今天，亞洲首個(gè)全自動(dòng)化碼頭在青島港投入運(yùn)營(yíng)，迎來大型集裝箱班輪——“中遠(yuǎn)法國(guó)”號(hào)靠泊作業(yè)。與傳統(tǒng)碼頭截然不同，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)“空無一人”，全部設(shè)備無人駕駛。和傳統(tǒng)碼頭最大的不同是這個(gè)全自動(dòng)化碼頭的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)“空無一人”，船舶靠泊前，碼頭操作系統(tǒng)就依據(jù)船舶信息，自動(dòng)生成作業(yè)計(jì)劃并下達(dá)指令。橋吊把集裝箱吊到轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)上，機(jī)器人自動(dòng)拆鎖墊，門架小車隨后把集裝箱吊運(yùn)到自動(dòng)導(dǎo)引車AGV上，自動(dòng)導(dǎo)引車再把集裝箱運(yùn)送到指定位置，最后軌道吊把集裝箱精準(zhǔn)地吊送到堆場(chǎng)，整個(gè)過程不需要人工操控，一群機(jī)器人如“行云流水”般完成裝卸。

　　青島新前灣集裝箱碼頭副總經(jīng)理?xiàng)罱苊舾嬖V記者，這里面包含500多臺(tái)虛擬服務(wù)器，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的每一個(gè)動(dòng)作，都要經(jīng)過大量的計(jì)算，通過這里發(fā)出一個(gè)優(yōu)化的指令，來指揮現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備來完成一個(gè)自動(dòng)的作業(yè)。

　　在自動(dòng)化碼頭上，最引人注目的是幾十臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV），同時(shí)來回穿梭、井然有序。它的控制系統(tǒng)過去國(guó)際上只有一家公司掌握，青島港項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年、經(jīng)過5萬多次測(cè)試，終于研發(fā)出全新一代控制系統(tǒng)，可滿足100臺(tái)以上導(dǎo)引車同時(shí)高效運(yùn)行。

　　楊杰敏說，碼頭前沿布滿了幾萬個(gè)這樣的磁釘，AGV在行駛過程中實(shí)時(shí)采集磁釘?shù)奈锢砦恢眯畔�，傳給后臺(tái)，后臺(tái)的軟件經(jīng)過精確計(jì)算，確定AGV的實(shí)際位置并動(dòng)態(tài)產(chǎn)生AGV的行駛路徑，防止AGV行駛過程中的碰撞和刮擦。

　　青島港的全自動(dòng)化碼頭還首創(chuàng)了自動(dòng)循環(huán)充電、“一鍵錨定”等多項(xiàng)技術(shù)，并和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)深度融合，形成“超級(jí)大腦”，使自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)作業(yè)效率達(dá)每小時(shí)40自然箱，比傳統(tǒng)碼頭提升30%，同時(shí)節(jié)省工作人員70%，是當(dāng)今世界裝卸效率最快的自動(dòng)化碼頭。

　　青島新前灣集裝箱碼頭總經(jīng)理助理殷健表示，以2個(gè)泊位為例，按單班制計(jì)算，現(xiàn)在9個(gè)遠(yuǎn)程操控員就干了傳統(tǒng)碼頭60多個(gè)人的活。

　　從1892年建港至今，青島港歷經(jīng)125年的風(fēng)雨歷程，“一帶一路”的實(shí)施，讓青島港的貨運(yùn)吞吐量連年增長(zhǎng)，2016年全年貨物吞吐量突破五億噸，再創(chuàng)歷史新高。正是為了抓住機(jī)遇，更好地融入“一帶一路”，他們規(guī)劃建設(shè)了這樣一座世界領(lǐng)先的自動(dòng)化碼頭，建設(shè)周期只用了3年多時(shí)間，比國(guó)外同類碼頭縮短一半。

　　青島港集團(tuán)總裁成新農(nóng)介紹到，整個(gè)一帶一路沿線國(guó)家的航線這幾年密度增加10%以上，集裝箱的貨運(yùn)量也增長(zhǎng)達(dá)到20%，整個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱量去年增長(zhǎng)了接近50%，所以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上一帶一路為港口業(yè)務(wù)帶來了很多發(fā)展機(jī)遇，青島港全自動(dòng)化碼頭的高效率低成本，一定會(huì)為一帶一路沿線國(guó)家的發(fā)展提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。