2013年7月6日，韓亞航空一架搭載著140名中國(guó)乘客的班機(jī)，在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生空難，3名中國(guó)學(xué)生不幸罹難，令國(guó)人心碎。

　　近日，約80名中國(guó)乘客委托美國(guó)律師，正式起訴失事飛機(jī)的制造商——美國(guó)波音公司(以下簡(jiǎn)稱“波音公司”)，要求其承擔(dān)部分責(zé)任，并對(duì)乘客的人身傷害作出賠償。

　　中國(guó)青年報(bào)從美國(guó)律師處獨(dú)家獲悉，這一集體訴訟，目前已獲伊利諾伊州庫(kù)克縣巡回法院立案受理，索賠額達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元，“但訴訟有可能持續(xù)兩年”。

　　而波音公司向中國(guó)青年報(bào)表示，不對(duì)此事發(fā)表任何評(píng)論。

　　每人索賠不低于5萬(wàn)美元

　　去年7月6日，一架波音777客機(jī)從韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)舊金山，3名花季少年恐怕不會(huì)想到，這將變成一場(chǎng)死亡之旅。

　　舊金山時(shí)間當(dāng)日上午11時(shí)36分，這架航班號(hào)為OZ214的客機(jī)在降落時(shí)失事，飛機(jī)尾部折斷，并起火燃燒。王佳琳、葉夢(mèng)圓兩名浙江籍中學(xué)生當(dāng)場(chǎng)死亡，另一名學(xué)生也因傷勢(shì)過重不治身亡。

　　目前，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)正在負(fù)責(zé)這起空難的調(diào)查工作。而部分中國(guó)乘客針對(duì)波音公司和韓亞航空的法律行動(dòng)，已經(jīng)啟動(dòng)。

　　“這是一起針對(duì)波音公司的產(chǎn)品責(zé)任訴訟，因?yàn)樗�在這起空難中，存在疏忽過失。”本案代理律師——美國(guó)瑞貝克律師事務(wù)所(Ribbeck Law Chartered)律師莫妮卡·凱利(Monica.R.Kelly)告訴中國(guó)青年報(bào)記者，“飛機(jī)有設(shè)計(jì)缺陷”和“波音公司未對(duì)飛行員進(jìn)行足夠的訓(xùn)練”，是其被起訴的主因。

　　據(jù)媒體公開報(bào)道，在美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)此前進(jìn)行的聽證會(huì)上，韓亞航空失事班機(jī)的駕駛員曾表示，飛機(jī)在降落過程中進(jìn)跑道速度過慢，但航速警告系統(tǒng)并未進(jìn)行預(yù)警，之后駕駛員試圖用自動(dòng)油門進(jìn)行糾正，速度亦未有任何改變。

　　記者注意到，在空難發(fā)生的當(dāng)月，瑞貝克律師事務(wù)所就曾召開新聞發(fā)布會(huì)，表示來(lái)自美國(guó)、中國(guó)和韓國(guó)的83名乘客，已向伊利諾伊州巡回法院提出首起訴訟，狀告波音公司。

　　而在近日接受中國(guó)青年報(bào)記者采訪時(shí)，莫妮卡·凱利明確表示，起訴目前已獲該法院立案。

　　中國(guó)青年報(bào)記者在莫妮卡·凱利提供的起訴書上看到，實(shí)際參與起訴的乘客超過了100人，其中，除了3名美國(guó)公民、1名加拿大公民和50余名韓國(guó)公民外，其余約80名原告，均為中國(guó)公民。起訴書同時(shí)顯示，每人的索賠額，超過了5萬(wàn)美元。

　　記者還注意到，原告中，也包括3名罹難學(xué)生生前就讀的江山中學(xué)部分同學(xué)，但記者未在起訴書中發(fā)現(xiàn)王佳琳、葉夢(mèng)圓等3人及其家屬的名字。

