昨天，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修協(xié)會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個系數(shù)。結果顯示，在18個車型零整比系數(shù)中，最高的為1273％，也就是說如果更換該車型所有配件，費用相當于購買12款新車。零整比系數(shù)高意味著修車成本高，而修車成本未來將直接影響到保險保費價格。

　　■數(shù)據(jù)

　　零整比數(shù)據(jù)參差不齊

　　據(jù)了解，“零整比”指配件與整車銷售價格的比值，“50項易損配件零整比”則是選取事故車維修過程中使用頻率、賠付金額最高的50項配件價格之和與整車銷售價格的比值。這兩個系數(shù)可使消費者清楚地了解各品牌、各車型之間維修成本的差異。

　　此次，中保協(xié)公布的18個車型的零整比，最高的系數(shù)為1273%，最低的達到了272%，最高值是最低值的4倍多。而在50項易損配件的“零整比”系數(shù)中18個車型系數(shù)最高的是223%，最低的是77%。以北京奔馳的C級W204為例，其零整比系數(shù)為1273%，也就是說，如果更換所有配件，所花的費用相當于購買了12輛同款新車。

　　調(diào)研數(shù)據(jù)還顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是在相同價格區(qū)間內(nèi)，各車型間同部位、相同功能件的價格差異巨大，而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。

　　合資車進口車系數(shù)高

　　中保研汽車技術研究院院長馮君表示，在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，沒有測算到600%、700%這樣高的數(shù)據(jù)。但這次披露的國內(nèi)數(shù)據(jù)中，有10款車型整車配件零整比超過了400%，這樣高的零整比是不合理的。

　　另外從數(shù)據(jù)中可以看到，零整比最高的還是合資車與進口車，自主品牌車零整比較為合理。

　　據(jù)馮君介紹，外國車企對中國市場和政策做了充分的了解，抬高了零配件定價，目的就是在零配件這一塊獲取巨大的利潤。合資車如北京奔馳，零配件渠道還是由外方控制，在國內(nèi)建立的合資車企不具備零配件的供應權限。此外，零整比的發(fā)布與汽車零配件反壟斷是密切相關的，有些零配件之所以定價高就是沒有其他品牌零配件的競爭。

　　>>詳解車型零整比

　　什么是“零整比”？

　　零整比指配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。此次發(fā)布的這些車型的零整比系數(shù)，也就是具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值。

　　什么是易損配件零整比？

　　易損配件是根據(jù)保險行業(yè)理賠數(shù)據(jù)統(tǒng)計，選取目標車型在理賠事故中出險數(shù)量占比、賠付金額占比具有代表性的配件，此次研究共選取了50大項配件。50項易損配件零整比系數(shù)：50項易損配件價格之和與整車銷售價格的比值。

　　易損配件的選取規(guī)則是什么？

　　此次研究是根據(jù)保險行業(yè)理賠數(shù)據(jù)統(tǒng)計，選取事故車維修過程中使用頻率、賠付金額最高的50項配件。2013年，這50項配件占總事故車維修數(shù)量的67.26％，占維修金額的74.71％，使用這些配件可以比較方便的代表事故車維修的配件價格總體情況。

　　整車和配件價格是如何取得的？

　　整車銷售價格來源于各車型廠商指導價，配件銷售價格是采集自各4S店原廠配件價格。

　　■意義

　　有助提升車主知情權

　　馮君表示，通過發(fā)布零整比系數(shù)，來促進維修市場的多樣化，同時也給決策層修改政策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

　　中國保險協(xié)會與中國汽車維修協(xié)會均表示，今后將持續(xù)進行零整比系數(shù)方面的精細化研究，并定期向社會公布，同時將不斷擴展車型、配件的研究范圍。隨著保險、汽修行業(yè)的發(fā)展，還將借鑒國外經(jīng)驗，開展涉及汽車維修和車輛風險方面的研究，更好地為廣大消費者服務。

　　中保協(xié)財產(chǎn)險工作部

　　主任郭紅表示，汽車作為耐用消費品，初始購置成本和后續(xù)的使用維護費用都是一筆大額支出，與廣大民眾的日常生活息息相關。發(fā)布零整比系數(shù)，可以在一定程度上揭示汽車產(chǎn)業(yè)鏈定價過程中前端與后端一些相背離的現(xiàn)實，讓消費者較為清楚地了解到更換零部件的維修價格和整車價格的關聯(lián)，進而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。

　　■影響

　　車險定價方式或調(diào)整

　　目前國內(nèi)財險尤其是車險已經(jīng)進入承保利潤下行周期，行業(yè)平均利潤率也出現(xiàn)偏低的情況，全國64家產(chǎn)險公司中，2013年凈利潤實現(xiàn)同比正增長的僅有27家，占比40%。此外，行業(yè)平均凈利潤率僅為4%。而作為產(chǎn)險公司主營業(yè)務的車險則多數(shù)處于虧損的狀況，車險費率改革被作為近年保險市場的重頭戲。

　　保險業(yè)界認為，目前的車險保費依據(jù)新車購置價而定，相同售價車輛的保費相同。由于不同汽車的零整比不同，這一定價方式對險企以及車主都有失公平。

　　另據(jù)了解，未來保險公司可以依據(jù)車型的零整比對具體車型進行定價，而零整比高的車型其車險保費也將高于同價位的其他車型。

　　保險項目組專家畢欣表示，車險費率市場化是以風險細分為出發(fā)點，引入多種費率因子，如車輛用途、車型、初次登記日期、安全裝置、駕駛者年齡、使用目的等，零整比只是其中一個因子，但也會對目前的保費市場定價起到影響作用。