7月底，一艘滿載集裝箱的貨輪從湖北武漢陽邏港駛向韓國。“過去，貨輪從陽邏港發(fā)往國外需經(jīng)其他港口轉(zhuǎn)關(guān)，現(xiàn)在我們也有了直通海外的航線。這是10年前不敢想的場景。”湖北港口集團(tuán)運營管理部副總經(jīng)理余立麒說。

余立麒向客戶介紹“鐵水聯(lián)運”（央廣網(wǎng)記者左洋 攝）

奔騰的長江在武漢拐了個大彎，彎點北岸便是陽邏港。作為長江中游為數(shù)不多的天然深水良港，這里是重要的物資集散地。

2013年7月21日，習(xí)近平總書記冒雨來到武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)考察�？倳�記強調(diào)，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，長江流域要加強合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運作用，發(fā)展江海聯(lián)運，把全流域打造成黃金水道。

“總書記考察時還走進(jìn)港口中控室，我在現(xiàn)場聆聽了總書記的囑托，很是振奮�！庇嗔Ⅶ杞榻B，近年來，陽邏港加快信息化步伐，智能閘口、龍門吊遠(yuǎn)控、無人集卡等自動化設(shè)備相繼投用，全面提升了陽邏港的現(xiàn)代物流服務(wù)能級。

“以前爬到十幾米高的駕駛室，彎腰低頭操作，1小時裝卸20多個集裝箱；現(xiàn)在我們在遠(yuǎn)控室遠(yuǎn)程操控，一人能控制多臺龍門吊，每小時能吊40個左右集裝箱，效率翻番�！标栠壐埤堥T吊操作手呂飛說。

牢記總書記的囑托，九省通衢大港通江達(dá)海圖強。12年來，陽邏港集裝箱航線已從2013年的4條發(fā)展到如今的30多條，其中包含5條境外直航航線。港口打通江-海、水-陸通道，實現(xiàn)“江海聯(lián)運”和“鐵水聯(lián)運”，讓集裝箱下船即可上車。便捷高效的貨運渠道，讓陽邏港的吸引力越來越強。

陽邏港內(nèi)的無人集卡（央廣網(wǎng)記者左洋 攝）

“我們西北地區(qū)的大宗貨物通過鐵路運到這里，24小時內(nèi)就能裝船出海，比傳統(tǒng)模式節(jié)省3天以上時間�！眮黻栠壐矍⒄勜涍\業(yè)務(wù)的湖北中外運集裝箱運輸有限公司副總經(jīng)理魏旋說。

港口與沿江城市同頻共振融合相生，港口的繁榮也帶動現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。截至目前，陽邏港臨港片區(qū)已集聚企業(yè)2000余家。今年“五一”期間，片區(qū)內(nèi)的長江新區(qū)“一帶一路”國家館開館，吸引52個國家和地區(qū)的特色商品入駐。

“像馬來西亞墨魚仔、秘魯大對蝦等海外優(yōu)質(zhì)商品，通過江海聯(lián)運運輸，節(jié)省運輸成本，讓老百姓享受到更實惠的商品�！遍L江新區(qū)“一帶一路”國家館相關(guān)負(fù)責(zé)人王猛說。

市民在長江新區(qū)“一帶一路”國家館選購商品（央廣網(wǎng)發(fā) 葉海珍 攝）

12年來，陽邏港的航線網(wǎng)絡(luò)越織越密，內(nèi)河航運樞紐作用日趨凸顯，集裝箱年吞吐量從86萬標(biāo)箱躍升至238萬標(biāo)箱，構(gòu)建起“航運向東入海、班列向西入歐”的雙循環(huán)通道，成為長江中上游最大的集裝箱樞紐港。

“從‘走得了’到‘走得快’，陽邏港要做長江黃金水道的硬核樞紐，這是我們向總書記匯報的答卷，也是我們讓中部通江達(dá)海的決心�！庇嗔Ⅶ枵f。

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剪輯：左洋

鳴謝：湖北港口集團(tuán) 漢口出入境邊防檢查站