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    數(shù)據(jù)顯示，中國擁有駕照的人數(shù)高出擁有汽車人數(shù)的三倍之多，汽車租賃市場需求量遠高于供給量。一種新型的租車模式在今年悄然興起，即“社區(qū)共享租車”模式，企業(yè)以社區(qū)為中心搭建平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)整合社會閑置私家車資源，將車輛分配給有用車需求的人。日前，友友租車CMO（首席市場官）馬晨譯做客央廣網(wǎng)，暢談該模式的優(yōu)勢特點以及用戶較為關心的安全問題，萬言掀開社區(qū)共享租車模式的神秘面紗。

    主持人：各位網(wǎng)友大家好，歡迎收看本期的嘉賓訪談欄目，我是杜陽。以往我們在提到用車平臺的時候總會想到滴滴、快的打車，而對于白領、商務人士來說，可能會想到易道用車或者AA租車這樣的平臺，但除此之外今天還有一種新型的租車模式，即“社區(qū)共享租車”模式。它跟傳統(tǒng)的租車平臺有什么不一樣呢？對于車主和用車人來說又有哪些安全方面考慮呢？今天我們邀請到了友友租車的首席市場官馬晨譯，讓他來對我們這些關心的問題做一個詳細的解答。

    馬晨譯：主持人好，我是友友租車馬晨譯，非常感謝央廣給我們這樣一個和各位網(wǎng)友溝通的機會，友友租車是國內(nèi)新興的社區(qū)分享租車平臺，總地來說，我們是以社區(qū)為中心，為社區(qū)內(nèi)外的居民提供點對點的私家車分享服務�；�于這樣的一個平臺，我們?yōu)檐囍骱妥饪吞峁┚哂凶罨�本的信任的一個租用平臺，歡迎大家到各大手機的應用平臺下載友友租車進行體驗，謝謝大家。

    主持人：像我剛才已經(jīng)提到了友友租車主要是做社區(qū)共享租車平臺的，那么這個模式它具體是怎么樣的呢？可以跟我們分享一下嗎？

    馬晨譯：私家車的共享平臺在國外發(fā)展的已經(jīng)很成熟了，在國內(nèi)我們友友租車更專注于基于小區(qū)周圍一千米范圍內(nèi)能夠實現(xiàn)大家租到車，能夠租到你適用的車型，能夠租到不同的從低端到高端的各種車型。這也是第一個考慮，就是要讓大家有車用。第二個考慮就是能夠讓大家能以較低廉的價格在附近租到車。第三個就是不僅能在附近租到車，還要能把車還到附近，也就是說，我們的一切服務是基于LBS（地理位置），就在附近能夠租到性價比最好的車輛，這就是我們模式最簡單、最有效、最直接的一個闡述吧。

    主持人：那我們提到這個社區(qū)共享租車模式，可能會有很多的人都會想到像已經(jīng)上市的神州租車這樣的傳統(tǒng)的租車企業(yè)，那么這種模式它跟這種傳統(tǒng)的租車企業(yè)平臺有什么不一樣嗎？

    馬晨譯：友友租車的社區(qū)共享租車模式和神州這樣的傳統(tǒng)租車企業(yè)有著本質(zhì)的區(qū)別，我們友友租車平臺上的車輛大多數(shù)來自于私家車車主，是私家車車主基于分享經(jīng)濟的理念將自己的車輛出租給附近的租客，而神州這樣的傳統(tǒng)租車企業(yè)是采取自購車輛的重資產(chǎn)運營模式。

    友友租車平臺的車輛基于地理位置，能夠在附近租到車輛當中性價比最好的一輛去使用，車型從一般的捷達、夏利到高大上的寶馬、奔馳全部都有，但傳統(tǒng)的租賃公司不具有車型非常豐富的這樣一個特性。

    從性價比上來看，友友租車社區(qū)共享租車平臺上的車輛平均價格要比傳統(tǒng)的租車行業(yè)低30%甚至到40%左右，而友友租更崇尚的是一種鄰里之間租借分享的關系，有一點社交的因素在里邊，傳統(tǒng)租車行業(yè)是沒有這樣的觀念的。

    主持人：您剛才提到了有社交的概念在里邊，我在看咱們的官網(wǎng)的時候也發(fā)現(xiàn)了幾處有幾的文字體現(xiàn)，比如說結交新的朋友這樣的字眼，那么友友租車以后會不會向社交方面發(fā)展呢？

