圖為：青山濱江商務(wù)區(qū)段武九鐵路綠道效果圖 

　　楚天都市報(bào)訊（記者胡勇謀 通訊員瑞宏 實(shí)習(xí)生謝青霞李亞輝）北有十里江灘、南有江南綠道，一條環(huán)湖面江的江南中心綠道，呼之欲出。昨日，武九線綜合綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)國(guó)際方案征集專家評(píng)審會(huì)召開(kāi)，會(huì)上透露，從長(zhǎng)江二橋經(jīng)過(guò)就能看到的橋下鐵路——即將搬遷的18公里長(zhǎng)的武九鐵路（北環(huán)線），將變身江南中心綠道，將打造為世界級(jí)的城市公共空間，成為長(zhǎng)江主軸上的重要一景。

　　據(jù)了解，武九鐵路北環(huán)線南起大東門鐵路小區(qū)，北至三環(huán)線，終點(diǎn)至青山楠姆廟，長(zhǎng)17.9公里，平均寬度20—40米，規(guī)劃地面積共101.3公頃。然而，目前這里幾乎成為城市建設(shè)的一條阻隔線。

　　記者從長(zhǎng)江二橋下往江邊走，穿過(guò)凌亂的城中村，抵達(dá)鐵路邊。這里每天還在跑著武漢最古老的綠皮火車。武漢鐵路局相關(guān)人士稱，這趟火車是鐵路職工上下班的通勤車，從武昌北一直開(kāi)到青山。記者看到，綠皮車上沒(méi)有空調(diào)，窗戶也是手動(dòng)開(kāi)關(guān)的，沿線是亟待改造的區(qū)域。而在臨江崛起的青山濱江商務(wù)區(qū)，青山區(qū)居民若要前往青山江灘游覽，需穿過(guò)多個(gè)鐵路道口，非常不便。

　　相關(guān)人士介紹，武九鐵路北環(huán)線修建于上世紀(jì)50年代，之前承擔(dān)客運(yùn)功能，從武漢開(kāi)往鄂州、黃石方向。幾年前，其客運(yùn)功能換至南環(huán)線，北環(huán)線僅承擔(dān)沿線鐵路職工的通勤，以及用于流芳、武東等地區(qū)的菜農(nóng)往返市區(qū)。北環(huán)線將武昌、青山濱江區(qū)域一分為二，武昌的小東門、青山濱江、紅鋼城一帶均被其割裂，讓武昌、青山地區(qū)臨江一帶不少地方變成了臨湖背江，也由此產(chǎn)生20多條“斷頭路”，如三弓路、建設(shè)二路、園林路、建十路等。為此，武漢市期望通過(guò)規(guī)劃引導(dǎo)，聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)江主軸建設(shè)，將武九線綜合綠道打造為世界級(jí)的城市公共空間。