全國人大代表、TCL集團股份有限公司董事長兼CEO李東生做客經(jīng)濟之聲兩會高端訪談《企業(yè)家說》。（攝影 李聰格）

　　央廣網(wǎng)北京3月6日消息 中央人民廣播電臺經(jīng)濟之聲2015兩會高端訪談《企業(yè)家說》第五期：專訪全全國人大代表、TCL集團股份有限公司董事長兼CEO李東生。

　　　訪談實錄：

　　片花：他，以敢為天下先的創(chuàng)新之舉，讓王牌彩電家喻戶曉；他，以"敢死隊長"的決斷力，讓曾經(jīng)巨虧的TCL絕地重生；他，身體力行研究年輕用戶，力推TCL互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。他，就是全國人大代表、TCL集團股份有限公司董事長兼CEO李東生。

　　主持人：聽眾朋友大家好，歡迎收聽中央人民廣播電臺經(jīng)濟之聲2015兩會高端訪談《企業(yè)家說》。我是梁婧，今天做客直播間的是全國人大代表、TCL集團股份有限公司董事長兼CEO李東生。歡迎您！

　　主持人：也歡迎經(jīng)濟之聲觀察員方軍，參與直播討論。

　　主持人：直播過程中，歡迎各位聽眾"添加'經(jīng)濟之聲'微信，發(fā)來您最想問的問題。微信留言時，請在你的問題前加上"wxq"（微信墻漢語拼音首字母wxq）。被嘉賓選中并選中的提問，將有機會獲得經(jīng)濟之聲和攜程網(wǎng)送出專屬定向紅包；同時，節(jié)目直播中，還有經(jīng)濟之聲聯(lián)合支付寶送出的萬元大紅包，等您來搶。直播開始，首先進入快問快答。過去的一年，最讓您覺得滿意的是什么？

　　李東生：我最滿意是我們銷售的增長達到我們的目標，業(yè)績達到我們的目標，去年我們達到1千億，達到42億的凈利潤。

　　主持人：遺憾是什么？

　　李東生：遺憾是我們的彩電業(yè)務(wù)去年沒有達標。

　　主持人：您每天工作幾個小時？

　　李東生：我大概平均每天10到12小時的工作時間。

　　主持人：特別累的時候，怎么排解壓力？

　　李東生：聽音樂。

　　主持人：您喜歡聽什么音樂？

　　李東生：音樂我是比較聽一些古典音樂，另外一些比較懷舊的歌曲，就是我們的年輕的時候，給我印象深刻的歌曲。

　　主持人：去年您休假了嗎？

　　李東生：我是每年的春節(jié)我會休假。

　　主持人：我們注意到了您過年的時候去了毛里求斯，想問問您在這個休假過程當中有什么事情讓您記憶特別深刻，感覺特別心動的？

　　李東生：今年去毛里求斯和家人去，讓我印象特別深刻，就是毛里求斯是一個自然環(huán)境保護非常好的島國，空氣非常好，生態(tài)環(huán)境非常好，我就非常有感觸，中國經(jīng)濟發(fā)展我們進步了，我們也有錢了，但是我們的環(huán)境確實破壞比較厲害。

　　主持人：剛剛您說很多業(yè)務(wù)部門達標了，所以您很高興給它們點贊了，不能光點贊，肯定發(fā)紅包了，發(fā)了多少給我們大家分享一下。

　　李東生：我發(fā)紅包主要是各個企業(yè)的獎金，實實在在的發(fā)。

　　主持人：微信紅包發(fā)了嗎？

　　李東生：微信紅包我是給我們的粉絲發(fā)了，我們通過TCL微電商這個平臺，發(fā)了100萬。

　　主持人：那您自己搶到了嗎？

　　李東生：我沒有搶紅包。

　　主持人：最后一個問題，想問問您現(xiàn)在家里用的電視機是什么牌子的？

　　李東生：當然我們家里用的所有的電器都是TCL。

　　主持人：那么您現(xiàn)在還看電視嗎？最愛看的是什么？

　　李東生：我還是新聞節(jié)目看的最多的。另外現(xiàn)在是智能電視，在上面可以看很多這個視頻的節(jié)目，這個就不一定說時時廣播的時間，受這個限制。

　　主持人：馬上來到我們《企業(yè)家說》的固定板塊建言獻策，我知道今年李總帶來了三個議案，其中一個是《關(guān)于為提高航班準點率少用擺渡車的建議》。

　　李東生：實際上講這個建議，希望提高我們國內(nèi)航班的正點率，提服務(wù)水平，這幾年我們看到國內(nèi)在機場建設(shè)和機隊、航空公司建設(shè)投入了巨資，這方面，在全球我們都是領(lǐng)先的，但是我們的航班正點率和服務(wù)水平確實有很多可以改善的地方。