    馬晨譯：是這樣，出行是一個非常高頻的生活服務剛需，我們在租客和車主之間點對點的交車、用車、還車的過程中，一定會產(chǎn)生社交的因素。并且我們主打的場景就是鄰里之間的租車、送車、還車這樣的一個具有商業(yè)性質(zhì)又滿含鄰里交往的一種生意，這是一種生意，但看起來又有一點SNS的社交的關聯(lián)，但是我們一定要很專注地把出行的解決方案做到底。

    有鄰里之間的交朋友OK，我們很開放，比如在“十一”期間，我們有的車主把車開回家之后發(fā)現(xiàn)后備廂有橘子、有蘋果，還有其他很多采摘回來的水果，租客會打電話告訴車主，這是送你們的，車很好用。人很好、朋友交定了，我想這就是我們社區(qū)車分享租車模式當中的鄰里關系的一種表現(xiàn)方式吧。

    主持人：通過這個平臺可能會讓現(xiàn)在的生活更加和諧，那馬總可不可以給我們現(xiàn)在的租車市場或者是用車市場做一個分類？

    馬晨譯：業(yè)內(nèi)一直對租車行業(yè)沒有一個明確的分類，基于我們對租車行業(yè)的一些感受，我們把它分成以下幾類：第一類社區(qū)共享租車平臺，例如友友租車。典型的鄰里之間的一千米范圍的點對點的租車行為；第二類P2P租車，是點對點的租車，但是出租的車輛未必是私家車，有可能是租賃公司的車；第三類如滴滴、快的，在租車行業(yè)我們把它稱之為約租車平臺，就是移動互聯(lián)網(wǎng)的范疇，解決的是出租車與乘客之間的信息通達問題；第四類愛拼車、天天拼車，我們定義它們?yōu)槠醋廛囀袌�；第五類易道用車，我稱之為帶有配駕的高端服務；第六類是神州、一嗨這樣重資產(chǎn)的傳統(tǒng)的租車行業(yè)，這就是大概的幾個類別。而在這些類別里面最核心的能夠體現(xiàn)共享經(jīng)濟模式的就是我們友友租車這個類別的社區(qū)共享租車模式，這種模式不僅僅是一種公益的體現(xiàn)，更重要的也是我們在模式上深刻研究、探究的一個結果。

    主持人：那友友租車以后會不會延續(xù)易道這樣的，也會帶有配駕司機這樣的方式呢？

    馬晨譯：新興的商業(yè)模式在一個行業(yè)里面，或者一個行業(yè)的細分里面能夠做到非常專注，必然會大成，所以我們會專注的去做社區(qū)共享租車、分享的服務，我們不會涉及到配駕。我們會非常專注地去做這塊工作，當然社區(qū)之間鄰里之間的租車、共享行為還有很多細節(jié)要去做，還有很多產(chǎn)品要解決，還有很多教育，以及用戶之間信息的不對稱的問題要解決，所以我們要做的事情還有很多。

    在今年、明年甚至未來的十年，我們都要專注在這個細分領域。不去搶占其他的市場，我們也不會受其他市場利益的誘惑，也就是說友友租車一定是非常專注的一家公司，只做這一塊細分市場。

    主持人：友友租車從今年4月份上線以來已經(jīng)有半年多的時間了，現(xiàn)在租車覆蓋的城市和地區(qū)都有哪些呢？

    馬晨譯：友友租車已經(jīng)覆蓋了四城一島，即北京、上海、成都、廈門以及海南全島。北京是520萬輛私家車的大城市，我們的總基地一定要夯實做好；上海是典型的金融城市、商務城市的場景，我們已經(jīng)入駐了幾個月；成都是中國最綜合的旅游商務休閑城市，是我們主打的場景之一；廈門我們作為沿海城市的主要應用場景；一島指的是我們海南省包括三亞、包括博鰲論壇的所在地、包括海口，都有我們的友友租車的市場的布局。

    四城一島從某個層面來說是我們整個中國市場布局的開始，延著這個布局，預計年底之前我們爭取能夠覆蓋到所有中國的重點一二線城市，讓更多的網(wǎng)友、更多的用戶能夠享受到這種新型的便捷的共享租車模式，在這塊我們團隊做了很多的嘗試和努力，基于這四城一島典型的場景應用，我們希望能夠在產(chǎn)品層面做得更專注，下更大的工夫，能夠更了解私家車主、租客內(nèi)心在想什么，真正的剛需在哪里。

