互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺(tái)具備小額分散、物權(quán)清晰等特點(diǎn)，使其順勢(shì)成為極具發(fā)展?jié)摿Φ慕鹑诋a(chǎn)品

　　雖然互聯(lián)網(wǎng)汽車金融已經(jīng)成為投融資風(fēng)口，但也面臨著征信體系缺失、大數(shù)據(jù)風(fēng)控中數(shù)據(jù)缺失等瓶頸和難題，實(shí)際上并沒(méi)有看上去那般美好

　　隨著智能技術(shù)更新以及消費(fèi)不斷升級(jí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融由此生發(fā)出巨大的潛力。今年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺(tái)開(kāi)始受到眾多資本的青睞，融資總額已超過(guò)130億元。不過(guò)，在互聯(lián)網(wǎng)汽車金融成為投融資風(fēng)口的同時(shí)，也面臨著征信體系缺失、大數(shù)據(jù)風(fēng)控中數(shù)據(jù)缺失等瓶頸和難題。

　　受到眾多資本青睞

　　有數(shù)據(jù)顯示，從今年年初至今，共有16家互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺(tái)完成了融資，其中有10家平臺(tái)獲得上億元融資，騰訊、京東、順豐等戰(zhàn)略投資的易鑫金融，一次融資高達(dá)40億元；第1車貸在一個(gè)月內(nèi)完成兩筆共計(jì)5億元融資，瓜子二手車完成了4億美元的B輪融資。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車金融備受資本青睞，一個(gè)原因就是去年8月24日多部委聯(lián)合發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)借貸信息中介機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)活動(dòng)管理暫行辦法》，要求網(wǎng)貸資產(chǎn)必須小而分散。在來(lái)用車CEO陸雨泉看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺(tái)具備小額分散、物權(quán)清晰等特點(diǎn)，使其順勢(shì)成為極具發(fā)展?jié)摿Φ慕鹑诋a(chǎn)品。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車金融領(lǐng)域具有廣闊的發(fā)展空間。截至2016年末，我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.94億輛，新車和二手車交易一直高位運(yùn)行。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車金融滲透率仍然顯著低于國(guó)際水平�！捌�車金融盈利可觀。很多平臺(tái)都在嘗試推進(jìn)自營(yíng)金融，不再單靠交易利差盈利，而是通過(guò)保險(xiǎn)、金融、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)增加利潤(rùn)點(diǎn)。中國(guó)汽車金融市場(chǎng)規(guī)�？蛇_(dá)2萬(wàn)億元，消費(fèi)金融滲透率將提高至50%，未來(lái)前景可想而知。”花生好車創(chuàng)始人陳鵬云表示。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺(tái)也為新車零售提供了重要選擇。陳鵬云認(rèn)為，汽車電商的口號(hào)喊了很多年，包括從汽車之家到易車的新車銷售之路，可以說(shuō)都以失敗告終，歸根結(jié)底在于輕視了汽車傳統(tǒng)渠道的強(qiáng)勢(shì)。

　　“一是模糊價(jià)格因素，以防止新渠道來(lái)混亂市場(chǎng)定價(jià)；二是填補(bǔ)了市場(chǎng)銷售空白，用低首付或零首付降低用戶購(gòu)車門(mén)檻，極為適合對(duì)效率和便捷性有要求、希望盡快享受汽車生活的年輕消費(fèi)群體，同時(shí)也為一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)降低了成本�！标慁i云說(shuō)。

　　“汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程剛剛開(kāi)始，參與者大都站在同一起跑線上，每家企業(yè)都有很大的想象空間。同時(shí)，當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)資本市場(chǎng)缺項(xiàng)目不缺資金，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融領(lǐng)域的巨大想象空間自然容易吸引資本關(guān)注。”蘇寧金融研究院高級(jí)研究員薛洪言說(shuō)。

　　前景可期問(wèn)題不少

　　雖然互聯(lián)網(wǎng)汽車金融已經(jīng)成為投融資風(fēng)口，但也面臨著征信體系缺失、大數(shù)據(jù)風(fēng)控中數(shù)據(jù)缺失等瓶頸和難題，并沒(méi)有看上去那般美好。

　　我國(guó)目前在征信市場(chǎng)方面尚未建立統(tǒng)一明確的行業(yè)規(guī)范，公眾征信更新不及時(shí)，共享機(jī)制不健全�！把胄姓餍拍壳爸会槍�(duì)銀行等金融機(jī)構(gòu)開(kāi)放，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司目前尚不能接入央行征信系統(tǒng)共享信息。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司在與第三方商業(yè)征信機(jī)構(gòu)開(kāi)展合作時(shí)，也面臨著第三方商業(yè)征信機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)分散化、碎片化等現(xiàn)狀，這導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司需要衡量第三方商業(yè)征信機(jī)構(gòu)的數(shù)量、機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性及價(jià)格等，間接提高了業(yè)務(wù)成本�！标懹耆�說(shuō)。

