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　　以豐田、本田、日產為首的日系車企從去年9月開始，在華銷量陷入長達10個月寒冬。進入2013年，盡管回暖趨勢逐漸顯現(xiàn)，但這似乎并不意味著籠罩在日系車企上空的陰霾已完全散去。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，國內乘用車市場銷量為866.51萬輛，同比增長13.81%。其中，日系乘用車共銷售128.10萬輛，以14.78%的乘用車市場占有率被德系車反超，屈居中國外資汽車市場第二名。不僅市場占有率下滑，日系車整體銷量走勢也仍未止跌。

　　持久戰(zhàn)

　　在歷經10個月的逆勢突圍后仍處于跌勢當中的日系車眼里，這場戰(zhàn)斗無疑是一場持久戰(zhàn)。

　　截止到今年6月，以豐田、日產、本田為代表的日系車企在華銷量仍處于不同程度的下滑中。

　　其中，日產在華銷量為59.16萬輛，同比下滑8.3%；豐田在華銷量為41.69萬輛，同比下滑5.8%；本田在華銷量為31.66萬輛，同比下滑3.2%。而同期德系車、美系車、韓系車在華銷量均保持了兩位數(shù)增長。

　　“釣魚島的事情影響還在。”行業(yè)分析師賈新光告訴《華夏時報》記者，比起去年9月的銷量“腰斬”，日系車目前的表現(xiàn)已經好于預期。

　　中汽協(xié)在年中數(shù)據(jù)報告中亦稱，日系車下滑幅度收窄，其乘用車市場份額也將恢復�！白匀ツ�9月份以來，整個日系車的市場占有率受到很大影響，最低的一個月日系品牌乘用車只占不到8%的份額。市場占有率方面，1月份日系車占有率為13%，5、6月超過16%，應當說處于恢復過程。”

　　對于上半年三大日系車企中銷量降幅最低的本田而言，目前的銷量已經達到預期，“現(xiàn)在的銷量是按照我們原本的預期進行的，基本上已經處于恢復狀態(tài)中�！北咎镏袊�新聞發(fā)言人朱林杰告訴本報記者，本田全年銷量目標應該可以實現(xiàn)。但對于本田的銷量和市場占有率何時能完全恢復到正常的狀態(tài)，朱林杰的回答模棱兩可：“現(xiàn)在還不好說�！�

　　豐田對此持相似態(tài)度，豐田中國宣傳部課長徐一鳴坦言，豐田無法預計和評價事件的影響將存在多久，“作為一個企業(yè)，我們只能把自己應該做的事情做好�！�

　　排頭兵

　　在這場持久戰(zhàn)中，東風日產成為日系車企戰(zhàn)隊的排頭兵。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，東風日產雙品牌（不含進口車）經銷商從廠家提車395338輛，終端實際交付用戶數(shù)量為396571輛，這也就意味著，東風日產上半年的經銷商庫存增量為零。

　　從市場份額來看，東風日產上半年36.1%的市場占有率也位于日系車企之首，成為中國乘用車市場銷量排行前十中的唯一日系車企。

　　“目前東風日產的市場表現(xiàn)已經恢復到去年釣魚島事件前的80%。”東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩表示，隨著中日關系的緩和，日系車整體也開始逐漸回暖。

　　“作為東風日產邁入新十年的時間節(jié)點，2013年成為東風日產承上啟下的關鍵之年�！睎|風日產副總經理任勇如是說。而肩負未來十年的發(fā)展重任，站在新起點上的東風日產也開始在營銷策略、產品體系、技術平臺等方面合力謀劃新的增長模式。

　　據(jù)了解，2013年，東風日產對傳統(tǒng)的銷售模式進行了“自下而上”的變革，通過“以銷定產”的方式為經銷商的庫存松綁，希望以此扭轉以往“自上而下分解銷量目標”的傳統(tǒng)產銷模式。

　　不過，這種變革也存在一定程度的風險。有業(yè)內分析師對本報記者表示，到目前為止，“釣魚島事件”對日系車的負面影響仍未消除。此時將經銷商層面壓力調低，車企銷量業(yè)績將更多由日系車回暖的整體趨勢牽制，而難以充分調動經銷商在售車和營銷方面的主動性。

　　無為而治

　　緊隨日產腳步的日系車企中，豐田的回升趨勢也十分明顯。

　　數(shù)據(jù)顯示，在1月出現(xiàn)同比增長23.5%的報復性反彈之后，豐田2月在華銷量同比下滑45.7%，3月下滑11.7%，4月下滑6.5%。近2個月來，豐田與去年同期相比均有所增長，6月銷量達到7.69%，同比增長9%。

　　作為目前唯一一家實現(xiàn)銷量同比大幅增長的日系車企，豐田似乎并不以此為傲�！叭ツ�9、10月份的銷量已經算是到底了，這是一種非正常的銷售行為或者說狀態(tài)。我們的產品、服務回歸本質以及市場回歸理性，應該說屬于正常的市場行為，不能稱為明顯的修復�！毙煲圾Q表示。

　　不過，受政治因素影響，豐田與日產均未能實現(xiàn)2012年在華突破百萬輛的銷售目標，而在2013年，兩車企不謀而合地將目標定為90萬輛。而即便面對調低后的數(shù)字，企業(yè)信心仍略顯不足。

　　“豐田還是按照年初發(fā)布的90萬輛的目標去努力，把該做的事情做好，包括產品、服務、消費者對豐田混合動力技術的認知等等�！毙煲圾Q稱，“豐田對于銷量從來沒有做過什么預期，至于全年90萬輛只是一個方向性的目標，并不是說我們必須要達到�！�

　　與日產全面革新的加速戰(zhàn)略不同的是，豐田和本田在扭轉市場頹勢之時，均采取了“無為而治”的方式�！柏S田在中國的發(fā)展計劃沒有什么特別的調整，從2012年‘云動計劃’發(fā)布到現(xiàn)在，還是按照正常計劃發(fā)展�！必S田方面表示。而朱林杰也告訴本報記者：“本田依然按照原本的計劃推行工作，沒有其他變動�！�

　　三大車企可看做是日系車在華的逆襲縮影，但對于日系車“收復失地”，或許并不簡單。賈新光直言：“對于日系車來說，丟了的市場份額就丟了，已經有別系的企業(yè)補上，很難再搶回來。日系車現(xiàn)在能做的就是盡量同中國市場保持同步的增長。”