    主持人：馬總您剛才提到了到今年年底覆蓋率會達到所有重點的一二線城市，那么從上線到現(xiàn)在為止我們的用戶數(shù)大概有多少呢？

    馬晨譯：是這樣，從4月份正式上線試運營一直當前10月份的數(shù)據(jù)，我們大概有70萬的總裝機下載量。

    主持人：這個指的是移動端是嗎？

    馬晨譯：對，我們作為這個行業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)公司，我們關注的最核心的要點就是移動端有多少用戶在下載和使用，有15000輛私家車在我們平臺上正常的運營，分享和出租，我們截止到9月份的數(shù)據(jù)大概有近10萬租客的注冊，這10萬租客的注冊分布在我們的四城一島，主要以年輕人為主，25歲-35歲之間，有駕照喜歡玩，90后有很多。

而下載輛租客和私家車主是兩個不同的概念，在這一段時間內(nèi)尤其是“十一”我們自駕游出行整個市場的拉動會比我們平時有800%的日均的增長，這說明在我們友友租車這個平臺上，租客租車與車主之間的黏性是非常好的，活躍度非常高。這也代表了這個市場具有非常廣大的用戶的基礎，非常剛性的需求，而在出行這個高頻的出行需求當中，我們用戶借著出行的機會會觸發(fā)很多生活類相應的服務，也就是說從他ID的注冊一直到支付到享用服務的閉環(huán)，在我們這個平臺上是完全能夠實現(xiàn)的。

    主持人：在吸引用戶上，友友租車有哪些舉措和推廣呢？

    馬晨譯：我們對于吸引租客會有不定期的零元租金，我們最近又推出了39元每輛車型的租車服務，我們絲毫不擔心租客不會來我們的平臺，這不是我們所擔心的，因為基于中國車輛較少，人口巨大，持證人員較多的現(xiàn)狀，租客是非常非常剛性的需求，所以說我們只需要稍稍的告知、簡單的說明就會有大量的租客到我們平臺上來，這也說明了在剛需這個市場上我們殺進了一個最好的行業(yè)，在這個行業(yè)里面租客到處都是，我們只需要做好租客與車主之間的服務，那就OK了。

    主持人：現(xiàn)在租車的用戶主要針對的是哪些人群呢？另外，您覺得租車和買車對于現(xiàn)在的年輕人來說哪一種是比較劃算的？

    馬晨譯：傳統(tǒng)意義上說買不起車的屌絲為主，其實完全不是這樣子的，租車的人群在我們分析看來大多數(shù)都是白領階層，家里也有車，他從一個城市到另外一個城市的時候會選擇租車，外出旅游到另一個旅游景點的時候會租車，周末自駕游也會到我們平臺來租一輛大一點、寬敞一點、通過性能好的車。

    還有很多用戶是有商務需求，自己有小公司，但是基于限行限制號沒辦法買一輛車，尤其是在北京這樣的城市，有接待客戶、帶客戶出去商務考察需求的也會到我們平臺上來租車。

另外一個場景，很多家庭在周末出去游玩的時候會發(fā)現(xiàn)，一輛三廂車竟然坐不下，怎么辦？他會選擇到友友租車平臺上租一輛7座比如GL8這樣的車，這樣的車輛能滿足全家周末出去玩的需求，所以說我們的用戶非常廣泛，但一定不是一沒錢、二不是白領的屌絲用戶。

    主持人：單以北京為例，前段時間地鐵票醞釀漲價，不知道馬總您有沒有關注，地鐵票價上漲，會不會影響租車領域，您是怎么看待這個問題的？

    馬晨譯：北京原本就是一個非常擁堵的城市，自駕出行一直都不是政府所倡導的。這一次地鐵票漲價對于自駕出行是一種剛性的刺激，一定會激發(fā)更多的人選擇地面交通工具，而摒棄掉地鐵這樣的出行工具，我想對于我們租車市場是大有利好的，但是社區(qū)共享租車倡導的是一種公益的綠色環(huán)保的出行方式，希望每一個人都能把自己的車輛分享出來，讓更多的人來享受租車服務。我們能夠增加一輛車的使用頻率，但是我們不提倡增加整個城市的車輛保有量，基于這樣的基礎，基于一個單點的分享上，我們希望有更多的人能夠不去購車，少開車，多分享車，尤其自己有閑置車輛的。所以即使我們的租車市場會因為地鐵票漲價而被刺激放大，但是這并不是我們特別歡迎和所希望的。

    主持人：對于車主來說，我想問一個他們比較關心的問題，就是社區(qū)共享租平臺對于入駐車型有沒有什么資質(zhì)的要求？假如說我是一個車主，我想把我的車放到這個平臺上，你們對這輛車有沒有什么資質(zhì)門檻？

