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2005年10月15日上午10時(shí)，青藏鐵路全線鋪通慶祝大會(huì)在拉薩火車(chē)站舉行。全國(guó)人民跨越兩個(gè)世紀(jì)的夙愿變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，中國(guó)再次創(chuàng)造了世界奇跡：青藏鐵路全線鋪通了，西藏結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史。
太陽(yáng)照耀在拉薩河畔。作為廣東媒體的代表，本報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)懷著無(wú)比激動(dòng)的心情迎來(lái)軌道鋪通這一歷史性時(shí)刻。
青藏鐵路建成 首開(kāi)5條線路
青藏鐵路負(fù)責(zé)人昨天向記者介紹，青藏鐵路建成后，將開(kāi)通拉薩至西寧、北京、成都、上海、廣州等5條線路。建成后的青藏鐵路全線將使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在高原地段做到無(wú)人看守，保持全天候通車(chē)。建成后的鐵路設(shè)備將達(dá)到免維修、無(wú)人值守的目標(biāo)，這將使參與全線運(yùn)營(yíng)的人員只有400多人，平均1公里不到1人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于每公里20人的全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)平均人數(shù)，極大地降低了運(yùn)營(yíng)成本。
青藏鐵路開(kāi)通初期每天只能開(kāi)通4列貨運(yùn)列車(chē)，只有200噸的貨運(yùn)量。但列車(chē)數(shù)量會(huì)逐步增加。青藏鐵路還將通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)等現(xiàn)代物流方式，提高青藏鐵路的運(yùn)行效益。
乘車(chē)從拉薩到北京僅需48小時(shí)
據(jù)介紹，青藏鐵路開(kāi)通后的旅客列車(chē)在一般路段的時(shí)速可達(dá)到120公里，凍土地段時(shí)速達(dá)到100公里，這意味著從青海的格爾木至拉薩，旅客的乘車(chē)時(shí)間大概在12小時(shí)左右。而從青海西寧到拉薩坐火車(chē)的時(shí)間大約為20小時(shí)，從拉薩到北京也僅需48小時(shí)。
該負(fù)責(zé)人還表示，開(kāi)通旅游列車(chē)后旅客進(jìn)藏則更加舒適，青藏鐵路格爾木至拉薩段一共設(shè)有34個(gè)車(chē)站，其中有9個(gè)車(chē)站設(shè)置了觀光臺(tái)，可以供乘客遠(yuǎn)眺近觀，沿途欣賞高原風(fēng)光。
據(jù)悉，青藏鐵路公司已經(jīng)訂了豪華旅游列車(chē)車(chē)體，里面設(shè)施可以媲美五星級(jí)賓館的基本設(shè)施，旅游列車(chē)由于是觀光休閑為主，因此在景色優(yōu)美的車(chē)站會(huì)停留2~3個(gè)小時(shí)，讓旅客拍照，短暫觀光。而列車(chē)也會(huì)在風(fēng)景秀美的地方放慢速度，讓游客更好地欣賞。
1.2萬(wàn)噸援藏物資全部到達(dá)
昨天早上，一列名為“雪域神州”號(hào)、滿(mǎn)載大米、面粉、鋼材、煤炭等1.2萬(wàn)多噸全國(guó)援藏物資的火車(chē)，通過(guò)青藏鐵路抵達(dá)拉薩火車(chē)西站（貨運(yùn)站）。日前鐵道部決定，利用壓道重車(chē)運(yùn)輸援藏物資，得知這個(gè)消息后，國(guó)內(nèi)多家大型企業(yè)紛紛行動(dòng)，積極參與援藏活動(dòng)。經(jīng)過(guò)30多個(gè)小時(shí)的鐵路運(yùn)輸，1.2萬(wàn)多噸全國(guó)援藏物資昨天全部運(yùn)抵拉薩。
在青藏鐵路建成之前，西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)所需物資及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料基本上靠?jī)?nèi)地供應(yīng)，運(yùn)距長(zhǎng)，且運(yùn)費(fèi)高。在拉薩市場(chǎng)上，每噸煤炭和水泥的價(jià)格高達(dá)800元左右，由于這些物資全部通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸，因此，僅運(yùn)費(fèi)成本每噸高達(dá)600元。青藏鐵路建成后，預(yù)計(jì)75％的貨運(yùn)量由鐵路承擔(dān)，將大大降低運(yùn)輸成本，使廣大各族群眾直接受益。
野生動(dòng)物與青藏鐵路“和平共處”
青藏鐵路建設(shè)有沒(méi)有破壞生態(tài)自然環(huán)境？國(guó)家環(huán)�？偩衷诙啻螜z查后給出了答案：沒(méi)有。據(jù)國(guó)家環(huán)�？偩挚疾煺J(rèn)為，青藏鐵路開(kāi)工建設(shè)后，沿線凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質(zhì)等得到有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。例如鐵路線路盡量避開(kāi)野生動(dòng)物棲息、活動(dòng)的重點(diǎn)區(qū)域，設(shè)置了橋下、隧道頂和路基緩坡平交等三種形式的野生動(dòng)物通道共33處。青藏鐵路路基兩側(cè)移植和培植了上千萬(wàn)平方米草皮，成為穿越青藏高原的綠色長(zhǎng)廊。為保護(hù)江河湖泊不受污染，施工單位先用沙石編織袋壘成護(hù)堤。青藏鐵路環(huán)保工程的投資11億元。
青藏鐵路格爾木至拉薩段從2001年6月29日開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)者面臨著“生態(tài)脆弱、高寒缺氧、多年凍土”三大世界性工程技術(shù)難題。鐵路線經(jīng)過(guò)的連續(xù)多年凍土區(qū)長(zhǎng)達(dá)550公里，占線路總長(zhǎng)的50%；鐵路線路位于海拔4000米以上的地段有960公里，占線路總長(zhǎng)的84%；由于特殊的地理環(huán)境和嚴(yán)酷的氣候條件，生態(tài)環(huán)境一旦受到破壞，極難恢復(fù)。中鐵一局青藏鐵路工程指揮長(zhǎng)和民鎖回憶4年多的建設(shè)歷程，最難忘的是在2002年12月8日，當(dāng)時(shí)在昆侖山修建鐵路橋，氣溫是零下27℃，風(fēng)力達(dá)到8級(jí)半，工程人員只能撤下來(lái)，馬上動(dòng)手給宿營(yíng)車(chē)加厚，增加鍋爐壓力、增大管道泵的壓力，沒(méi)過(guò)幾天，工程人員又登上山開(kāi)工。
記者手記
跑在云端上的火車(chē)
乘飛機(jī)來(lái)拉薩時(shí)，飛機(jī)掠過(guò)青藏高原無(wú)邊無(wú)際的雪山群，滾滾的云海圍繞在山腰附近。我想，青藏鐵路的火車(chē)不就是在云端上前進(jìn)的列車(chē)嗎？
出了拉薩機(jī)場(chǎng)，就看到一條鋼鐵巨龍，高高的懸在地面之上，看起來(lái)是如此的氣勢(shì)宏偉，這就是青藏鐵路，一直往遠(yuǎn)處延伸，通向拉薩河的那邊去。
1300多年前文成公主進(jìn)藏，從長(zhǎng)安到拉薩徒步走了3年。如今青藏鐵路鋪通，火車(chē)從拉薩到北京只要48小時(shí)。從此西藏和內(nèi)地的聯(lián)系將會(huì)更加緊密。
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