大工程帶來(lái)新氣象

　　雪域高原幸福路

　　7月31日上午9點(diǎn)整，在拉薩火車站內(nèi)，隨著汽笛聲響起，Z8801次列車駛出車站�！俺俗�火車不僅方便，還可以隨時(shí)觀看窗外風(fēng)景。”西藏大學(xué)教授諾桑第一次乘坐這趟火車，之前往來(lái)日喀則和拉薩都是自駕車。

　　諾桑乘坐的正是被稱為“離天空最近的鐵路”的拉日鐵路。2010年開(kāi)工建設(shè)的拉日鐵路，是世界上海拔最高的青藏鐵路的首條延伸線，總投資132.8億元，設(shè)計(jì)列車運(yùn)行時(shí)速不低于120公里，于2014年8月建成開(kāi)通。

　　老家在日喀則的普只從2014年開(kāi)始在拉薩打工，幾天前和父母從拉薩返回老家。她說(shuō)，因?yàn)槠�車限速，從拉薩到日喀則要六七個(gè)小時(shí)，坐火車只用3個(gè)多小時(shí)。而且汽車票價(jià)比較貴，要90元左右，乘坐火車只用40.5元。

　　拉日鐵路東連既有的青藏鐵路和建設(shè)中的拉薩至林芝鐵路，西接規(guī)劃中的鐵路聶拉木亞?wèn)|口岸線，是西藏鐵路網(wǎng)承東啟西的一條重要干線。Z8801次列車長(zhǎng)佟亮，見(jiàn)證了拉日鐵路從開(kāi)始運(yùn)行到現(xiàn)在的客流變化。他說(shuō)，青藏鐵路公司根據(jù)日喀則至拉薩間客流變化情況，在保證每天開(kāi)行1趟往返列車的基礎(chǔ)上，遇藏歷年、春節(jié)等節(jié)假日和旅游旺季時(shí)，適時(shí)加開(kāi)Z8803/4次、Z9903/4次旅客列車，同時(shí)針對(duì)廣大旅客購(gòu)買硬座票較多的需求，及時(shí)加掛硬座車廂。

　　據(jù)鐵路部門(mén)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月30日，拉日鐵路開(kāi)通以來(lái)已累計(jì)運(yùn)送旅客57.8萬(wàn)人次，極大地方便了拉薩和日喀則之間群眾的出行，也改變了西藏西南地區(qū)長(zhǎng)期依賴單一公路交通的歷史。

　　電力“天路”送光明

　　從2014年11月開(kāi)始，西藏昌都市卡若區(qū)瓦約村村民的生活開(kāi)始發(fā)生變化。村民的家里可以置辦心儀已久的家用電器了，耕地再也不用人力挑水澆了，自家溫室大棚也開(kāi)始能用電了。

　　帶來(lái)這些變化的，是2014年11月20日正式投入運(yùn)行的川藏電力聯(lián)網(wǎng)工程。從那一天起，昌都電網(wǎng)長(zhǎng)期孤網(wǎng)運(yùn)行的歷史終結(jié)。清潔的水電由川入藏，從根本上解決了昌都地區(qū)近50萬(wàn)人口的用電問(wèn)題。

　　瓦約村村支書(shū)向巴森格說(shuō)：“現(xiàn)在家家都有了冰箱、洗衣機(jī)等家用電器，以前雖然有電視，但由于電力供應(yīng)不足，時(shí)斷時(shí)續(xù)。尤其到了冬天，村子里經(jīng)常斷電�！�

　　電力的充足，不僅讓瓦約村的村民過(guò)上了心儀已久的生活，而且更讓他們的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)生了變化。279畝田地，127個(gè)高效溫室大棚的建成，讓瓦約村從傳統(tǒng)種植業(yè)向現(xiàn)代設(shè)施農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變。只需輕輕一摁，大棚上的保溫層就會(huì)在夜間自動(dòng)覆蓋。依靠種植溫室大棚，瓦約村群眾的錢(qián)包也鼓了起來(lái)，村民向巴森格說(shuō)：“一個(gè)種植西瓜的溫室大棚，3個(gè)月的種植期結(jié)束，投放市場(chǎng)可以獲得7000元至8000元的凈收入。”