　　大數(shù)據(jù)風(fēng)控模型的數(shù)據(jù)樣本有限且模型的有效性同樣需要市場(chǎng)驗(yàn)證。互聯(lián)網(wǎng)汽車金融提倡快速便捷的客戶體驗(yàn)感，在此需求下，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司普遍依托大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)風(fēng)控模型，力圖減少人為干預(yù)，通過(guò)模型驗(yàn)證來(lái)促成業(yè)務(wù)快速達(dá)成。但是，汽車金融作為一個(gè)低頻次、高金額的業(yè)務(wù)種類，其數(shù)據(jù)樣本量有限，很難達(dá)到短期建立風(fēng)控模型的目的。因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司會(huì)依托自身已有的數(shù)據(jù)樣本及通過(guò)第三方公司采集到的數(shù)據(jù)樣本建立風(fēng)控大數(shù)據(jù)模型。但該種風(fēng)控模型限于數(shù)據(jù)樣本的數(shù)量，尚不成熟。

　　陸雨泉認(rèn)為，作為一個(gè)新興行業(yè)，究竟何種數(shù)據(jù)模型能更好地完成企業(yè)自身風(fēng)控的預(yù)期目標(biāo)，如何確保自身數(shù)據(jù)采集及第三方數(shù)據(jù)公司所提供數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確有效，都是一個(gè)需要不斷摸索實(shí)踐的過(guò)程。作為以盈利為目的的企業(yè)，在數(shù)據(jù)采集和模型搭建的過(guò)程中，能否不受市場(chǎng)占有率及銷量的影響，始終如一地貫徹風(fēng)控?cái)?shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)，確保采集的數(shù)據(jù)完整有效，這也是目前眾多互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司所面臨的考驗(yàn)。

　　此外，線上功能有限、難以把控消費(fèi)場(chǎng)景也是掣肘互聯(lián)網(wǎng)汽車金融發(fā)展的因素之一。汽車金融的核心業(yè)務(wù)是汽車消費(fèi)金融，其布局需要把控消費(fèi)場(chǎng)景，但基于汽車消費(fèi)的特殊性，汽車消費(fèi)場(chǎng)景恰恰是最難把控的，也成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)面臨的最大挑戰(zhàn)之一。“汽車消費(fèi)是典型的大件消費(fèi)，且涉及三包政策、掛牌過(guò)戶、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等一系列問(wèn)題，純線上場(chǎng)景可以覆蓋的環(huán)節(jié)極為有限，需要與主機(jī)廠、經(jīng)銷商等深度合作，但主機(jī)廠與經(jīng)銷商基于自身利益，與互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)合作的意愿有限�！毖�洪言表示。

　　強(qiáng)化自律嚴(yán)格監(jiān)管

　　2016年我國(guó)汽車金融市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)7000億元，雖然市場(chǎng)滲透率仍相對(duì)較低，但市場(chǎng)規(guī)模還在以每年25%的速度持續(xù)擴(kuò)張。相比歐美市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場(chǎng)相對(duì)不成熟，仍需多措并舉持續(xù)發(fā)展。

　　薛洪言建議，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車金融，需要從場(chǎng)景和風(fēng)控兩個(gè)方面著手：場(chǎng)景層面，需要加強(qiáng)與主機(jī)廠、經(jīng)銷商的合作，互利互惠，通過(guò)更好地服務(wù)汽車銷售環(huán)節(jié)來(lái)體現(xiàn)金融的價(jià)值；風(fēng)控層面，則需要從評(píng)估車為主向評(píng)估人為主轉(zhuǎn)移，這便需要借助大數(shù)據(jù)風(fēng)控手段，盡量獲取更多有關(guān)人的數(shù)據(jù)，建立并持續(xù)完善風(fēng)控模型。

　　在場(chǎng)景方面，陳鵬云認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融最理想的應(yīng)用場(chǎng)景是線上審批、線上支付、線上還款，線下提車，很簡(jiǎn)單便利。目前來(lái)看，各家企業(yè)都必不可少地面臨風(fēng)控風(fēng)險(xiǎn)，這就需要加強(qiáng)線下場(chǎng)景的把控能力。

　　“在風(fēng)險(xiǎn)管控上，第1車貸建立了貸前、貸中、貸后的三級(jí)管理體系。貸前的整個(gè)授信調(diào)查階段，因項(xiàng)目不同，貸前的管理要求也有所不同。在這個(gè)維度上，我們更多關(guān)注的是個(gè)人的征信情況，包括收入、家庭資產(chǎn)，通過(guò)反欺詐模型，包括第三方征信和央行征信系統(tǒng)可以快速識(shí)別個(gè)體，形成用戶畫(huà)像�！钡�1車貸創(chuàng)始人兼CEO郭超表示，車輛作為整個(gè)汽車金融的重要抵質(zhì)押資產(chǎn)，在整個(gè)貸中環(huán)節(jié)里會(huì)有一定的手續(xù)和要求。比如，車輛質(zhì)押登記、質(zhì)押合同簽署。這都是落實(shí)整個(gè)資產(chǎn)或者說(shuō)債權(quán)的重要手段。同時(shí)，第1車貸在貸中環(huán)節(jié)涉及的所有合同簽署都基本上實(shí)現(xiàn)了線上化。

　　“站在風(fēng)口的汽車金融行業(yè)發(fā)展迅速但同時(shí)也存在問(wèn)題，如政策上對(duì)融資租賃市場(chǎng)的規(guī)范并不全面，缺乏系統(tǒng)性監(jiān)管，法律法規(guī)尚未完善，導(dǎo)致租賃市場(chǎng)存在信用缺失問(wèn)題。這就需要行業(yè)自律及法律完善雙管齊下�！标懹耆�補(bǔ)充道。（溫濟(jì)聰）