　　截至發(fā)稿，記者未能聯(lián)系上3位罹難學(xué)生的家長(zhǎng)，而曾在此英語(yǔ)夏令營(yíng)中擔(dān)任帶隊(duì)老師的葉蓮軍向中國(guó)青年報(bào)證實(shí)：“學(xué)校方面已經(jīng)出面，委托了一家美國(guó)律師事務(wù)所，代理學(xué)生家長(zhǎng)的起訴事宜，波音公司也在預(yù)計(jì)被起訴之列�！薄�3名罹難學(xué)生的家長(zhǎng)，一般來(lái)說(shuō)也應(yīng)該參與集體訴訟，但在一些問題上，會(huì)單獨(dú)處理�！�

　　“飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷”致空難發(fā)生？

　　韓亞航空舊金山空難，為何會(huì)讓波音公司“中槍”？

　　公開信息顯示，失事機(jī)型為一架波音777-200型班機(jī)，注冊(cè)號(hào)為HL7742�！爱�(dāng)飛機(jī)降落速度‘過慢’時(shí)，飛機(jī)沒有發(fā)出應(yīng)有的警示，導(dǎo)致危險(xiǎn)情況下對(duì)飛行員警告不足，是飛機(jī)墜毀的常見原因之一。”起訴書稱。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查報(bào)告曾指出，韓亞航空OZ214航班降落時(shí)，“速度過慢”和“高度太低”，是導(dǎo)致空難發(fā)生的兩個(gè)相關(guān)聯(lián)原因。其稱，出事前幾秒，飛機(jī)的速度已經(jīng)低于103哩，而正常情況下，同類型飛機(jī)降落時(shí)速度不能低于137哩。

　　“波音777本該在接到顯示屏上的‘航速過低’字樣時(shí)，發(fā)出警示聲響，但在降落過程中，屏幕上顯示的是一些其他字樣�！逼鹪V書稱，其自動(dòng)油門控制系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、航速警告系統(tǒng)等多個(gè)電子設(shè)備均未正常工作，是導(dǎo)致墜機(jī)事故的重要原因之一。

　　莫妮卡·凱利曾代理過2009年2月著名的土耳其航空空難案�！巴炼�其那次空難之后，波音公司曾為約400架波音737班機(jī)安裝了‘有持續(xù)聲響的’預(yù)警系統(tǒng)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)等機(jī)構(gòu)，也曾鼓勵(lì)美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)要求(飛機(jī))安裝這一聲報(bào)預(yù)警系統(tǒng)，但波音公司并沒有在777機(jī)型中安裝這一系統(tǒng)�！逼鹪V書說(shuō)。

　　莫妮卡·凱利還認(rèn)為，波音公司“沒有妥當(dāng)培訓(xùn)韓亞航空公司的飛行員，熟悉使用777客機(jī)上的設(shè)備”，也是一大過失。

　　“2006年，韓亞航空購(gòu)買了涉事飛機(jī)時(shí)，波音公司才在韓國(guó)為其飛行員開設(shè)了一個(gè)波音777訓(xùn)練基地。波音公司知道或應(yīng)該知道，在基礎(chǔ)性的降落和安全飛行上，訓(xùn)練沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)水平，飛行員在用生命冒險(xiǎn)�！逼鹪V書稱。

　　記者注意到，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)曾在調(diào)查聽證會(huì)上公布，當(dāng)時(shí)駕駛失事航班的飛機(jī)師李康國(guó)(Lee Kang Kuk)向調(diào)查人員表示，對(duì)于手動(dòng)控制777客機(jī)降落感到“壓力很大”和“十分困難”，降落時(shí)自動(dòng)降落系統(tǒng)是處于關(guān)閉狀態(tài)，而他卻以為是開啟的。

　　媒體報(bào)道也顯示，李康國(guó)駕駛出事的波音777同類機(jī)型的經(jīng)驗(yàn)，只有35個(gè)小時(shí)。

　　起訴書認(rèn)為，舊金山空難的部分乘客集體對(duì)波音公司追責(zé)，正是出于“其在事故中扮演的‘疏忽過失’的角色”�！吧媸嘛w機(jī)被證明是‘有缺陷的’、‘不適航的’，而它從設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢測(cè)到銷售和提供支持服務(wù)，都由波音公司完成�！逼鹪V書稱，“波音公司有義務(wù)讓它保持在一個(gè)合理的安全狀態(tài)�！�

