央廣網(wǎng)北京11月29日消息（記者呂紅橋）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，2019工業(yè)技術(shù)軟件化產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)昨天（28日）開幕，一場分論壇聚焦“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐”。與會(huì)嘉賓認(rèn)為，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化變革沖擊下，全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)加快重塑，車聯(lián)網(wǎng)有望成為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵路徑，車企需要轉(zhuǎn)變思維，政府也需要推動(dòng)車路協(xié)同建設(shè)。

　　全球汽車巨頭紛紛加速軟件化轉(zhuǎn)型

　　如果說未來汽車60%的價(jià)值來自于以車聯(lián)網(wǎng)為核心的軟件，你相信嗎？目前，全球汽車巨頭紛紛加速軟件化轉(zhuǎn)型，來提升核心競爭力。大眾宣布成立專門的軟件研發(fā)部門，計(jì)劃2025年將軟件自研比例提高到60%。上汽榮威、廣汽傳祺、重慶長安等自主品牌也與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，推出各具特色的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)判斷，車聯(lián)網(wǎng)有望成為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵路徑。工信部信軟司軟件產(chǎn)業(yè)處調(diào)研員傅永寶說，從人才需求也可以看出車聯(lián)網(wǎng)是行業(yè)趨勢，“車企與高校聯(lián)合培養(yǎng)的高級工人的量在逐漸萎縮，車企要招更多懂軟件、懂信息技術(shù)、懂IT的人，這方面人員的需求正在慢慢上來。”

　　主機(jī)廠將逐漸由制造商向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變

　　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用意味著主機(jī)廠將逐漸由制造商向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。吉利汽車研究院總工程師張曉東說，這個(gè)過程中，車企并不是把軟件系統(tǒng)建設(shè)外包出去就一勞永逸了，自己本身也要把車聯(lián)網(wǎng)思維融入造車的各個(gè)環(huán)節(jié)，比如測試環(huán)節(jié)。

　　“之前傳統(tǒng)車跑耐久性或可靠性試驗(yàn)，它可能跑10萬公里，可能3個(gè)月左右就能解決問題。但是現(xiàn)在隨著車聯(lián)網(wǎng)的融入度越來越高，如果還按這種傳統(tǒng)的模式去跑試驗(yàn)，可能解決不了我們現(xiàn)在的問題，所以就出現(xiàn)了一系列跑在‘云上’的可靠性試驗(yàn)，這些才能保證后期零安全事故�！睆垥詵|表示。

　　車聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛的支撐

　　車聯(lián)網(wǎng)也是自動(dòng)駕駛的支撐。汽車行業(yè)L1、L2級自動(dòng)駕駛也就是駕駛輔助早已商用，但L3級也就是有條件的自動(dòng)駕駛一直沒有商用。華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案副總裁王新然認(rèn)為，這主要是因?yàn)楫?dāng)前的自動(dòng)駕駛都是單車智能，不能妥善應(yīng)對突發(fā)狀況，所以需要進(jìn)行道路智能化改造，通過車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)，突破技術(shù)瓶頸。

　　王新然說：“只靠單車智能技術(shù)方案，只能感知自己。對于道路狀況、其他車輛的一些動(dòng)作意圖，車主是不知道的。每一個(gè)車都有自己的意圖，通過車路協(xié)同，大家在意圖的協(xié)同和決策里會(huì)起到實(shí)時(shí)溝通作用。根據(jù)實(shí)時(shí)車輛和路的整個(gè)交通狀況來作出一個(gè)最優(yōu)決策�！�

　　工信部明確，要通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。目前，工信部已經(jīng)聯(lián)合國家標(biāo)準(zhǔn)委組織編制了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》�！吨改稀诽岢觯�到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下車輛智能管理的標(biāo)準(zhǔn)體系。專家預(yù)計(jì)，在標(biāo)準(zhǔn)體系完善后，我國車聯(lián)網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化應(yīng)用。