央廣網(wǎng)北京3月18日消息（記者馮悅）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，繼“共享單車”之后，一種新的租車模式“共享汽車”刮起了又一波共享經(jīng)濟的旋風。有業(yè)內(nèi)人士表示，全國正在運營的共享汽車超過260家，這一市場還在爆發(fā)。然而，發(fā)展的同時，共享汽車也遇到了找車難、停車難等問題。那么，如何破解這些“痛點”？共享汽車究竟能跑多遠？

　　日前，共享汽車在北京、上海、重慶等多地試水。記者注意到，光北京市場就已經(jīng)聚集了首汽的“Gofun出行”、樂視汽車的“零派樂享”、“一度用車”、“寶駕出行”等十多家共享汽車品牌。不過這僅僅是冰山一角，業(yè)內(nèi)人士介紹，在全國范圍內(nèi)，已有不下260家共享汽車在運營。更有業(yè)內(nèi)人士直接將2017年定義為共享汽車爆發(fā)元年。然而發(fā)展的同時，共享汽車也遇到了找車難和停車難等問題，已經(jīng)開過20多次共享汽車的“老司機”張先生表示，“運氣好的時候路邊就有車不用走太遠，可是，我最長的一次是花了20分鐘才找到車。”

　　不僅找車難，停車也難。要么附近的停車場沒有車，要么目的地附近的停車場還不了車。張先生就吐槽了最近去火車站的一次經(jīng)歷，“有一次我從鼓樓那邊打算去南站坐車、出差。結(jié)果軟件一注冊提示我北土城那邊有車，到了北土車那取車一看，只能在北土城附近幾個停車場還，想去南站還還不行�！�

　　這種定點存取的方式雖然規(guī)避了違規(guī)停放和過度占用公共空間的問題，但同時也給消費者帶來不便。因此，有些企業(yè)采用靈活方式，允許將共享汽車停放在普通停車場，但這又會帶來新的問題。

　　張先生認為，“要是從這些停車點取車可能還好一些，要是從路邊別人那取車保不齊還得交停車費，就可能還得掉停車費的坑里�！�

　　張先生說的坑是指上一個用戶把車開到停車場走了，下一個接車的用戶就需要支付上一個人的停車費。如果停車時間過長就意味著接車用戶要承擔一筆不小的停車費。未來隨著共享汽車的投放和網(wǎng)點的增多，這種情況將會改變。日前，北京市交通委表示，將推進北京分時租賃汽車網(wǎng)點布局，年底前分時租賃汽車預(yù)計將達到2000輛。同時，北京市政路橋集團有限公司也已計劃將二、三環(huán)40多處高架橋下的空間進行改造，作為共享汽車租賃點，設(shè)置停車位和充電樁。共享汽車的發(fā)展在國內(nèi)尚處于萌芽和起步階段，行業(yè)本身有待不斷探索和完善，特別是在網(wǎng)約車、共享單車市場出現(xiàn)了一些亂象，引發(fā)爭議的背景下，共享汽車如何吸取前車之鑒，發(fā)展得更為順暢，也給公共資源的管理和調(diào)配，以及社會誠信體系建設(shè)等帶來新的考驗。

　　福建省嗒嗒用車科技有限公司運營總監(jiān)陳共普介紹，要做到充電點夠多、停車位足夠，這點要跟政府部門配合，由政府劃定相關(guān)的停車位，對共享汽車有個優(yōu)惠，走到哪里都可以有共享汽車專用的停車位，這樣就可以做好隨借隨還。做到隨便都可以有地方充電，這就方便了大家的出行。這些都是未來發(fā)展的趨勢。