2011年6月30日京滬高鐵正式投入運(yùn)營(yíng)。
京滬高鐵列車(chē)從北京南站開(kāi)出，駛向上海。（新華社記者 任正來(lái) 攝）
世界上一次建成線(xiàn)路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，從開(kāi)工到建成僅僅三年時(shí)間，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
坐高鐵、搭飛機(jī)，出差、旅行……在大陸現(xiàn)代人的生活中，這些早已變得司空見(jiàn)慣。不過(guò)，退回四十年前，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這一切還遙不可及。
4481/2次老式“綠皮車(chē)”是天津火車(chē)站最后一趟“綠皮車(chē)”。
(圖片來(lái)源：中國(guó)青年報(bào))
改革開(kāi)放剛開(kāi)始的那些年，北京上海的街頭，穿梭往返的自行車(chē)是大街小巷標(biāo)志性的風(fēng)景。而走在鄉(xiāng)間的土路上，時(shí)時(shí)見(jiàn)到的，更不乏牛車(chē)、馬車(chē)、小推車(chē)。遠(yuǎn)行的人們，最好的交通工具，就是被稱(chēng)為“綠皮車(chē)”的客運(yùn)火車(chē)，它可以“日行千里”，不過(guò)要幾乎不停歇地一氣跑滿(mǎn)一整天才行。
“不方便確實(shí)不方便，那個(gè)時(shí)候都是從香港或者澳門(mén)轉(zhuǎn)機(jī)，尤其是剛開(kāi)放的時(shí)候，很多很多老兵都要回來(lái)，香港轉(zhuǎn)機(jī)的機(jī)票非常非常難買(mǎi)到�？吹较愀酆枚嗪枚嗬媳谙愀郏ɑ疖�(chē)站）睡覺(jué)，排不上去，那真的很可憐……”現(xiàn)為四川臺(tái)灣同胞投資企業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)的張臺(tái)山，1992年從臺(tái)灣來(lái)大陸，成為第一批到大陸西部投資的臺(tái)商。他的第一次的蜀道行，就和大陸的綠皮火車(chē)“結(jié)了緣”。
他說(shuō)：“我第一次來(lái)成都是從上海過(guò)來(lái)，那算是平快，已經(jīng)是很快的，很多站都不停的。他說(shuō)大概要超過(guò)48個(gè)小時(shí)，結(jié)果我到的時(shí)候 51個(gè)小時(shí)才到。這個(gè)城市我也好像聽(tīng)過(guò)、這個(gè)城市也聽(tīng)過(guò)， 因?yàn)樽x歷史的時(shí)候都讀過(guò)�！�
中國(guó)火車(chē)變遷：從歸途漫漫到朝發(fā)夕至。(來(lái)源：新華網(wǎng))
51個(gè)小時(shí)的火車(chē)，2000公里的行程，這依舊還是十多年前的平均時(shí)速——40公里�！耙敫�，先修路”。急起直追的中國(guó)，一直都意識(shí)到，落后的交通，會(huì)卡住發(fā)展的快車(chē)道。
高鐵宛如“萬(wàn)箭齊發(fā)”
泥土路變成柏油路，普通道路升級(jí)到高速公路；私家小汽車(chē)取代自行車(chē)，高鐵列車(chē)淘汰綠皮火車(chē)……從一個(gè)十年跳躍到下一個(gè)十年，伴著改革開(kāi)放步伐的不斷加快，全國(guó)各地的公路鐵路網(wǎng)，百姓出行的交通工具，開(kāi)始迅速更新?lián)Q代，更不斷刷新著大家對(duì)于“交通”的重新認(rèn)知。而如龍騰般而起的中國(guó)高鐵，則是這一跨越式發(fā)展最鮮明的寫(xiě)照。
截至2017年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里占世界高鐵總量的66.3%，是當(dāng)之無(wú)愧的世界冠軍……國(guó)產(chǎn)和諧號(hào)新一代高速動(dòng)車(chē)組創(chuàng)下了486.1公里的時(shí)速， 再次刷新了世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)的最高速度……