    馬晨譯：友友租車的社區(qū)分享租車平臺還是非常開放的，我們海納百川，什么樣的車型我們都歡迎。

主持人：但是對于車輛質(zhì)量方面上會有一定的考核吧？

    馬晨譯：我們對任何一輛私家車進駐到我們平臺上都會有針對性地對這輛車做全方位的檢測，保證車況是OK的，保險是健全的，尤其是交強險一定要有，一輛車沒有商業(yè)險沒關系，每一張定單我們都會為這張訂單強制性地去上針對這張訂單的獨立保險。

    主持人：這份保險的錢是由企業(yè)來出嗎？

    馬晨譯：是由租客來出的，但是這個保險相對于傳統(tǒng)的租賃公司來說要低很多，至少低50%以上，也就是說，我們要從保險的層面來保障車主的安全、租客的安全，兩方的權益要在保險這個層面上達成利益的共同點，權益的交付點。回到剛才的話題，我們歡迎車輛進來，在車型、車況有保障的前提下，我們更希望車主有公開透明的信息，租客也有公開透明的信息，在兩方公開透明的信息基礎之上，我們希望這輛車能夠基于車的這個單點上實現(xiàn)車主和租客、租車和承租的行為能夠更友好，促進友鄰之間的友好的關系。

    主持人：對于社區(qū)共享租車這種新興的租車模式，可能有很多人還不是很清楚，他們首先可能會想到的是這種模式在國內(nèi)是否合法，對此馬總您是怎么看的？

    馬晨譯：在我們友友租車創(chuàng)業(yè)之初就和所有相關的法律人士、專家做過咨詢、探討，社區(qū)共享租車行為一定是合法的，不會碰觸任何法律的底線。我們希望政府和相關的法律法規(guī)能夠出具一些引導我們行業(yè)發(fā)展的、有針對性的相應政策和制度。無規(guī)矩不成方圓嘛，我們希望有這樣的東西出來，來告訴我們怎樣做是對的，怎樣做是錯的，但我會告訴我們的所有網(wǎng)友、私家車主、我們所有合作伙伴和媒體，友友租車社區(qū)共享租車平臺是合法的、是能夠被大家所信任的。

    我們有保險，我們有各種各樣的保障，我們有全球最大的德國安聯(lián)的道路救援服務，我們還有獨立的救援理賠事業(yè)部，我們有在這個行業(yè)深耕了幾十年的租賃公司的老兵來幫助我們，所以這個行業(yè)我們一定要把它做大、做好，我們的目標就是一定要上市，奔著上市去做，做一家有責任、負責任、讓所有用戶和車主感到安全的企業(yè)。

    主持人：對于很多車主來說，他們自己的私家車畢竟也是幾萬或者十幾萬、二十幾萬買來的，他們也會很關注自己愛車的安全問題，假如發(fā)生了盜搶行為，友友租車是怎么來處理這種極端事件的呢？

    馬晨譯：盜搶、丟失這是一個非常小概率的事件，在整個中國，甚至是世界范圍內(nèi)的租車或者分享租車行業(yè)都是非常小概率的事件。但是針對非常小概率事件，我們也做了若干的防范措施，其中保險就是最根本的保障。我們的每一張訂單，訂單保險里面含有盜搶險、三者險、單獨的玻璃險等等，能夠充分保障車主的利益，同時也要保障租客的利益，不會讓裸著的車在沒有保險的狀態(tài)下在路上跑，這樣的情況一定不會發(fā)生，并且我們不會用到車主自身的保險，我們的定單保險完全獨立于車主自身的任何保險，單獨賠付，并且友友租車還提供了不計免賠的服務，這塊保險很實在、很實惠，而且直截了當?shù)貙�車主和租客承擔保障責任�?/p>

    主持人：在車輛出租的過程中，如果發(fā)生了酒后駕車，或者發(fā)生了汽車刮蹭，那這一塊的賠付是由誰來負責的？

    馬晨譯：對于一切違法行為，我們要根據(jù)中國的法律適當?shù)匾平唤还懿块T或者是公安部門去處理。對于正常的違章，全部都由租客來買單，在這個層面上任何一個租客在提交訂單的同時一定會提交相應的違章保證金，我們的違章保證金就是為了保障車主的利益，如果出現(xiàn)了正常的違章，那OK，沒關系，我們租客會有義務去解決這個違章，并且保證金可以保證租客能夠行使這樣的行為，半強制性，但是又有好的成分在里面。當然，為了能給車主和租客更多的保障，車主端也就是任何一輛進了我們平臺的車輛，我們都要進行非常嚴格的審核，而對于租客我們同樣也會有非常嚴格的審核。

