央廣網(wǎng)北京9月13日消息（記者鴻昊）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，隨著造車工藝和科技水平的不斷提高，近年來，自主品牌汽車持續(xù)進步，與合資品牌的差距正在逐步縮小。8月，自主品牌乘用車的銷量實現(xiàn)了近5個月來的首次增長。業(yè)內(nèi)認為，實現(xiàn)品牌和產(chǎn)品的高端化轉(zhuǎn)型，是中國汽車品牌做大做強的必經(jīng)之路。

　　自主品牌汽車銷量增長明顯

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定，汽車銷量已經(jīng)連續(xù)5個月實現(xiàn)同比增長，并且5月以來的單月增長率均超過了兩位數(shù)。

　　8月，自主品牌乘用車的銷量為65.5萬輛，同比增長6.3%。自主品牌單月的市場份額37.3%，同比增長0.1個百分點，實現(xiàn)了近5個月來的首次增長。這也是自2018年4月份以來的30個月中，自主品牌乘用車單月市場份額第二次實現(xiàn)增長。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“8月份自主品牌市場份額的提高，一方面得益于市場需求的不斷恢復(fù)，另一方面也得益于中國品牌高端化步伐的推進�！�

　　專家：品牌和產(chǎn)品的高端化轉(zhuǎn)型是必經(jīng)之路

　　與此同時，乘用車市場內(nèi)部卻出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，呈現(xiàn)出消費升級與低端購買力不足并存的特點。一方面，以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯為代表的高端車市場份額不斷提升；另一方面，價格在10萬元以下的低端市場的銷量下滑明顯，這也導(dǎo)致自主品牌乘用車的市場份額有所下滑。在紅點汽車創(chuàng)始人張紅看來，從低端向高端發(fā)展，實現(xiàn)品牌和產(chǎn)品的高端化轉(zhuǎn)型，是中國汽車品牌做大做強的必經(jīng)之路�！拔覀円�直接跟合資企業(yè)碰撞，特別是在今年疫情期間，這個市場的競爭壓力很大，競爭已經(jīng)到了非常激烈的時候了�！睆埣t說。

　　不過，整體的趨勢上，汽車行業(yè)的消費升級也在倒逼著自主品牌的升級。從自主品牌的內(nèi)部市場結(jié)構(gòu)來看，分化極為明顯。吉利、長安、長城等頭部自主品牌的回暖勢頭較快，市場份額反而有所提升，但是一批邊緣品牌在市場逐漸失去競爭力�！吨袊�消費者報》原副總編輯李曉光說：“這些年，自主品牌一直在嘗試向上突破，并為此作出了很多扎扎實實的努力。從向上突破的實際效果來看，領(lǐng)克、WEY和星途的分化還是比較明顯。領(lǐng)克汽車1-6月的累計銷量是5.48萬輛，WEY1-6月累計銷量是2.66萬輛，星途1-6月累計銷量是6111輛�！�

　　隨著中國汽車市場需求的變化，在紅利期中國自主品牌粗放式發(fā)展的時代已經(jīng)過去，這對自主品牌提出了更高的要求。中汽協(xié)副總工程師許海東說：“中國自主品牌的汽車，外觀越做越漂亮，同時都以提升產(chǎn)品質(zhì)量、品牌為方向�，F(xiàn)在自主品牌推出來的車，不再像以前以低價取勝，而是以自身產(chǎn)品的競爭力、外觀、質(zhì)量以及互聯(lián)網(wǎng)配置等吸引消費者�！