全國人大代表，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長王新春5月26日做客經(jīng)濟(jì)之聲2020年兩會(huì)高端訪談《企業(yè)家說》。王新春透露，盡管受疫情影響，鐵路貨運(yùn)卻逆勢(shì)增長，今年以來歐亞班列已經(jīng)開行475列，和去年同期相比增加了22.1%。

　　鐵路服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)越來越高 5G時(shí)代高鐵網(wǎng)絡(luò)信號(hào)會(huì)更加穩(wěn)定

　　全國人大代表，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長王新春表示，不僅現(xiàn)在旅客的要求越來越高，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也越來越高。他說，現(xiàn)在的客運(yùn)服務(wù)中，貫穿著標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)和無干擾的服務(wù)等理念。原來要求客運(yùn)工作人員熱情服務(wù)，為了體現(xiàn)這種服務(wù)的熱情，經(jīng)常去要問問旅客需要不需要水，需要不需要服務(wù)。而現(xiàn)在在無干擾服務(wù)的理念指導(dǎo)下，列車員要做看到、聽到、嘴到、腿到，就是要密切關(guān)注旅客的需求，有需求的時(shí)候，列車工作人員要第一時(shí)間提供服務(wù)，如果旅客沒有需求，就不要過多打擾旅客。對(duì)于有些旅客抱怨列車上網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差的問題，王新春說到，這里面有技術(shù)方面的原因，當(dāng)高鐵運(yùn)行速度很快的時(shí)候，是不利于4G信號(hào)的覆蓋和傳輸?shù)�，但隨著今后5G網(wǎng)絡(luò)更廣泛的覆蓋，這個(gè)問題相信會(huì)有較大改善。

　　高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛 但運(yùn)營中還需有人值守相結(jié)合

　　王新春談到，中國高鐵現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛，2019年底開通的我國首條智能化高鐵——京張高鐵，讓中國高鐵正式進(jìn)入了無人駕駛時(shí)代。但目前的無人駕駛還是有人值守的狀態(tài)。之所以這樣設(shè)計(jì)，主要有兩個(gè)方面的考量：第一，作為一個(gè)新生事物，如果司機(jī)室里面沒有人，旅客可能會(huì)感覺有點(diǎn)兒不大放心； 第二，有了值守者，如果發(fā)生非正常情況可以快速處置。

　　王新春介紹，安全一直是鐵路系統(tǒng)始終堅(jiān)守的生命線，特別是火車司機(jī)，擔(dān)負(fù)著重大的責(zé)任，鐵路對(duì)火車司機(jī)一直有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)要求——手比、眼看、高聲呼喚，從三個(gè)維度上對(duì)列車運(yùn)行的環(huán)境、安全和作業(yè)情況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。從最早的蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、再到動(dòng)車組，一代一代不斷的發(fā)展進(jìn)步，技術(shù)越來越先進(jìn)復(fù)雜，但是作為操縱者來說干預(yù)程度是越來越低了，這是技術(shù)發(fā)展的方向，也為高鐵的無人駕駛創(chuàng)造了條件。

　　公司制改革激發(fā)員工市場(chǎng)意識(shí) 決策機(jī)制更加科學(xué)

　　2017年，“中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司”正式掛牌，從原來的濟(jì)南鐵路局到現(xiàn)在的集團(tuán)公司，兩年多的時(shí)間過去了，發(fā)生了哪些變化呢？王新春認(rèn)為，現(xiàn)在的企業(yè)按照現(xiàn)代企業(yè)制度，按照《公司法》來注冊(cè)運(yùn)作，員工的市場(chǎng)意識(shí)更強(qiáng)了，公司的決策機(jī)制更加科學(xué)了。他說，企業(yè)改制的變化主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面，一是黨對(duì)國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用變的更強(qiáng)了，在公司章程里就明確確立黨委會(huì)在公司法人治理結(jié)構(gòu)中的主體地位；第二是企業(yè)的市場(chǎng)主體地位更加清楚了；第三是企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)更加明確了；第四是管理人員、職工的思維方式越來越市場(chǎng)化，更加注重投入產(chǎn)出，更加注意效率效益；第五個(gè)變化是公司的決策機(jī)制更加科學(xué)，執(zhí)行機(jī)制也更有力。

