【導(dǎo)讀】交通部表示：京津冀交通一體化規(guī)劃即將印發(fā)。經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》本期關(guān)注:交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　央廣網(wǎng)北京11月26日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，在不久的將來，也許您拿著一張交通卡就可以在京津冀范圍內(nèi)乘車暢通無(wú)阻；由于天津的航班價(jià)格更便宜，也許會(huì)有更多北京乘客選擇搭乘便捷的城鐵前往天津坐飛機(jī)；從河北去北京上班，不再擔(dān)心因?yàn)樵庥龃箪F大雪而像以前一樣被迫在路上無(wú)奈地等。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人劉鵬飛今天在交通部例行發(fā)布會(huì)上透露，11月初，經(jīng)國(guó)務(wù)院及京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組同意，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國(guó)家發(fā)展改革委制定的《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃(2014 - 2020年)》已獲批，近日即將印發(fā)。

　　目前，京津冀交通一體化一批重點(diǎn)工程取得積極進(jìn)展，交通先行的理念正快速變成現(xiàn)實(shí)。打造京津冀軌道交通網(wǎng)，打通京冀斷頭路……京津冀三地的居民，正在迎來出行的全面提速和暢通時(shí)代。除了方便區(qū)域內(nèi)百姓的出行，京津冀一體化交通先行的重大意義還有哪些？對(duì)于區(qū)域協(xié)同發(fā)展意味這什么？經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員、中國(guó)人民大學(xué)教授陳秀山，經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員、北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)共同就此話題做出了解讀與評(píng)論。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：十三五規(guī)劃建議提出，拓展發(fā)展新空間，塑造區(qū)域發(fā)展新格局，要切實(shí)發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的引導(dǎo)作用。《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》作為交通一體化的頂層設(shè)計(jì)，它的出臺(tái)必將推動(dòng)交通先行的理念更快的變成現(xiàn)實(shí)，交通一體化對(duì)于推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要作用體現(xiàn)在哪些方面？

　　陳秀山：交通一體化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)一體化的作用十分明顯。因?yàn)榻煌ㄏ刃鞋F(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)共識(shí)，也是一個(gè)發(fā)展規(guī)律，同時(shí)也是一個(gè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先大區(qū)域范圍內(nèi)的合理的組織交通，使得交通網(wǎng)絡(luò)布局更加優(yōu)化，在一定時(shí)期內(nèi)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、路網(wǎng)交通建設(shè)也會(huì)帶動(dòng)這個(gè)區(qū)域乃至國(guó)家相關(guān)行業(yè)的投資需求，刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。同時(shí)對(duì)這個(gè)區(qū)域而言，它有利于產(chǎn)業(yè)、人員在更大空間范圍內(nèi)得到合理的布局，人們的出行更加方便，人民居住地的選擇更加多種。第二，客觀上也會(huì)減少大的中心城市過渡聚集的壓力。第三，交通路網(wǎng)得到完善也有利于縮小京津冀區(qū)域之間特別是不同等級(jí)的城市之間的差距，更有利于協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：目前，京津冀交通一體化一批重點(diǎn)工程已經(jīng)取得積極進(jìn)展。目前三地在交通一體化方面還有需要加速突破瓶頸，未來交通一體化的重點(diǎn)難點(diǎn)將體現(xiàn)在哪些方面？

　　陳秀山：其實(shí)交通一體化問題是京津冀一體化進(jìn)程的第一道考題，過去我們組織交通都是站在各個(gè)省市、各個(gè)區(qū)域自身的角度來考慮，所以客觀上形成了比如“斷頭路”、“腸梗阻”，還有一些過多、過度密集的收費(fèi)站這種站點(diǎn)，它既影響了交通的效率，影響了人們出行，也影響了物流的順暢。因此首先要解決上述這些問題。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：據(jù)介紹，2017年有望打通京津冀國(guó)家高速公路的所有“斷頭路”，而“京津冀城市群”由‘一核、雙城、三軸、四區(qū)、11個(gè)節(jié)點(diǎn)’構(gòu)成，它們之間的互聯(lián)互通主要通過城際鐵路和國(guó)家干線來實(shí)現(xiàn)。這些交通一體化的成果很快會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，但是在京津冀交通一體化的過程中還有哪些障礙和瓶頸需要突破？如何去突破？

　　趙堅(jiān)：京津冀現(xiàn)在如果說軌道交通、鐵路交通，它本身就是一體化的�，F(xiàn)在的問題實(shí)際是大都市區(qū)的通行鐵路不能一體化，比如北京，它能不能通到燕郊，能不能通到廊坊，之所以部分通到燕郊、通到廊坊，是我們的城市規(guī)劃體制決定了部分通過去。為什么？因?yàn)楸本┑某鞘幸?guī)劃用的是軌道交通，由北京市來批準(zhǔn)，而到廊坊、到燕郊，這要由河北省來管，它的城市規(guī)劃就決定不能通到那里，這是由我們的體制上決定的，當(dāng)然還有財(cái)政體制，所以實(shí)際是整個(gè)體制的問題。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：關(guān)于京津冀一體化此前有一個(gè)普遍關(guān)心的熱點(diǎn)問題，就是公路的進(jìn)京通行證問題，未來這有沒有可能被取消？

　　趙堅(jiān)：進(jìn)京通行證是和首都的地位相關(guān)聯(lián)的，就是為了保證首都的一些功能的實(shí)現(xiàn)，對(duì)車輛的進(jìn)京有一些限制，并不是針對(duì)河北，是針對(duì)所有的進(jìn)京車輛。所以這個(gè)我覺得根本不可能改變，更多應(yīng)該鼓勵(lì)人們用軌道交通或者是公共交通來出行，則就沒有此問題了。