提起貴州，人們總會想到“天無三日晴，地無三尺平”，“七山二水一分田”，80多年前紅軍長征經(jīng)過這里時，是靠著“萬水千山只等閑”的英雄氣概翻山越嶺，跋涉在一條條山中小徑、泥濘道路上，走出了長征的勝利。圖為紅軍突破烏江天險的茶山關(guān)渡口。

　　時光荏苒，當初紅軍走過的地方如今已經(jīng)天塹變通途，貴州不僅建起了四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，更是將造橋技能“修煉”到滿點。值紅軍長征勝利80周年之際，隨小編的鏡頭來看看吧。圖為今天的烏江特大橋(圖片來源網(wǎng)絡(luò))。

　　1934年12月18日，中共中央在黎平縣城召開紅軍長征中的第一次政治局會議,肯定了毛澤東向貴州進軍的正確主張，為遵義會議的勝利召開奠定了基礎(chǔ)。毛主席還在黎平寫下了著名的《十六字令》：“山，快馬加鞭未下鞍。驚回首，離天三尺三�！�

　　當年在黎平駐扎的紅軍發(fā)現(xiàn)八舟河(當時名為亮江)上的簡易木橋已非常破舊，難以通行，遂馬上進行整修。幾天后，一座高3米，寬1.3米的木橋修建完成，解決了附近上百個村寨苗族村民的出門難題。為紀念紅軍的義舉，他們把這座木橋命名為“紅軍橋”。

　　在當時，黎平紅軍橋解決了村民出行的大問題。80多年后，今天黎平的交通狀況畫風(fēng)是這樣的。圖為貴廣高鐵穿過侗寨(貴州省交通運輸廳供圖)。

　　1934年12月31日到1935年1月1日，中共中央政治局在貴州甕安猴場召開的猴場會議實際剝奪了博古、李德的軍事指揮權(quán)，為遵義會議的成功召開奠定了思想上和組織上的基礎(chǔ)，被周恩來稱為“偉大轉(zhuǎn)折的前夜”。圖為猴場會議紀念館。

　　81年后的2015年12月，位于甕安和開陽交界處、全長1130米、高406米、耗資15.4億元的貴甕高速清水河大橋橫空出世，有德國媒體驚呼它“高于德國所有的建筑”，“中國人無所不能，短短2年時間便建成了這座宏偉壯觀的大橋”。(貴州省交通運輸廳供圖)

　　在“紅色之都”、遵義會議的舉辦地遵義，80年前后的交通狀況對比也令人驚嘆。圖為1935年1月9日，中央軍委縱隊進駐遵義城，遵義人民聚集在豐樂橋(今迎紅橋)頭迎接紅軍進城。

　　80年后，這座遵義縣龍坑立交橋由8座大橋組成，全長近12公里，為貴州最大的3層互通式立交，是連通杭瑞、蘭海高速的“大動脈”。圖為龍坑立交橋夜景(唐正攝)。

　　在貴州戰(zhàn)斗的歲月里，紅軍曾經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)黎平、遵義、安順、畢節(jié)、盤縣等68個縣市區(qū)，今天，更多更令人驚嘆的大橋出現(xiàn)在這片熱土。圖為在紅軍長征四渡赤水的第一渡元厚鎮(zhèn)，高速公路、赤水河航道和旅游公路交相輝映(貴州省交通運輸廳供圖)。

　　就在幾天前，由貴州、云南兩省合作共建的世界最高橋——杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格(黔滇界)高速公路北盤江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。它的橋面至江面高差達565米，相當于200層樓高。圖為北盤江大橋合龍(圖片來源中交二航局官網(wǎng))。

　　同樣在北盤江上，還矗立著366米高的北盤江公路橋和275米高的北盤江鐵路橋，以及滬昆高速公路上的330米高懸索橋，一條北盤江，四座特大橋，畫風(fēng)很震撼。圖為北盤江鐵路橋(圖片來源網(wǎng)絡(luò))。

　　2016年5月10日順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍的成貴高鐵西溪河大橋采用了雙向水平轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，兩個各1.4萬噸的大橋拱體跨越了深切256米的西溪河峽谷，成都側(cè)半拱圈逆時針平轉(zhuǎn)120度，貴陽側(cè)順時針平轉(zhuǎn)133度，直至在空中實現(xiàn)高精度合龍(圖片來源網(wǎng)絡(luò))。

　　圖為位于黔西南布依族苗族自治州首府興義的馬嶺河大橋穿云撥霧(貴州省交通運輸廳供圖)。

　　這些都是貴州橋梁的代表作。據(jù)統(tǒng)計，目前貴州已實現(xiàn)了縣縣通高速，全省僅高速公路橋梁就有6848座，無怪乎被稱為“橋梁博物館”。圖為滬昆高速公路貴州境鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)段(張家裕攝)。(中國西藏網(wǎng) 文蘇文彥)