　　主持人：您作為空中飛人是不是深受其苦？

　　李東生：我每個月大概坐7、8趟以上吧。

　　主持人：延誤時間最長的您還記得嗎？

　　李東生：延誤時間最長就是一天取消航班。前一段時間去天津，結(jié)果飛機延誤到下午，一看不行了，我坐飛機到北京，然后再從北京坐高鐵到天津，晚上才趕到了。

　　方軍：您沒一怒一下買公務(wù)機了？

　　李東生：公務(wù)機我是不會買，主要是從環(huán)保的角度我覺得不應(yīng)該過多用公務(wù)機。這一塊改善我希望說小的地方，我們能不能提升機場的運作效率，比如說我在美國看到它機場是不用擺渡車的。它有大量的飛機的推車，推飛機走，它是讓飛機來遷就顧客乘客，我們是顧客遷就飛機，這是一個習(xí)慣的問題，改一改的話，讓顧客方便，用擺渡車的話，我算過平均至少增加15分鐘的上下機的時間。另外一個，我們航班起降的效率有改善的空間，如果這兩項改善的話，航班的正點率會普遍的提高。

　　方軍：還有普遍說因為用擺渡車的也是有一個成本的原因，大概是這個遠機位的成本要比上廊橋的成本要低，不知道您有沒有這方面的調(diào)研。

　　李東生：這塊我感覺沒有道理的，所謂遠機位成本便宜沒有任何根據(jù)，我講過自己的心得體會。今年1月我到美國開會，在洛杉磯中轉(zhuǎn)，我們飛機在那個機場的那個廊橋，就到了之后，它那個飛機還沒走，我們那個飛機停下來了，它立馬把發(fā)動機給關(guān)了，然后大概兩分鐘，推車把那一架飛機推開了，然后這架飛機用推車推到那個廊橋，所以它實際上會用的是飛機推車那個成本，那一個成本比擺渡車成本便宜多了，關(guān)鍵來講你管理的效率提高了，多用推車少用擺渡車，不單乘客方便，營業(yè)成本會降低的。

　　主持人：我們專門采訪了首都機場運行控制中心負責(zé)機位分配的員工小黃，旅客們直接走廊橋，還是需要坐擺渡車，這是根據(jù)什么來分配的呢？聽聽他的介紹。

　　小黃：我們的目標是盡量把所有的航班都放在廊橋上，旅客比較方便，走遠機位的登機口需要上車走擺渡車比較麻煩，但有時候也不能如愿，因為各種各樣規(guī)則的限制。比如機型的限制，有一些飛機比較大，廊橋上停不了這種機型。還有一種政策原因，不可能飛機落在這里就不走了，他執(zhí)行一個航班過來，同時還會執(zhí)行一個航班走，比如南航的3285和3122，前面是進港，后面是出港，大多都是這種一進一出。比如進港是國內(nèi)過來的，出港飛國際，像這種的放在國際橋，進港的時候，海關(guān)是不允許他放在那兒的，因為擔心旅客有偷渡或者涉及到走私，有這些影響，所以海關(guān)邊防不允許我們這么放。這確實是政策的原因。還有一些，可能是因為過站的時間比較長，如果我把它放在橋上，占用資源，別的航班就上不來橋了。

　　主持人：這是一個回應(yīng)，李總。

　　李東生：其實這個回應(yīng)我認為還是很簡單的，就是說你是不是能用飛機的推車來完成這個東西，第一個的話，國內(nèi)航班轉(zhuǎn)國際航班這種情況有，但是不多，這樣的話，意味著你用推車距離會長一點，但是這個完全可以做的。第二個，如果停留的時間長，那么更應(yīng)該用推車了，我在美國機場我觀察過，如果飛機下了客之后，不是馬上上客的話，它立刻把這個飛機推走，可以把飛機讓給下一班飛機在這里下客，我們放在那邊之后，它就不愿意動了，讓乘客遷就飛機，而不是飛機遷就乘客。

　　主持人：這個問題還是需要更加細致的落實和更有效率的管理。

　　李東生：我再講一個數(shù)字，洛杉磯機場的飛機起降的班次不亞于北京機場，但是我相信它的登機口沒有北京機場多。人家用比較少的登機廊橋都能夠支持更多的航班起降，為什么我們做不到呢？