國內(nèi)首份汽車零整比報(bào)告出爐

　　中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會10日在京聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)。研究發(fā)現(xiàn)，在整車配件零整比系數(shù)中，18個(gè)車型中系數(shù)最高的為北京奔馳C級W204，其整車配件零整比為1273%。

　　零整比，就是市場上車輛零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值，購買零整比高的車型意味著在后續(xù)使用中要支付相對更高的維修費(fèi)用。最通俗的理解是，北京奔馳C級W 204的整車配件零整比為1273%，更換所有零配件所花的費(fèi)用可以購買12輛新車。

　　報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價(jià)格差異較大，尤其是在相同價(jià)格區(qū)內(nèi)，各車型間相同部位，相同功能件的價(jià)格差異巨大，而配件價(jià)格的高低直接決定了維修成本的高低。報(bào)告稱，目前零整比最高的還是合資車與進(jìn)口車，自主品牌車零整比較為合理。

　　“外國車企對中國市場和政策做了充分了解，抬高了零配件定價(jià)，目的就是在零配件這一塊獲取巨大的利潤。合資車如北京奔馳，零配件渠道還是由外方控制，合資中國廠不具備零配件的供應(yīng)權(quán)限�！睂Υ�，中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君表示。他認(rèn)為，零整比的發(fā)布與汽車零配件反壟斷是密切相關(guān)的，有些零配件之所以定價(jià)高就是沒有其他品牌零配件的競爭。

　　對此，某汽車業(yè)內(nèi)人士表示，發(fā)布零整比數(shù)據(jù)，既在一定程度上揭示汽車產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)過程中前端與后端一些背離的現(xiàn)實(shí)，也能對車險(xiǎn)費(fèi)率市場化起到促進(jìn)作用。他透露，目前新車購置價(jià)不斷下降，拉低單車保費(fèi)收入，而零配件價(jià)格和維修工時(shí)費(fèi)不斷上漲，使得案均賠付額不斷上升。一降一升之間，險(xiǎn)企經(jīng)營車險(xiǎn)業(yè)務(wù)遭遇了明顯的擠出效應(yīng)。

　　“與此同時(shí)，車險(xiǎn)定價(jià)參考零整比還會反過來影響整車市場�！睂Υ耍�上述業(yè)內(nèi)人士直言。他表示，如果同一檔次的汽車年保費(fèi)相差高達(dá)幾千元，可能就會影響消費(fèi)者的最終選擇，在整車市場競爭尤為激烈的市場環(huán)境下，汽車廠家就會對新車價(jià)格或者零部件價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，這也是很多國家的汽車廠家都非常重視車險(xiǎn)的原因。