央廣網(wǎng)廈門8月4日消息（記者陳庚）作為福建省內(nèi)第一條設計時速350公里的高鐵，福廈高鐵目前正在如火如荼建設中，預計于2022年全線建成通車。記者日前走進福廈高鐵項目9標段施工現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn)，借助各種信息化、智能化手段，項目建設效率和質(zhì)量有效提升，助力這條東南沿海高速鐵路重要通道建成“精品工程”。
鋼筋加工場工人正在焊接鋼筋籠（央廣網(wǎng)記者 陳庚攝）
在“八山一水一分田”的福建修建高鐵，架橋梁、挖隧道是工程常態(tài)。由中鐵六局承擔的福廈高鐵第9標段，全長39.5公里，其中橋梁就有6座、29.5公里長，占全長的75%；隧道3座共2.11公里長。施工線路與既有鐵路交叉3處，與高速公路交叉4處，與國道交叉4處，與省道交叉5處，與縣道交叉12處，與城市道路交叉33處，與九龍江交叉3處，與燃氣管道交叉3處。
“施工環(huán)境復雜、安全風險高。這就要求我們必須走信息化、智能化、數(shù)字化施工的新路子，精細化管理，‘寸土必爭’。”中鐵六局福廈項目部黨工委副書記郜戰(zhàn)勝介紹說。
在位于廈門集美北大道的集美特大橋施工現(xiàn)場，記者注意到，每個橋墩身上都貼有代表其身份證明的二維碼標識，只需用手機掃描一下，鉆孔樁、承臺、墩身的相關信息參數(shù)一目了然。中鐵六局福廈項目部一分部總工張鳳龍告訴記者，施工中每個鋼筋籠、每個橋墩、每片梁都有自己的二維碼，掃描后不光能實時了解安裝位置、截面尺寸、加工時間等信息，后續(xù)還能對質(zhì)量情況進行追溯。
矗立在廈門市集美區(qū)的福廈高鐵橋墩（央廣網(wǎng)記者 陳庚攝）
橋梁墩身混凝土養(yǎng)護一直是困擾現(xiàn)場施工的一個難題。張鳳龍介紹說，以往采用包裹土工布灑水和固定環(huán)形噴水管噴水養(yǎng)護的方法，不同程度地存在操作不方便、補充水分不及時和噴灑不均勻的問題。建設者們通過反復改進，自行研發(fā)了一套成本只有7000多元的墩身自動升降噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，由繼電器控制時間對墩身進行定時自動噴淋，噴灑過程均勻，養(yǎng)護效果顯著，提高了混凝土的養(yǎng)護質(zhì)量。
在位于廈門海滄區(qū)的中鐵六局鋼筋加工場，一進門，一塊印滿二維碼的“安全操作規(guī)程”告示牌很是顯眼。彎曲機、滾焊機……12個二維碼對應12種設備，用手機一掃，每種設備的安全操作規(guī)程寫得仔仔細細�！耙郧埃覀冃枰衙糠N設備的安全操作規(guī)程都打印出來，張貼上墻，現(xiàn)在這種方式更節(jié)約資源，也更方便學習查看，受到年輕技工的歡迎�！睆堷P龍說。
“特大橋三跨九龍江”、“五隧道相聚照鏡山”，采訪中記者了解到，這兩處施工現(xiàn)場由于緊鄰繁忙的廈深鐵路線，施工難度較大。為確保人身安全，九龍江特大橋高橋墩一律采用安全平臺作業(yè)并對周圍安全網(wǎng)進行全封閉；水中墩施工作業(yè)前認真調(diào)查水文、氣候特點，制定具體安全措施，以避免氣候災害、臺風暴雨而導致工程受損；現(xiàn)場材料覆蓋后由項目部專職安全員檢查是否牢固后方可離開并加強日常監(jiān)督，確保廈深營業(yè)線不受周邊漂浮物影響行車安全。
而新照鏡尾隧道距既有線杭深鐵路隧道最短距離不足40米，為確保安全，不可使用傳統(tǒng)鉆爆開挖施工方法，且施工時間僅限于在晚上列車停運、線路檢修的3至4個小時內(nèi)。為此，施工方采用水壓爆破、電子雷管爆破、初支濕噴工藝、三維激光斷面掃描儀等多項新工藝和工藝裝備，確保施工安全、質(zhì)量和工期目標。
高鐵建設是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及部門多、分工細，進度不一、千頭萬緒。中鐵六局福廈項目部黨工委副書記郜戰(zhàn)勝告訴記者，該局為此自行研發(fā)了“福廈在線“信息聚合平臺，可隨時通過互聯(lián)網(wǎng)和手機app的方式快速查詢項目數(shù)據(jù)、任務、管理要求，問題庫進展情況等，解決了以往項目管理中信息不對稱，效率低，出錯率高的情況。同時，建立了智控中心，在辦公室就可以將施工現(xiàn)場一目了然；先后采用了25種現(xiàn)代化和智能化施工裝備，為建設精品工程提供了保障。
編輯：
方婧
