央廣網(wǎng)財經(jīng)6月15日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，現(xiàn)在，網(wǎng)購已經(jīng)成為一種非常普及的消費習慣，尤其是很多年輕人，幾乎什么東西都在網(wǎng)上買，甚至連汽車也不例外。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國豪華車主的平均年齡不到37歲，超過60%的用戶集中于30-39歲，傳統(tǒng)銷售方式可能將難以適應未來市場發(fā)展的需求。

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前在電子商務的汽車銷售中，以京東、天貓為代表的電商平臺占比達到80%，垂直網(wǎng)站占比達12%，其余部分由汽車廠商自營平臺實現(xiàn)。2009年9月SMART品牌在淘寶網(wǎng)團購，3個半小時賣出200臺；2010年12月，吉利全球鷹品牌在淘寶網(wǎng)幾分鐘的時間之內(nèi)被“秒殺”500臺；2012年天貓商城雙11網(wǎng)購狂歡節(jié)，江淮悅悅賣出1225臺。這些現(xiàn)象已經(jīng)引起了業(yè)界的極大關(guān)注，汽車電商行業(yè)未來將會有怎樣的發(fā)展？

　　今天，經(jīng)濟之聲邀請到一位業(yè)內(nèi)人士——車訊網(wǎng)電商事業(yè)部總經(jīng)理李弘一共同解析。

　　經(jīng)濟之聲：據(jù)您了解，目前網(wǎng)民對網(wǎng)上購車的接受程度有多高？

　　李弘一：我們從去年開始主推汽車電商的業(yè)務，心里也很忐忑。汽車畢竟在中國家庭消費中占比較重的一塊，消費者能不能接受在線購買的方式，我們心里也很沒有底。去年的“雙十一”促銷活動，我們攜手電商平臺，效果遠超呼想象，從11日零點就開始賣了300多款車，上線8分鐘，就有北京的用戶下單購買了一輛20多萬的車。車訊網(wǎng)是一個媒體出身的互聯(lián)網(wǎng)，想深究用戶到底是抱著什么樣的心態(tài)去做這么大額的支付，能夠在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺去買汽車這進事情，后來我們問了問題也都很尖銳，比如說你為什么會在電商平臺來購買？

　　經(jīng)濟之聲：買車對于中國家庭的消費觀來說是一筆不小的投入，網(wǎng)上買車如何做到讓網(wǎng)友放心掏錢？

　　李弘一：現(xiàn)在汽車電商模式分兩種，第一種比較原始，比如天貓上的銷售平臺，是在銷售線索的收集，并沒有完全實現(xiàn)全款支付，它不存在售后服務的問題，因為它最終交款還是要到線下�，F(xiàn)在電商平臺對于整車銷售的全款支付是有要求的，因為它要做大整個電商平臺的交易規(guī)模，但是目前進化到電商平臺仍然還是要依托主題商和4S店來進行電商平臺的整車交易，這是目前比較通行的方式。我們現(xiàn)在在做進一步進化，我們來做真正的銷售公司，比如車訊在上半年注冊了一家汽車銷售公司，獲取主題商的銷售授權(quán)。這個店面除了不能進行售后服務，它展示和銷售基本上在線下能夠?qū)崿F(xiàn)完全交付。現(xiàn)在我們通過這種模式來嘗試和探索汽車電商O2O能不能走通。

　　經(jīng)濟之聲：汽車電商現(xiàn)在對傳統(tǒng)的4S店有多大沖擊？將來4S店會變成電商的體驗店嗎？

　　李弘一：目前整車電商模式實際上是一個互補的模式。我們其實開始對4S店接受電商程度也是報有懷疑的，但是我們在一線業(yè)務拓展模式中，發(fā)現(xiàn)他們原比我們想象的接受程度要高得多，他認為電商就是4S店上的坐商，它的覆蓋范圍也就在30公里，最高超不過50公里，他的希望通過電商來打通更廣泛的銷售通道。另外，維修保養(yǎng)其實是一樣的，現(xiàn)在有很多4S店，實際在售后市場是吃不飽的，可能一天維修保養(yǎng)大概有10輛車，有50%工時是閑的，但是工人的錢你是要付的。如果說通過電商平臺，再把后市場做的覆蓋范圍更大，那實際上4S店獲益是非淺的。

　　現(xiàn)在，眾多的汽車廠商已經(jīng)意識到行業(yè)的新趨勢，據(jù)統(tǒng)計，目前大眾、豐田等25家汽車廠商進駐電子商務渠道，其中大部分廠商選擇借助已有的電商平臺，比如天貓、京東等，而另外一些則選擇自己出資打造網(wǎng)購平臺。

　　經(jīng)濟之聲：汽車電商平臺的利潤從哪里來？

　　李弘一：目前整車電商模式還處于在傭金模式里的一個通道，就是說賣一輛車，在交易額的基礎(chǔ)上，按照一定比例的傭金來進行提取，這是目前收益模式的大頭。當然，可能還有電商平臺的推廣，包括效果營銷等費用。我們目前把支出和收益分成兩塊，比如我們這兩天做的大促銷，買車返利，不管什么樣的價格、什么樣的車，每一輛交易完了之后我們返3000塊錢，這有一部分是我們本身的市場營銷費用是要花掉的，因為我們要獲取用戶和獲取用戶的信任，一方面我們在收益那端是通過傭金的模式來做收支平衡，目前可能在整車的業(yè)務這一端大體是做這樣的收益模式。