　　為何在伊利諾伊州起訴？起訴書認(rèn)為，因?yàn)椴ㄒ艄�司是在該州的芝加哥市“注�?cè)”并“開展主要業(yè)務(wù)”的，依據(jù)美國(guó)法律中的“長(zhǎng)臂管轄”原則，涉外民事案件中，只要有任何因素與美國(guó)有關(guān)，美國(guó)法院就有管轄權(quán)。

　　對(duì)這一訴訟，波音(中國(guó))媒介副總裁王玉奎向中國(guó)青年報(bào)表示，他可以代表波音公司總部回應(yīng)：“我們不對(duì)此發(fā)表任何評(píng)論�！�

　　“當(dāng)乘客‘零過失’時(shí)，從來(lái)不會(huì)輸官司”

　　記者注意到，對(duì)這一集體訴訟的“前景”，一些美國(guó)專家并不看好。

　　有媒體報(bào)道，早在去年7月，瑞貝克律師事務(wù)所剛剛宣布尋求起訴波音公司和韓亞航空時(shí)，就有美國(guó)專家“感到吃驚”，他們認(rèn)為在美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)完成調(diào)查前，發(fā)起訴訟可能“為時(shí)過早”，而調(diào)查可能需要超過1年才能完成。

　　此外，也有美國(guó)當(dāng)?shù)芈蓭熣J(rèn)為，遇難者家屬控告舊金山政府的勝算比較大，一般來(lái)說(shuō)，針對(duì)飛機(jī)制造商的訴訟，大多以庭外和解告終。

　　但莫妮卡·凱利告訴中國(guó)青年報(bào)記者，她對(duì)勝訴有信心：“乘客從來(lái)沒有做錯(cuò)什么，在乘客‘零過失’時(shí)，從來(lái)不會(huì)輸?shù)艄偎��！?/P>

　　記者在瑞貝克律師事務(wù)所的網(wǎng)站上看到，莫妮卡·凱利曾代理過近30起全球范圍內(nèi)的空難訴訟，同時(shí)也是國(guó)際航空界婦女聯(lián)合會(huì)(IAWA)和芝加哥律師協(xié)會(huì)航空與環(huán)境法委員會(huì)成員。

　　在起訴書中，記者看到，莫妮卡·凱利將其定性為一次因空難導(dǎo)致的“個(gè)人傷害事件”�！八鼘�(dǎo)致包括原告在內(nèi)的乘客，被暴力地甩出機(jī)艙，頭頂上的行李滑落，乘客在所有方面都受到了驚嚇”，“他們的頭撞在座椅靠背和扶手上，座機(jī)脫艙而出，飛機(jī)著火，留下燒焦的殘骸�！逼鹪V書寫道，“原告和他們所代表的孩子，在飛機(jī)降落過程中遭受了人身傷害，其包括但不限于身體傷害、精神痛苦和殘疾等，因?yàn)楸仨毘惺芩幬镏委�、收入受損和各種醫(yī)療開支，他們很多人不能享受正常的生活樂趣�！�

　　因此，起訴書要求，對(duì)這次空難“負(fù)有部分責(zé)任的”波音公司，根據(jù)嚴(yán)格責(zé)任和損失賠償原則，應(yīng)該為其疏忽過失而向原告支付一定賠償。

　　媒體公開報(bào)道顯示，韓亞航空OZ214次班機(jī)共搭載了291名乘客和16名機(jī)組成員。除3名死亡的中國(guó)學(xué)生外，乘客中有超過200人受傷。

　　截至發(fā)稿，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)負(fù)責(zé)信息公開事務(wù)的蘇珊·史蒂芬遜向中國(guó)青年報(bào)記者確認(rèn)：“目前，事故調(diào)查仍在進(jìn)行之中。”

　　“我認(rèn)為起訴并不是‘為時(shí)過早’，而是，隨著調(diào)查的深入，我們會(huì)逐漸取得更多有利的證據(jù)�！蹦�妮卡·凱利表示。

　　中國(guó)青年報(bào)也向美國(guó)伊利諾伊州庫(kù)克縣巡回法院提出了采訪申請(qǐng)，但尚未收到回復(fù)。

　　本報(bào)北京1月28日電 本報(bào)記者 王夢(mèng)婕