　　昌都市副市長(zhǎng)尼瑪多吉說(shuō)：“過(guò)去很多老百姓家里使用酥油燈、煤油燈，一些家用電器因?yàn)槿彪姸鵁o(wú)法使用�，F(xiàn)在我們的家電普及率明顯提高，家用電器的市場(chǎng)銷售額增長(zhǎng)很快。很多農(nóng)用生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)在可以使用，給老百姓的生產(chǎn)生活方式帶來(lái)了很大的改變�！�

　　作為中央第五次西藏工作座談會(huì)確定的重大項(xiàng)目，同時(shí)也是國(guó)家“十二五”支持西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)工程，川藏電力聯(lián)網(wǎng)工程連接西藏昌都電網(wǎng)與四川電網(wǎng)，是西電東送的重要通道，總投資66.3億元。工程建設(shè)參與者，昌都供電有限公司副總經(jīng)理張永華表示，川藏電力聯(lián)網(wǎng)工程是迄今為止世界上最艱難的輸變電工程，工程地處川藏高原腹地，穿越高海拔、低氣溫?zé)o人區(qū)，沿線高寒缺氧、凍土廣布，技術(shù)難度大。

　　“通麥天險(xiǎn)”變通途

　　一江橫置大山間，三橋并列通天險(xiǎn)——這里是通麥特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，洶涌的易貢藏布江上，通麥懸索吊橋、汽車保通便橋和新建的256米單跨單塔懸索橋。

　　318國(guó)道通麥段全長(zhǎng)僅17公里，但駕車平均耗時(shí)3小時(shí)。17公里的“通麥天險(xiǎn)”扼住了2000多公里川藏南線的咽喉。2012年7月，國(guó)家投資14.6億元開(kāi)工建設(shè)川藏公路102滑坡群和通麥至105道班段公路整治改建工程，通麥特大橋是其中的重點(diǎn)工程。

　　黃炳勇是通麥二級(jí)公安檢查站站長(zhǎng)，已經(jīng)在此工作3年。對(duì)他來(lái)說(shuō)，疏通被堵車輛、救助遇困車輛是工作常態(tài)。他向記者提供了一組數(shù)字，3年多時(shí)間里，他們共進(jìn)行了1000余次的社會(huì)救助，對(duì)近30萬(wàn)輛汽車進(jìn)行了疏導(dǎo)。

　　前些年一直在跑運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)曲丹和尼瑪次仁，回憶起走通麥天險(xiǎn)這段公路時(shí)依然心有余悸，尼瑪次仁說(shuō)：“拓寬前的通麥路很多地方只能單車通行，如果遇到兩車相遇，有時(shí)需要倒車一兩公里才能錯(cuò)開(kāi)�！�

　　談及這次改造工程帶來(lái)的變化，曲丹激動(dòng)的心情溢于言表，他說(shuō)：“這簡(jiǎn)直是天地之別，改造后的公路避開(kāi)了那些危險(xiǎn)路段，以前一到雨季就發(fā)生泥石流、塌方的102滑坡群改為隧道穿過(guò)，現(xiàn)在單邊單車放行的通麥橋會(huì)變成雙向通行。過(guò)去我們從察隅到林芝八一鎮(zhèn)需要跑3天，新路通車，只需4個(gè)多小時(shí)。”

　　在通麥特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人尼瑪喬告訴記者，現(xiàn)有的汽車保通便橋于2001年建成，只能單向單車同行，車重不能超過(guò)20噸。每年8月至9月是進(jìn)藏旅游旺季，很多自駕車游客需要排起長(zhǎng)隊(duì)等待通過(guò)，給當(dāng)?shù)厝罕姾陀慰蛶��?lái)極大的不便。通麥特大橋等工程的建成，將徹底實(shí)現(xiàn)318國(guó)道的全部“黑色化”，使之前的土路便道成為歷史。而通麥天險(xiǎn)這一318國(guó)道中的“卡脖子”問(wèn)題也將不復(fù)存在。屆時(shí)，高峰時(shí)節(jié)通麥特大橋?qū)⒈ＷC每天800輛至1200輛汽車的正常通行，極大地提高交通效率。

　　普只、向巴森格、曲丹和尼瑪次仁，這些普通的藏族同胞，正親身經(jīng)歷著西藏近些年來(lái)的發(fā)展變化。大道鋪就，新潮涌來(lái)，300萬(wàn)藏鄉(xiāng)兒女感受著這巨大的變遷，向著更加美好的生活不斷前行。

　　（光明日?qǐng)?bào)記者 尕瑪多吉 雷曉斐 光明網(wǎng)記者 李政葳）