編前語：為慶祝新中國成立70周年，央廣網(wǎng)推出大型系列報(bào)道《共和國追夢人》。70年來，我們用奮斗定義人生價(jià)值，譜寫出華麗的時(shí)代篇章；櫛風(fēng)沐雨，砥礪歌行，我們與祖國共同成長，一起筑夢、追夢、圓夢。本期追夢故事--《鐵道上的蜘蛛俠》。 

 本期主播：阿杰（中央廣播電視總臺央廣文藝之聲主持人）

　　立秋時(shí)節(jié)，熱浪依舊迎面撲來。在佛山街邊火車站，有一群列車“編程師”，他們無懼烈日，夜以繼日，保障著佛山貨運(yùn)的井然有序。

　　佛山火車站往西3公里外的街邊站，沒有熙熙攘攘的候車大廳，只有密集的露天鐵軌，迎來送往的是滿載煤、鋁、肥料等各種生產(chǎn)生活物資的貨運(yùn)列車。每當(dāng)列車到達(dá)這里，調(diào)車員需要把其中相同目的地的車廂編在一起，重新組合成一趟新的列車，列車再從這里駛向全國各地，甚至走出國門。

　　這里是離城中心最近的火車站，佛山東貨場取消以后，這里的運(yùn)貨量逐漸加大，一個(gè)早上就要完成四五十鉤車。正午時(shí)分，暴露在太陽直射下的鐵軌溫度將近60℃。佛山街邊站調(diào)車臨時(shí)值班站長小徐正拿著檢測器完成調(diào)車最后的安全檢測，他負(fù)責(zé)盯控調(diào)車作業(yè)。

　　每天，調(diào)車員們肩負(fù)著4萬噸的貨物運(yùn)載任務(wù)，以及近百個(gè)車廂的甩掛、編解、取送工作，這是保障列車運(yùn)輸安全的重要一環(huán)。由于調(diào)車員們經(jīng)常需要扒乘在列車車體側(cè)面，看起來就像“粘”在車體上的“蜘蛛俠”。

列車“編程師”保障著佛山貨運(yùn)的井然有序。（陳芷晴 攝）

　　“檢查完畢！”“明白！”當(dāng)牽引車緩緩駛?cè)胝緝?nèi)，各個(gè)崗位的調(diào)車員早已準(zhǔn)備就緒，挎在胸前的調(diào)車電臺不時(shí)發(fā)出指令和聯(lián)控聲音，每一鉤調(diào)車作業(yè)，至少有6次呼喚應(yīng)答、9道程序、18條固定用語。

　　列車甩掛后，調(diào)車員鉆入車底手動摘除用來制動列車的風(fēng)管。每班至少完成3批調(diào)車計(jì)劃，一節(jié)車廂長11米，按一趟列車有45節(jié)車廂來計(jì)算，來回一趟將兩側(cè)檢查一遍，調(diào)車員平均每個(gè)班次至少徒步6公里以上。

　　調(diào)車員上下來回車廂間進(jìn)行手閘采取或者撤除防溜，相當(dāng)于給汽車?yán)�上手剎，確保列車停靠安全。這些直徑不到10cm的黑色軟管對連接車廂非常重要，一趟幾千噸的貨運(yùn)列車就靠這幾十條的封管連接和拉動了。所以在列車開動前，一定要確保封管和鉤子的安全。

　　連接員是調(diào)貨組中最基礎(chǔ)的崗位�！�90后”的小向，已經(jīng)有五年的列車解編經(jīng)歷了。每天在復(fù)雜的鐵軌中來回穿梭，在兩節(jié)車廂中上竄下跳，完成列車的摘掛、推進(jìn)和確認(rèn)信號…每個(gè)步驟小向都做得一絲不茍。

　　列車推進(jìn)時(shí)，調(diào)車員進(jìn)行瞭望可以站立的地方非常窄，半只鞋落空在梯子外面，身體呈一條直線往外傾斜，目光要一直看著前方。通常，這樣的調(diào)車工作在每批作業(yè)計(jì)劃中最少要持續(xù)40分鐘，長的需要2個(gè)多小時(shí)。

　　調(diào)車員在取送列車前需要認(rèn)真檢查車輛技術(shù)狀態(tài)。一天工作下來，調(diào)車員身上厚厚的安全服會反復(fù)被汗水濕透，手上起泡、皮膚曬脫皮那是常有的事。

列車“編程師”保障著佛山貨運(yùn)的井然有序。（陳芷晴 攝）

　　調(diào)車長徐師傅確認(rèn)信號狀態(tài)后通過電臺發(fā)出調(diào)車指令。徐師傅今年45歲，擁有一雙讓人服氣的“火眼金睛”，負(fù)責(zé)聯(lián)系和確認(rèn)調(diào)車信號，他說，他干了20多年調(diào)車，但還是不敢大意，不符合要求的需要重新拆分連接。干這行就是需要細(xì)心和踏實(shí)。要知道，列車哪個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，后果都不堪設(shè)想。

　　調(diào)車的最后一步是檢查列車編組后的安全。中午時(shí)分，臨時(shí)值班站長小徐開始貓著腰挨個(gè)檢查車體，在3公里多的區(qū)間內(nèi)多次往返進(jìn)行檢查。這個(gè)程序主要去檢查剎閘松了沒有，確保鐵軌上的安全。

　　頭上是炎炎烈日，腳下是滾燙的鋼軌，調(diào)車員終于結(jié)束了早上的作業(yè)。半小時(shí)稍作休息后，他們將再次進(jìn)行下一批作業(yè)。

　　鐵路行車安全靠“機(jī)控”，調(diào)車安全靠“人控”。不管白天黑夜，調(diào)車員都需在露天場所24小時(shí)不間斷作業(yè)，實(shí)行四班輪班制。小徐說：“調(diào)車員確實(shí)是一個(gè)辛苦的職業(yè)，而且鐵路一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，不但要日夜顛倒，節(jié)假日也沒法休息，但看見自己可以準(zhǔn)時(shí)完成計(jì)劃，還是非常有成就感的�！�

　　準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的貨物背后，是調(diào)車員披星戴月的工作、日日夜夜的努力。每趟列車推進(jìn)前的響鳴彷佛都在向調(diào)車員們致敬。這個(gè)鮮為人知的平凡工種，保障著佛山貨運(yùn)大動脈車輪的永不停歇。（報(bào)送單位：廣東省網(wǎng)信辦 作者：陳芷晴 甘穎）

主播介紹

　　阿杰：本名陳旻，中央廣播電視總臺主任播音員，央廣“十佳主持人”，畢業(yè)于中國傳媒大學(xué)播音系，北京大學(xué)藝術(shù)碩士，現(xiàn)任央廣綜藝節(jié)目中心辦公室主任。電影頻道《今日影評》欄目主持人，多次主持總臺五一心連心特別節(jié)目、六一晚會、中秋晚會、中國電影華表獎(jiǎng)等大型節(jié)目和盛典。中國廣播影視大獎(jiǎng)、亞廣聯(lián)創(chuàng)新節(jié)目大獎(jiǎng)獲得者。