成都瑞康醫(yī)療科技咨詢(xún)有限公司副總經(jīng)理、臺(tái)商二代莊英暐說(shuō)：“‘蜀道難難于上青天’在成都來(lái)看是看不到的，我們常常坐著和諧號(hào)、動(dòng)車(chē)，東西南北的（地方）我們都去，現(xiàn)在的蜀道一點(diǎn)都不困難�！�
從時(shí)速幾十公里的綠皮車(chē)，到時(shí)速三百多公里的高鐵，臺(tái)商二代的莊英暐，慶幸比他的父輩們遇到了大陸更好的發(fā)展時(shí)代。如今，遍布大陸各地的500多個(gè)高鐵站，每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)組 4500多列，乘客可以輕松跨越祖國(guó)大部分城市。
2017年12月6日，西安至成都的高鐵列車(chē)呼嘯穿過(guò)秦巴山脈，開(kāi)辟了中國(guó)西部發(fā)展新格局。
（新華社記者 劉瀟 攝）
普誠(chéng)創(chuàng)智成都有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱ㄓ钫f(shuō)：“到了成都之后，很多同事他們回鄉(xiāng)，我們有西安的同事，現(xiàn)在西成高鐵一通，回鄉(xiāng)三個(gè)小時(shí)，成本相對(duì)于以前從深圳到西安的飛機(jī)成本比起來(lái)，相對(duì)很便捷。然后我們還有湖北的同事，他這邊也有高鐵也可以回去�！�
而臺(tái)商們也將正在修建的高速鐵路納入未來(lái)規(guī)劃版圖之內(nèi)，他們不斷跨越千山萬(wàn)水，向內(nèi)陸甚至西部城市進(jìn)軍。事實(shí)上，高速鐵路已經(jīng)成為影響他們未來(lái)成敗的關(guān)鍵因素。昆明統(tǒng)一生物科技有限公司總經(jīng)理、臺(tái)商二代陳俞帆說(shuō)：“因?yàn)槲覀冎袊?guó)河口跟越南的邊界老街（接壤），所以我們也經(jīng)常有從河口這邊出一些貨到越南，物流也是基本上隔天就到河內(nèi)了，所以我覺(jué)得說(shuō)這個(gè)是蠻神奇的一個(gè)事情�！�
昆明統(tǒng)一生物科技有限公司臺(tái)商二代陳俞帆
高鐵不僅僅輕松跨越了空間距離，更重要的是它也跨越了以往東部與西部、先進(jìn)與落后間的心理距離。給像楊建宇和陳俞帆這樣的臺(tái)商們，帶來(lái)了新的發(fā)展思路和前進(jìn)機(jī)遇。普誠(chéng)創(chuàng)智成都有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱ㄓ罱邮懿稍L(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我們當(dāng)初內(nèi)部討論的一個(gè)圖，成都在這邊，東半部也許是一個(gè)十億人口的市場(chǎng)，北上廣深都在這塊；往南中亞半島大概是個(gè)2億人的市場(chǎng)；往西南方是印度和巴基斯坦，它這邊大概有13、14億的市場(chǎng)。蓉歐專(zhuān)列，直接到波蘭、歐洲，我們服務(wù)的范圍已經(jīng)接近全球人口50%以上。 ”
昆明統(tǒng)一生物科技有限公司臺(tái)商陳嘉雄
昆明統(tǒng)一生物科技有限公司執(zhí)行長(zhǎng)陳嘉雄說(shuō):“將來(lái)渝新歐鐵路可以直接到歐洲去，向南又可以往南亞去，我覺(jué)得這個(gè)是一個(gè)非常大的商機(jī)。尤其是在云南這個(gè)地方，它以前是邊陲，現(xiàn)在是前沿�！�
一幅高鐵鋪展開(kāi)的“龍騰”畫(huà)卷，讓身在大陸的臺(tái)商歡欣不已。他們清楚地知道，不但是跨越式發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)，可以讓他們的理想插上翅膀。在當(dāng)今，中國(guó)奮力實(shí)踐的“中國(guó)夢(mèng)”里，更有他們寄托的夢(mèng)想與未來(lái)。
“這二十幾年來(lái)，從很落后的狀況之下到現(xiàn)在，這么超前、先進(jìn)，讓我們感覺(jué)到祖國(guó)在努力建設(shè)，是有目共睹的，真的是很幸運(yùn)能夠見(jiàn)證到這一切�！标惣涡壅f(shuō)。
逢山開(kāi)路，遇水架橋。只要目標(biāo)在前，我們就會(huì)披荊斬棘，一直把路修向遠(yuǎn)方。
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