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　　據(jù)美國《華爾街日報(bào)》10日報(bào)道，對馬航MH370航班的調(diào)查在方向上多次改變，也出現(xiàn)了一些失誤，這些因素都促使航空安全官員重新審視歷史已久的大型復(fù)雜空難事故調(diào)查程序。

　　報(bào)道稱，多年來客機(jī)空難事故調(diào)查幾乎都是由單一國家主導(dǎo)，或是飛機(jī)失事地所在國，或是飛機(jī)所屬國。但馬航事件可能會成為推動(dòng)變革的催化劑。航空安全專家目前正在討論，這類事故調(diào)查是否應(yīng)該由一個(gè)國際調(diào)查小組或是其他一些機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，從而突顯出現(xiàn)有國際調(diào)查機(jī)制的不足之處。相關(guān)規(guī)則在幾十年來基本沒有變化。

　　美國全國運(yùn)輸安全委員會參與了馬航事件的調(diào)查工作。該委員會前委員希金斯(Kitty Higgins)問到，在不幸事件真正發(fā)生時(shí)，怎樣確保部署最佳的人力和資源、從一開始就作出正確的響應(yīng)？他表示，目前人們正在討論能夠建立更佳調(diào)查程序的協(xié)議。

　　報(bào)道指出，針對MH370航班的調(diào)查工作已經(jīng)持續(xù)了一個(gè)月時(shí)間，期間馬來西亞政府公布的時(shí)間點(diǎn)不一致，空管對話記錄也前后矛盾。馬來西亞官員曾表示，他們力圖做到透明，并在刑事調(diào)查范圍內(nèi)提供信息。

　　由于出現(xiàn)了這些失誤，美國和其他方面的安全專家開始重新審視很久以前制定的規(guī)則和慣例，這些都是由聯(lián)合國的一個(gè)部門起草的，其中確定了由哪個(gè)國家牽頭空難調(diào)查，調(diào)查應(yīng)該遵循的規(guī)則，國際專家將如何提供幫助等。不過這些規(guī)則的任何調(diào)整可能都將分階段緩慢進(jìn)行。

　　馬來西亞官員多次稱贊國際合作的深度，并著重強(qiáng)調(diào)了合作帶來的進(jìn)展。馬來西亞國防部長希山慕丁本周早些時(shí)候宣布，除了來自美國、英國、法國、澳大利亞和中國的專家之外，相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員可能還包括來自其他國家的馬來西亞認(rèn)為能夠提供幫助的人員。

　　前航空公司飛行員、高級安全官員斯奈德(George Snyder)說，在他們看來，當(dāng)前調(diào)查中發(fā)生的失誤表明，飛機(jī)事故調(diào)查不會永遠(yuǎn)一成不變。斯奈德認(rèn)為，調(diào)查將朝著普遍由國際合作主導(dǎo)的方向轉(zhuǎn)變，以往由一國牽頭、單方面控制調(diào)查狀況的局面將被取代。

　　報(bào)道指出，以前也有過一些在特殊狀況下將調(diào)查交由一個(gè)公正的國際機(jī)構(gòu)來領(lǐng)導(dǎo)的先例。在1983年大韓航空公司客機(jī)遭擊落事件中，國際民航組織指定的工作組對這一事件進(jìn)行了調(diào)查。而在1988年，伊朗航空公司一架客機(jī)被美國海軍導(dǎo)彈擊落，當(dāng)時(shí)也是由國際民航組織負(fù)責(zé)對此事件進(jìn)行了調(diào)查。

　　根據(jù)安全官員和其他人士的說法，未來若發(fā)生極為重大或具有爭議性的空難事故時(shí)，即便事故本身不涉及軍事行動(dòng)或外交沖突，最合適的調(diào)查方式仍可能是與上述事件類似的方案。

　　專門處理空難訴訟的法律人士也稱，不斷聽到人們談?wù)撚嘘P(guān)對處理此類事件程序進(jìn)行調(diào)整的必要性，應(yīng)該有一個(gè)更好的國際流程來加強(qiáng)調(diào)查工作的協(xié)調(diào)和監(jiān)管。