央廣網(wǎng)成都5月4日消息（記者賈宜超）在成都市第十三次黨代會上，成都明確未來5年的總體目標即建設全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的國家中心城市。不僅要增強5個“西部中心”建設，還要增強綜合交通通信樞紐功能。

　　增強成都綜合交通通信樞紐功能，便是建設全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的國家中心城市，提升城市核心功能的重要一環(huán)。而如何打造國際性交通通信樞紐，成都將實現(xiàn)“鐵公機”三箭齊發(fā)，建成國際空港樞紐、國際性鐵路樞紐、國家級高速公路樞紐，全面提升對外交通互聯(lián)互通水平。

　　構建“一市兩場” 強化國際空港樞紐

　　“一座城市是否是綜合交通樞紐與機場的發(fā)達程度密不可分�！背啥际堑湫偷膬汝懗鞘校�不沿海不沿。對成都來說，擁有發(fā)達的機場將有利于深化和擴大成都的開放合作，從而更全面融入全球經(jīng)濟版圖。

　　據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示，成都雙流機場已成為中國內地第四大繁忙機場。2015年，成都雙流機場旅客吞吐量突破4200萬人次。88條國際航線的密集開通，使成都與211個國家（地區(qū)）保持了直接經(jīng)貿往來。世界500強企業(yè)中，有271家已經(jīng)落戶成都。

　　地處內陸的成都，要打造國際性交通通信樞紐，就絕不可能滿足于現(xiàn)有機場的發(fā)達程度。去年5月27日，成都天府國際機場正式開工建設，成都依托新機場建設，構建“一市兩場”體系，該機場建成后成都也將成為全國第3個擁有“雙機場”的城市。

　　成都天府國際機場功能定位為國家級國際航空樞紐，將建成“國際一流、國內領先”的人文、智慧、綠色機場，按照滿足2045年旅客吞吐量9000萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降75萬架次需求進行設計，終端規(guī)劃建設“四縱兩橫”共6條跑道，是四川歷史上投資體量最大的項目，一期工程總投資718.6億元，其中機場工程投資511.8億元，計劃2019年基本建成，2020年投入使用。

　　成都天府國際機場的建設有助于強化成都的西部綜合交通樞紐地位，對推動四川加快融入全球經(jīng)濟版圖，驅動成渝經(jīng)濟區(qū)、天府新區(qū)的發(fā)展和再造一個“產(chǎn)業(yè)成都”，都具有重要的支撐意義。

　　成都天府國際機場投入使用前，如何滿足航空業(yè)務量快速增長的需要，鞏固成都作為國家級國際航空樞紐的地位。據(jù)成都市交委主任劉兵介紹，在成都天府國際機場建成投運前，雙流機場擬按保障6000萬人次旅客吞吐量的要求，改造提升機場的基礎設施條件。

　　劉兵說，雙流機場擴能改造主要包括，新建52個機位及配套設施，新增38個C類機位和14個E類機位。同時，T2航站樓G指廊還將向北擴容新增3000平方米遠機位候機區(qū)。明年上半年改造完成后，雙流機場的各類停機位總量將達到225個，航站樓面積達到51萬平方米。屆時，將能夠滿足6000萬人次旅客吞吐量的運輸能力。

　　構建“148”高鐵交通圈 建設國際性鐵路樞紐

　　2013年，中歐班列成都到波蘭線路開通，將成都和歐州用“鋼鐵絲路”聯(lián)結。截至本月16號，由成都始發(fā)的中歐班列數(shù)量增長到了559列。隨著中歐班列的迅速發(fā)展，貨運產(chǎn)品種類不斷增加，不僅有IT產(chǎn)品、機械配件等“中國造”被搬上了通往歐洲的貨柜，產(chǎn)自四川溫江的花卉苗木也第一次通過陸路走出了國門。

　　不僅是貨運。在客運方面，今年內西成客專即將開通運行。成都3小時即可抵達西安。西成客專的開通，讓成都通往華北的通道更加高效。屆時將真正實現(xiàn)成都與北京朝發(fā)夕至。

　　除了即將開通的西成客專，成都未來還將密集開通多條高鐵。成都市提出將打造“高鐵樞紐城市”，構建“148”高鐵交通圈，即以成都為中心，1小時、4小時、8小時分別可抵達全國各個主要城市的高鐵網(wǎng)絡。依托于此，成都期待形成至重慶等周邊城市1小時快鐵交通圈，至西安、昆明、貴陽、蘭州4小時快鐵交通圈，至環(huán)渤海灣、長三角、珠三角地區(qū)的8小時快鐵交通圈。

　　面向“高鐵樞紐城市”目標，成都以項目建設為助推器，一個節(jié)點一個節(jié)點扎實推進。2018年，開通成蒲鐵路、川藏線成都至雅安段；2019年，成貴、成蘭高鐵開通運行，成都8小時內到達廣州。京昆高鐵蓉昆段已經(jīng)啟動修建，成都至自貢段今年內即將開行，成都至昆明全線預計2020年開通。隨著一條條高鐵開通，未來5年，成都的軌道交通將得到質的提升。

　　按“十三五”規(guī)劃，到2020年，成都全市鐵路總里程將達950公里，全面建成“二環(huán)十射”鐵路網(wǎng)絡，奠定聯(lián)通歐洲泛亞橋頭堡和國家向西向南開發(fā)開放的鐵路門戶樞紐地位。

　　未來5年通車里程增加約60% 深化高速公路樞紐 

　　在手機上打開成都地圖，能看到一條條高速公路像蜘蛛網(wǎng)一樣包裹著成都并往外延伸。在過去5年間，成都的高速公路得到大大提升，通車里程已經(jīng)超過800公里。

　　這些年，高速公路的不斷修建和開通，讓經(jīng)常開車各地跑的市民李超感觸很深。李超說，他小時候從成都回老家西充縣要坐整整一天車；后來有了成南高速，時間縮短至3個小時；而現(xiàn)在的成巴高速不用再繞到南充，回家速度更快。

　　同樣讓李超感觸的還有，如今從成都出發(fā)到很多地方都不止一條高速可選擇。成都到昆明可經(jīng)西昌，也可經(jīng)宜賓，從兩個不同方向出發(fā)最終抵達昆明；到內江也不止只有成渝一條高速……

　　盡管高速公路通車里程大大提升，但成都并沒有放慢高速公路建設的步伐。今年成都還有兩條高速即將通車。一條是成安渝高速；另一條是第三繞城高速南段，第三繞城高速南段將串聯(lián)起德陽、簡陽和蒲江三地。而未來5年，通車里程還將在現(xiàn)基礎上增加60%左右，接近1500公里。

　　除了數(shù)量，高速公路的質量也會得到提高。據(jù)成都市交委主任劉兵介紹，成彭高速、成樂高速、成綿高速、成溫邛高速、成南高速都將進行擴能改造，其中部分高速改造已經(jīng)開始。他說，“成樂高速正在進行前期工作，明年就會全線改造。這5條高速的擴能改造，都將在2022年前完成。”

　　據(jù)悉，今后5年，成都的交通投資額將達到2300億元，超過過去15年的總和。航空樞紐、高鐵樞紐、高速公路樞紐……一個個交通藍圖正在從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實，成都領跑西部、通達全國、聯(lián)結世界的交通優(yōu)勢正在形成。