央廣網(wǎng)舟山4月12日消息（記者李佳 通訊員沈益駿）記者今天從舟山檢驗檢疫局獲悉，浙江舟山與江蘇張家港兩地檢驗檢疫部門協(xié)作，近日成功檢出一起進(jìn)口委內(nèi)瑞拉鐵礦嚴(yán)重短少事件，為企業(yè)挽回重大經(jīng)濟(jì)損失。這次檢出高達(dá)1.05%的短重率創(chuàng)兩地聯(lián)合執(zhí)法歷史最高紀(jì)錄。

　　近期，某外輪滿載著91696噸進(jìn)口委內(nèi)瑞拉塊、粉鐵礦靠泊舟山口岸，實施江海聯(lián)運(yùn)模式，舟山為海港第一減載港，江蘇張家港為海進(jìn)江最終目的港。舟山檢驗檢疫局工作人員在該輪靠泊后對其實施了水尺計重。經(jīng)鑒定，發(fā)現(xiàn)該輪前測水尺較提單短少約800噸，存在重大貿(mào)易損失可能性，為全力保障國內(nèi)收貨人的正當(dāng)權(quán)益，舟山檢驗檢疫局做好了各項銜接工作。在外輪離港前，舟山局把相關(guān)資料及時通知張家港局，與其進(jìn)行了無縫對接。

　　待該外輪卸貨完畢，張家港局實施末次水尺計重，經(jīng)復(fù)核確認(rèn)，最終進(jìn)口鐵礦核定為90733噸，較提單短少963噸，短少率達(dá)1.05%，遠(yuǎn)超國際索賠線0.5%，涉及金額達(dá)55萬人民幣。至此，兩地檢驗檢疫部門密切配合，成功檢出進(jìn)口鐵礦數(shù)重量嚴(yán)重短少事件，有效確保了貨主的合法權(quán)益。

　　經(jīng)調(diào)查分析，本次進(jìn)口鐵礦短少原因主要為兩個方面：一是裝貨港發(fā)貨不足。該輪裝載的鐵礦來自委內(nèi)瑞拉，且有兩個港口分裝，該船提單量為岸上皮帶秤量，在裝貨港無任何第三方鑒定機(jī)構(gòu)參與監(jiān)管，導(dǎo)致裝貨“缺斤少兩”。二是船方虛報船舶常數(shù)。該輪貨物卸空后檢驗鑒定，該輪的真實船舶常數(shù)為593.4噸，遠(yuǎn)大于船方前測水尺提供的426噸，因此船方涉嫌虛報船舶常數(shù)，存在著“欺詐蒙騙”。

　　據(jù)舟山檢驗檢疫局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度舟山口岸進(jìn)口鐵礦632萬噸，較去年同期增長100.7%，增長態(tài)勢迅猛。舟山口岸地處我國東部黃金海岸線與長江黃金水道的“T”字形交匯處，是連接寧波、上海、江蘇等長江三角洲地區(qū)的重要樞紐和海上通道及大宗散貨減載的集散中心。在江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)的過程中，舟山檢驗檢疫局與長江沿海各港口加強(qiáng)協(xié)作，形成“江海聯(lián)運(yùn)、多港分卸”模式，實行信息共享、執(zhí)法統(tǒng)一，打通海進(jìn)江“最后一公里”，切實保障我國國內(nèi)收貨商合法權(quán)益。