央廣網(wǎng)北京10月16日消息（記者佟亞濤）全國首份共享電單車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告《2020年共享電單車出行觀察報告》（以下簡稱《報告》）日前發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，41%以上的共享電單車用戶日均出行超過2次，平均騎行時速10.9公里，與共享單車等城市慢行交通出行方式互為補(bǔ)充。

　　截至2019年底，我國電動自行車總產(chǎn)量高達(dá)4.3億輛，是機(jī)動車總產(chǎn)量的1.4倍�！秷蟾妗芬罁�(jù)2019年11月至2020年7月間昆明、長沙、銀川三座城市的出行大數(shù)據(jù)為藍(lán)本進(jìn)行分析�！秷蟾妗凤@示，在三座樣本城市，用戶平均單次騎行15分鐘，行程2.5公里；平均騎行時速約10.9公里，不到電動自行車新國標(biāo)最高限速的一半；隨著時間的推移，高頻用戶占比增長趨勢明顯，一個月內(nèi)累計出行10次以上的高頻用戶占比達(dá)到11%。

　　共享電單車與共享單車兩者“優(yōu)勢互補(bǔ)，差異化發(fā)展”的特征較為突出。大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，從單次騎行距離來看，共享單車有80%以上在1.8公里以內(nèi)，共享電單車則80%以上在3.5公里以內(nèi)；用戶傾向于選擇共享單車解決1公里以內(nèi)的出行需求，而針對2公里以上的路程，騎行共享電單車的比例顯著增加，兩者用戶的重合度不足30%，互為補(bǔ)充。而在復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，公共交通客流的快速恢復(fù)與共享電單車的騎行增長相得益彰，多種交通方式呈現(xiàn)了互促互補(bǔ)態(tài)勢。

　　24小時“不打烊”、多高峰出行，是共享電單車騎行的另一特征。三座城市的大數(shù)據(jù)顯示，其工作日呈現(xiàn)出典型的早晚大高峰、午間小高峰的多高峰特色，9點和19點前后的早晚高峰出行非常集中，昆明、長沙用戶在該時段的合計出行比例均超過20%；在清晨5-6點、晚間22-23點和凌晨1點前后，三城不約而同出現(xiàn)了騎行潮，該時段常規(guī)公共交通基本處于停運狀態(tài)，而共享電單車在一定程度上填補(bǔ)了“空窗期”。

　　《報告》由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院大數(shù)據(jù)團(tuán)隊與美團(tuán)電單車聯(lián)合撰寫。《報告》呼吁，應(yīng)以科學(xué)審慎的態(tài)度制定政策，使共享電單車行業(yè)更好地服務(wù)城市出行。去年，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行，在海量超標(biāo)電動車面臨逐步清退，傳統(tǒng)電單車行業(yè)處于較長期升級的當(dāng)下階段，共享電單車可以填補(bǔ)隨之產(chǎn)生的出行需求缺口，并在軟硬件技術(shù)和安全建設(shè)方面提供了優(yōu)化方案，展現(xiàn)出充足的新動能，值得包容與維護(hù)。

　　目前，在加強(qiáng)規(guī)范管理和嚴(yán)格準(zhǔn)入的前提下，全國已有多個城市相繼出臺共享電單車運營管理服務(wù)細(xì)則，實施精細(xì)化科學(xué)治理，為探索新時期共享電單車科學(xué)發(fā)展提供了有益保障，也將推動行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。