近期陸續(xù)出臺的地方網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則持續(xù)刷屏，10月8日，北京、上海、廣州、深圳四大城市先后發(fā)布網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則征求意見稿，從駕駛員以及車輛配置方面提出硬性要求，并且北京市和上海市的要求更為嚴(yán)格。10月9日，杭州、重慶、天津等地也相繼出臺了本地細(xì)則。

　　上述消息發(fā)布后引發(fā)市場廣泛關(guān)注，滴滴在第一時間做出回應(yīng)，在接受《證券日報》記者采訪時表示，“北京、上海、深圳等地公布的網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理辦法征求意見稿將在很大程度上影響數(shù)億網(wǎng)約車用戶和千萬網(wǎng)約車司機(jī)。滴滴有幾點(diǎn)意見想與有關(guān)部門商榷，也希望與社會各界一同探討”。

　　相比滴滴“有幾點(diǎn)意見”的回復(fù)，另一方占市場份額較小的易到則表示，將積極貫徹落實(shí)網(wǎng)約車新政和各地實(shí)施細(xì)則，并根據(jù)各地征求意見稿的時間表，通過正常渠道向主管部門反饋有關(guān)政策意見建議，同時積極開展資質(zhì)申請工作。

　　從《證券日報》記者采訪多位北京滴滴司機(jī)了解的情況來看，司機(jī)們認(rèn)為上述要求無疑加大了從業(yè)門檻，在滴滴與優(yōu)步中國合并之后，其收入已經(jīng)斷崖似下跌，如今再提升司機(jī)從業(yè)門檻，只能選擇走人。另據(jù)滴滴平臺統(tǒng)計，目前上海從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的不足五分之一；已激活的41萬余名上海司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍。

　　車輛供給驟減、司機(jī)大幅減少以及網(wǎng)約車車費(fèi)翻倍，這將給滴滴用戶活躍度帶來巨大打擊，有創(chuàng)投人士告訴記者，在上述政策未出現(xiàn)之前，滴滴估值曾高達(dá)350億元，并有宏大計劃，如今若上述地方細(xì)則最終執(zhí)行，保守估計其估值將縮減至原來三分之一。

　　司機(jī)驟減、車費(fèi)翻倍？

　　具體來看，北、上、廣、深、杭、渝、津共七個地方網(wǎng)約車輛均要求須持有本地車牌；在駕駛員資質(zhì)方面，京、津、滬要求網(wǎng)約車駕駛員擁有本市戶籍，深圳及杭州規(guī)定駕駛員須擁有本市戶籍或本地居住證。在車型方面，京、滬、深要求燃油車軸距≥2700毫米，新能源車軸距≥2650毫米，廣州要求車身長、寬、高分別大于4.6米、1.7米、1.42米；排量方面，北京、深圳要求燃油車排氣量≥2.0L或1.8T，廣州要求采用自然吸氣發(fā)動機(jī)的車輛排量≥1950毫升，采用增壓發(fā)動機(jī)的車輛排量≥1750毫升。

　　對此，滴滴方面回復(fù)《證券日報》記者表示，征求意見稿將導(dǎo)致只有遠(yuǎn)超巡游出租車的中高端車輛才能從事網(wǎng)約車。另外，網(wǎng)約車駕駛員必須有當(dāng)?shù)貞艏�的�?guī)定，無形中抬高了門檻準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，是變相的數(shù)量管控。此舉將導(dǎo)致車輛供給數(shù)量驟減、司機(jī)數(shù)量大幅減少、網(wǎng)約車車費(fèi)翻倍以及出行效率大幅降低。

　　以上海為例，據(jù)滴滴平臺統(tǒng)計，目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的不足五分之一；且上海已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍；上海、北京、深圳等地對車輛、司機(jī)門檻的規(guī)定，會讓司機(jī)群體收入減少70%以上。

　　此外，根據(jù)滴滴粗略估算，乘客等待時長將從目前平均5分鐘延長到15分鐘以上，同時因為供不應(yīng)求，可能會再現(xiàn)司機(jī)挑乘客的情況。

　　不同于滴滴方面回應(yīng)，根據(jù)交通運(yùn)輸部深化出租汽車改革首席專家徐康明認(rèn)為北京新政征求意見稿“完全符合”交通運(yùn)輸部“一城一策”的原則，并結(jié)合北京的城市特點(diǎn)做了比較恰當(dāng)?shù)陌才拧Ｐ炜得鞅硎�，“新政策不會推高網(wǎng)約車價格，還會將巡游車保持在較低的價位上�！�

　　估值縮減嚴(yán)重

　　時間回到今年8月份，彼時，滴滴公司宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等資產(chǎn)并在中國大陸運(yùn)營�；�于此，滴滴成功PK掉優(yōu)步中國這個最大的競爭對手，合并優(yōu)步中國后，滴滴的市場份額超過93%，成為中國專車市場絕對的領(lǐng)軍者。

　　由此，滴滴成為唯一一家由騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)，而Uber全球也成為滴滴的第一大股東。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會，Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。結(jié)束與優(yōu)步中國的戰(zhàn)爭之后，新的滴滴估值超過300億美元，達(dá)到近350億美元。

　　此時滴滴意氣風(fēng)華，有創(chuàng)投人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司偏向寡頭競爭，如果不能做到行業(yè)前五名，基本上就沒有競爭力，滴滴與優(yōu)步中國的合并后無疑抬高了新進(jìn)入者的門檻，形成寡頭效應(yīng)。

　　不過此次地方網(wǎng)約車征求意見稿讓其開檻再一次提升，另有創(chuàng)投人士表示，如果地方網(wǎng)約車征求意見稿最終落地并執(zhí)行，滴滴無疑將遭受到有史以來最嚴(yán)重地沖擊，司機(jī)數(shù)量驟減、車費(fèi)翻倍無疑會大大降低平臺活躍度，而作為共享平臺的滴滴，其估值很大一方面來自用戶的活躍度，“雖然目前仍有很多城市還未出臺地方網(wǎng)約車相關(guān)政策，不過，按照此前近350億美元的估值來看，地方網(wǎng)約車征求意見稿落地后，僅從上海車輛數(shù)量減少五分之一以及企業(yè)的邊際成本效應(yīng)估算，保守估計滴滴市值將會縮減至三分之一�！�

　　不過，有也創(chuàng)投人士并不贊同上述觀點(diǎn)，按照其分析，盡管提高了網(wǎng)約車司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，但網(wǎng)約車市場需求并不會減少，地方網(wǎng)約車征求意見稿實(shí)施之后，滴滴平臺營收也會增加并不會影響滴滴估值。

　　證券日報