛水平汽車的量產(chǎn)�！昂芏嘬嚻笠呀�(jīng)在生產(chǎn)時(shí)為車路協(xié)同留下預(yù)置接口、配備芯片和算力的冗余并支持云端更新，這將能更好迎接智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代�！焙罡Ｉ钫f。