　　王新春說，改制中最困難的是人思想意識(shí)上的改變，改制之后需要按照現(xiàn)代企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)來運(yùn)行。在這個(gè)過程中需要有自我革命的勇氣、自我否定的精神，才能打破原來的慣性思維模式和長期養(yǎng)成的行為方式。

　　“一日一圖”動(dòng)態(tài)調(diào)整 更好滿足旅客出行需求

　　在山東，淄博至泰山的鐵軌上，跑著一趟公益“慢火車”，這趟7053次列車也被很多網(wǎng)友稱為“網(wǎng)紅慢火車”。王新春說，為了方便沿線居民乘坐，這列火車需要站站停；另外，線路條件也制約了這趟列車的速度，它是山區(qū)鐵路，設(shè)計(jì)等級(jí)比較低，而且彎道較小，所以速度就跑不起來。雖然慢，但它給沿途的山區(qū)的百姓帶來了出行的便利和實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益，大量的土特產(chǎn)可以通過這趟列車走出大山，很多外面的游客也可以坐著這趟車開啟發(fā)現(xiàn)魯中山區(qū)美麗風(fēng)景的體驗(yàn)之旅�，F(xiàn)在這趟網(wǎng)紅慢火車已經(jīng)升級(jí)成了空調(diào)列車，但票價(jià)沒有變，從淄博到泰安184公里，票價(jià)依然是11.5元。

　　王新春說，履行國企擔(dān)當(dāng)，為更多偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓提供更好的鐵路服務(wù)是鐵路人的責(zé)任。除此之外，如何吸引更多旅客乘坐火車去旅游，也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營銷的重點(diǎn)。首先要把產(chǎn)品設(shè)計(jì)好，通過優(yōu)化列車運(yùn)行圖，給旅客更多選擇；第二是結(jié)合節(jié)假日等重點(diǎn)時(shí)期，動(dòng)態(tài)掌握客流需求，動(dòng)態(tài)優(yōu)化列車開行，實(shí)現(xiàn)“一日一圖”，只要有需求就開行列車；第三是設(shè)計(jì)一些精品的旅游線路，比如隨著日蘭高鐵日照到曲阜段的開通，山東省內(nèi)高鐵已經(jīng)形成環(huán)線，這樣從濟(jì)南出發(fā)通過曲阜、泰安，到臨沂、日照、青島、濰坊、淄博，整條線路基本能把山東的經(jīng)典旅游景點(diǎn)都串起來了。

　　疫情之下 歐亞班列開行475列逆勢(shì)增長22%

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年1月1日至5月22日，中歐班列共開行3626列、運(yùn)送貨物32.6萬標(biāo)箱，同比分別增長26%和30%。其中，累計(jì)發(fā)運(yùn)防疫物資超128萬件。王新春透露，中歐班列在山東也叫“齊魯號(hào)”歐亞班列。截止目前，濟(jì)南局內(nèi)已經(jīng)形成了12條中歐班列線，從山東省內(nèi)的10個(gè)城市開行，到達(dá)歐洲的10個(gè)國家20個(gè)城市。除了中歐班列之外，還形成了21條中亞班列，目前到達(dá)中亞地區(qū)的6個(gè)國家，21個(gè)城市。2019年共開行了歐亞班列達(dá)到1000列，其中出境方向是905列，入境方向95列，同比增長了174.2%，翻了一番還要多。

　　王新春還介紹，今年以來截止到5月25日，雖然有疫情影響，但歐亞班列已經(jīng)開行475列，和去年同期相比增加了22.1%，其中中歐班列已經(jīng)開行了253列，跟去年同期相比增加了124%。