    主持人：這個審核都要審哪些材料呢？這是一個硬性的規(guī)定嗎？

    馬晨譯：首先一定要有駕照，有駕照是一個最基本的條件，并且要滿半年以上，低于半年以上駕齡的不會成為我們的租客，如有酒后駕車、有犯罪記錄、有嚴重的違章并且駕照的分數(shù)積分超過9分等一些非常不適合去租用車的租客，我們也不會給予審核通過，這就從根本上保證了所有過來租車的租客都是安全的，繼而保障了我們車主的利益。因此，從兩個端口來說，租客和車主都是經(jīng)過我們非常嚴格的審核的，最終的結果是讓雙方在最基本的條件下形成一個相互的信任分享關系。

    主持人：有媒體報道，在今年9月份的時候友友租車拿到了一千萬的A輪融資，想問一下今后會把這個錢用在什么地方呢？

    馬晨譯：A輪融資對友友租車來說是一個非常利好的資本行為，帶給我們一個非常利好的市場形勢。資本之所以看重友友租車，把錢投給了友友租車，更多的是看中了這個行業(yè)，看重了我們在租車這個行業(yè)里面走到最前端的，我們有最先進的社區(qū)共享租車模式，這個模式是投資人所看重的。

    基于這個模式，我們友友租車要做的是錢盡其用，我們不會把這筆錢投在更廣泛的人員擴張上去，不會投在不能夠起到應有作用的泛泛的市場推廣上去，我們要把這筆錢花在真正的產(chǎn)品細節(jié)的體驗上。友友租車APP需要為每一個產(chǎn)品細節(jié)去買單，處理每一個產(chǎn)品細節(jié)到極值，讓車主和租客都感覺到友友租車很方便，極其方便，能夠做到不但把車分享出去，還能夠把我們移動端、把友友租車介紹給身邊的人，包括同事、同學、朋友，通過口碑傳播，把我們的模式讓更多的人去了解和知道。

    一千萬美金我們現(xiàn)在還沒有動，我們要想清楚把所有的細節(jié)處理好，當然適當?shù)娜藛T擴張、適當?shù)某鞘械拈_拓、適度的市場的推廣我們都是要去做的，但一個精髓就是我們不會亂花投資人的錢，要對市場負責、對股東負責、對所有的用戶負責，若排一下序的話，我們會把用戶的需求放在第一位。用戶是我們的上帝，所以我們這筆錢真正的用途要花在產(chǎn)品細節(jié)上。

    主持人：您說的這個產(chǎn)品的處理上，這個產(chǎn)品主要包括什么？

    馬晨譯：是這樣，任何一個新生事物它在APP產(chǎn)品本身的每一個部分都需要去專注，去做微創(chuàng)新。這個微創(chuàng)新是我們的產(chǎn)品當中要不停去做的事情，看似很簡單，車主把車放在平臺上，租客付款之后把車提走，用完歸還，其實遠遠不是這樣子，每一個呼叫、每一個定單后邊都是我們來自BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）、3M（360、小米）團隊大量的技術工作，努力專注去開發(fā)、去做代碼的結果。

    舉一個非常簡單的例子，我們曾經(jīng)有一個用戶在提交定單兩天之后，提到這輛車的時候發(fā)現(xiàn)這輛車和照片上的不太一樣。這是我們技術處理上稍有誤差的關系，我們所有的車輛在放在平臺前都有我們的工作人員親自去拍照、檢測，再把照片真實的照片上傳到我們平臺之上，然后租客會看到，近而把這輛車開回來。事實上，若這輛車在拍照的當天是干凈的，在取車的時候正好是陰雨天，那就一定和照片上有所差異了。像這樣的小細節(jié)我們會提示給車主和租客雙方，倡議雙方能夠在提交車的時候能把車洗干凈，或者租客在送車的時候能夠義務性地將車輛清洗干凈。如果能這樣，也許就不會存在類似照片上的差異了。類似的細節(jié)服務還有很多，我們稱之為產(chǎn)品的bug。

