自上海施行共享單車“禁投令”至今正好兩月，勞動報記者走訪發(fā)現(xiàn)，盡管單車的數(shù)量依然龐大，但“單車圍城”擠占人行道的情況已有所緩解。受訪市民表示，感覺如今單車的顏色變少了，人行道變寬了。據(jù)市交通委的最新數(shù)據(jù)顯示，目前本市共享單車已從最高峰時的178萬輛，下降到115萬輛。

　　“現(xiàn)在主要是看到橙黃綠三種車吧�！痹陉懠忆郝飞习嗟穆毠ぺw先生，今年開始“單車+地鐵”的上下班出行模式，和單車投放最瘋狂的4-6月相比，趙先生最直觀的感受就是，單車的顏色變少了。

　　暫停單車新增投放的原因之一，是共享單車嚴重擠占公共出入口、人行道、盲道。在靜安寺、人民廣場、淮海中路等市中心區(qū)域，記者走訪發(fā)現(xiàn)，盡管受單車“潮汐”效應的影響，早晚高峰時段，仍會出現(xiàn)單車集聚的情況，但單車扎堆，阻擋行人正常通行的現(xiàn)象，已有所緩解。“以前我們被逼得只能走馬路，現(xiàn)在好多了�！绷中〗憔幼≡谟迗@路，一側的人行道十分狹窄，經(jīng)過治理，單車都被集中停放在較寬的另一側人行道，行人的通行更加順暢。同樣，附近的北京西路、華山路，也由于車輛的合理停放，使原本擁擠的人行道，變得通暢起來。

　　記者注意到，在這些區(qū)域，都有身著各家單車企業(yè)背心的運維員和城管一起，不斷地對停放車輛進行微調。在附近路段，還有單車企業(yè)的卡車或面包車駐守�！拔覀儾煌斗判萝嚕�就負責調度，根據(jù)后臺指示，把多出來的車運到缺車的地方。”一位運維師傅介紹。

　　曾經(jīng)有一個段子調侃道：“共享單車顏色已經(jīng)不夠用了！”這充分體現(xiàn)了單車投放之洶涌，競爭之激烈�！案骷移髽I(yè)為了搶占市場、地盤，實際很多投放行為都不合理�！鄙虾Ｊ凶孕熊噮f(xié)會秘書長郭建榮就曾多次呼吁，要限制單車企業(yè)的野蠻生長。

　　“經(jīng)過近期的集中整治和規(guī)范，上海市的共享單車數(shù)量，已從最高峰時的178萬輛，下降到現(xiàn)在的115萬輛，停放秩序逐漸好轉。”國慶節(jié)后，上海市交通委員會主任謝峰對于共享單車的整治，做了最新的表態(tài)。談到下一步，謝峰介紹，本市還將引導過剩投放的共享單車向其他省市轉移。

　　雖然減少了60余萬輛單車，但115萬輛對于上海而言，仍是個不堪重負的數(shù)字。郭建榮向記者算了一筆賬，市區(qū)可供停放位實際只有100萬輛左右，扣除掉私家車，實際真正能給予共享單車的車位，只有60萬輛左右。“對于這多出來的50多萬輛，到底是政府主動治理，還是企業(yè)自行回收，這道題仍然待解�！惫�建榮稱。

　　減少的60余萬輛單車，都去向何方？記者獲悉，有關這一部分車輛的去向構成，大體分為：因違停而被政府暫扣、報廢淘汰及企業(yè)回收后退出三種。

　　“因為有了‘禁投令’，所以各家理論上不會投放新車，像我們便是把報廢車輛回收淘汰，而不再另行投放新車�！毕眚T運營總監(jiān)錢表示。

　　“單車入局的門檻不是很高，但越往后，來自資本和運營各方面的壓力就越大，慢慢地，一些企業(yè)就可能退出�！惫蚕韱诬嚪謺�會長、摩拜華東大區(qū)總經(jīng)理姚呈武曾向記者描述了單車行業(yè)的特點。

　　今年6月起，已有町町單車、悟空單車、3Vbike三家企業(yè)倒閉�！靶袠I(yè)已經(jīng)開始洗牌，像我們這種小企業(yè)，要想生存，只能向二三線，四五線城市發(fā)展�！币患夷瓿跞刖值膯诬嚻髽I(yè)CEO向記者坦承。有同樣打算的企業(yè)，不在少數(shù)，優(yōu)拜單車已將車輛投放重心逐步向浦東轉移；小鳴單車之前也發(fā)文稱，將逐步降低上海投放比例；更早的貝慶單車已放棄上海市場。另外，還有傳言稱，七彩單車、酷騎單車以及多家電單車企業(yè)，均已收回各家單車，退出上海市場。記者昨日致電七彩單車、酷騎單車，兩家企業(yè)的聯(lián)系電話均無人接聽。