央廣網(wǎng)北京8月29日消息（記者張茜）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌乘用車銷量環(huán)比增長(zhǎng)1.7%，同比增長(zhǎng)4.5%，市場(chǎng)份額回升至35.1%。其中，高端自主品牌表現(xiàn)尤其出色。

　　高端自主品牌“爆發(fā)”

　　今年以來(lái)，包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、比亞迪等眾多車企都密集推出各自全新的高端產(chǎn)品。自主品牌汽車迎來(lái)了一個(gè)產(chǎn)品和品牌高端化的爆發(fā)期。據(jù)了解，高端自主品牌7月銷量中，吉利的領(lǐng)克銷量同比增長(zhǎng)78%，長(zhǎng)城的WEY環(huán)比增長(zhǎng)25%，特別是一汽的紅旗銷量為1.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99%。今年1月至7月，紅旗累計(jì)銷量超8.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%，實(shí)現(xiàn)了“七連漲”。

　　在品牌和產(chǎn)品高端化的過(guò)程中，技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)成為自主品牌整體向上的重點(diǎn)。受疫情影響，今年上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車產(chǎn)銷量同比都呈現(xiàn)比較大的降幅，但高端汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量仍然保持了快速的增長(zhǎng)，成為疫情之下汽車市場(chǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，向上發(fā)展或成為自主品牌的一條出路。這也是諸多自主車企選擇發(fā)布品牌新標(biāo)或新戰(zhàn)略的原因之一。“自主品牌高端化的趨勢(shì)，主要是自主品牌的產(chǎn)品更強(qiáng)，高端化的車型在得到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可，所以像吉利的領(lǐng)克，紅旗以及很多其他的自主品牌，都在不斷地把車型的檔次提升，然后實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步占領(lǐng)中大型化的市場(chǎng)。而且隨著技術(shù)的提升跟設(shè)計(jì)和制造能力的積累，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的提升認(rèn)可度也是很高的�！贝迻|樹說(shuō)。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從低端邁向高端

　　對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高端趨勢(shì)，業(yè)界認(rèn)為，這不僅有利于提升中國(guó)車企形象，增加品牌溢價(jià)，使企業(yè)獲得更好的發(fā)展，更有利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從低端向高端邁進(jìn)。

　　從合資品牌以市場(chǎng)換技術(shù)，到自主品牌走性價(jià)比路線，再到如今的逐漸向上探索，自主品牌向高端進(jìn)軍的心火從未熄滅。從供給端看，消費(fèi)者逐漸看向“國(guó)潮”品牌，給自主品牌汽車帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。從需求端看，二線合資品牌的衰退，也給高端自主品牌讓出了成長(zhǎng)空間。

　　奇瑞控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)：“中國(guó)自主品牌對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)應(yīng)該比外國(guó)的品牌理解得要到位，我們更能專注中國(guó)消費(fèi)者的一些特點(diǎn)。此外，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策實(shí)際上也創(chuàng)造了很多汽車企業(yè)成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。”

　　新能源車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　與此同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)，以及新能源、智能化等汽車“新四化”的發(fā)展，也為自主品牌汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了基礎(chǔ)和機(jī)遇。例如，造車新勢(shì)力中的蔚來(lái)和理想。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到全世界份額的53%。

　　崔東樹認(rèn)為，自主品牌中的新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上未來(lái)發(fā)展?jié)摿�巨大�！白灾髌放圃趪?guó)際市場(chǎng)如果做產(chǎn)品技術(shù)的話，我們還是有一定優(yōu)勢(shì)的。因?yàn)闅W美的產(chǎn)品除了特斯拉之外，基本電動(dòng)化表現(xiàn)都并不是特別強(qiáng)，所以我們有能力借助電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)，獲得市場(chǎng)認(rèn)可。產(chǎn)品在國(guó)際上來(lái)說(shuō)，也同樣有一定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，所以我們認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)車在世界市場(chǎng)上未來(lái)發(fā)展的潛力是極其巨大的�！�

　　核心技術(shù)和核心管理仍有欠缺

　　然而，清華大學(xué)發(fā)展研究中心主任李顯君也指出，目前自主品牌汽車還具有不容忽視的弱點(diǎn)——核心技術(shù)和核心管理欠缺。李顯君表示：“現(xiàn)在汽車已經(jīng)向電動(dòng)化、智能化發(fā)展，我們就關(guān)注好特斯拉怎么做，作為一個(gè)高科技類的創(chuàng)新機(jī)制華為是最強(qiáng)的，中國(guó)汽車企業(yè)如果理解好華為、理解好特斯拉就沒(méi)有問(wèn)題，但是得知道自己的問(wèn)題，核心技術(shù)、核心管理的問(wèn)題，產(chǎn)品及品牌管理的問(wèn)題。我很自信，因?yàn)槲覀兪袌?chǎng)大�！