    主持人：目前友友租車的盈利模式是怎么樣的？現(xiàn)在的業(yè)績?nèi)绾危?/p>

    馬晨譯：移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和傳統(tǒng)行業(yè)不太一樣，在短期內(nèi)我們不會去追求盈利模式，我們要做的是超簡單、迅速、有效地打動我們的車主、租客、用戶，讓更多的人能夠感覺到我們友友租車是在做一件有意義、有價值的事情，因此我們暫時不考慮任何的盈利模式。不考慮去賺取利潤，我們要做的是讓市場的用戶迅速的進入，聚集到我們的平臺上來，然后我們再去考慮盈利模式的問題也為時不晚。這樣的打法移動互聯(lián)網(wǎng)端是最常見的，先聚眾再考慮盈利模式，賺取利潤，這個傳統(tǒng)行業(yè)當然做不到。

    主持人：那我可以理解為，是因為移動互聯(lián)網(wǎng)的成本相比傳統(tǒng)企業(yè)的成本少嗎？

    馬晨譯：相比傳統(tǒng)企業(yè)來說比較少，應該是一個誤區(qū)。我們在人力資源上的投入，在技術定價購買的投入其實并不小。核心是我們移動互聯(lián)網(wǎng)具有快速擴張、迅速裂變的特性，這是和傳統(tǒng)的行業(yè)有所區(qū)別的。

    因為我們利用杠桿的作用，通過一小塊產(chǎn)品技術行業(yè)的積累就能夠迅速擴張到全中國、甚至是全世界。所以從成本上來說并不一定是最低的，應該說我們是產(chǎn)品擴張、裂變最快的，這才是我們真正和傳統(tǒng)行業(yè)有所不同的，有所區(qū)分的。

    主持人：也就是說踏上互聯(lián)網(wǎng)的東風，現(xiàn)在的租車行業(yè)在擴張速度上是很快的，那您覺得在這個行業(yè)中還有哪些不足的地方？

    馬晨譯：現(xiàn)在唯一不足的就是缺少人才。技術人才真的很缺，我們技術負責人都是從BAT+3M中出來的。放棄了百萬年薪，甚至是股份和期權加入到友友租車。雖然已經(jīng)來了很多技術大拿，但是還是缺人，真的很缺。

    主持人：您覺得為什么友友租車會有這么強大的吸引力，吸引到互聯(lián)網(wǎng)排頭企業(yè)的人才加入？

    馬晨譯：一句話就可以說明，我們的運營負責人加盟到友友租車時我問過他一句話：放棄那些不可惜嗎？為什么要來友友租車。他說到：我已經(jīng)錯過了很多機會了，這個機會我不能再錯過。也許這就是資本市場甚至整個社會所看好的，因為這個行業(yè)可做、這個行業(yè)很有前景，是集商業(yè)和工業(yè)并行的一個行業(yè)。所以我們大家都很看好這個行業(yè)，資本不停地投進來也在一定意義上說明這個行業(yè)是可做的。

    主持人：這個行業(yè)發(fā)展的速度很快，然而在監(jiān)管方面政策出臺的可能緩了一些。您作為友友租車的首席市場官，對相關監(jiān)管有沒有什么建議呢？

    馬晨譯：我們不給政府提建議，但是我覺得中國的政府做得還是蠻不錯的。舉幾個例子，十年前電商發(fā)展的時候，涉及到很多問題，政府在職能和職責上都對其有所抑制或者不提倡，可到現(xiàn)在，電商是中國最好的一個市場；7、8年前在網(wǎng)絡上賣彩票這個行業(yè)是被打壓得非常厲害的，是完全不允許去做的一個行業(yè)，我們看看現(xiàn)在網(wǎng)絡賣彩票的，幾乎是一個非常頂級的垂直行業(yè)，很多同事、朋友買彩票不用到現(xiàn)場了，直接網(wǎng)絡購買就OK了；3、4年前滴滴打車、快的打車也是一樣，政府和地方管制很多，但現(xiàn)在如何？如火如荼，成了出租車和乘客之間非常好的一個入口。

    今年社區(qū)共享租車模式剛剛起步，但是我覺得我們相關的監(jiān)管機構、我們相關的政府單位、我們相關的媒體朋友已經(jīng)給了我們非常大的空間，能夠讓我們快速地去做大、做強，并且?guī)椭�我們解決了很多問題。所以說我更多的還是要提一些感謝的話，感謝政府、媒體和社會給了我們友友租車社區(qū)共享租車平臺一個絕對利好的市場機會，謝謝。

    主持人：由于時間的關系，今天我們的節(jié)目就做到這里，也感謝馬總的到訪。

    馬晨譯：謝謝大家，再見。