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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 由于我有一些親朋好友是鐵路職工，經(jīng)常能看到他們的喜怒哀樂(lè)。最近，鐵路職工們有兩件大事讓他們興奮，一是春運(yùn)順利進(jìn)行、按部就班，所在鐵路局首月“開(kāi)門(mén)紅”；二是全路統(tǒng)一漲薪，鈔票已經(jīng)拿到手。這次漲薪已是自盛光祖執(zhí)掌鐵路總公司以來(lái)第四次，幾乎一年一次，但鐵路職工仍然難掩喜悅之情。

　　此次漲薪，鐵路職工的工資平均每月能上漲400元左右，仍然向一線(xiàn)運(yùn)輸部門(mén)職工傾斜，先行加薪的運(yùn)輸部門(mén)職工達(dá)到150萬(wàn)人，是全部鐵路職工的73.3%，需全國(guó)鐵路斥資72億元，對(duì)鐵路職工不能說(shuō)不是一個(gè)鼓舞。50年代至80年代末，鐵路職工一直以老大哥自居，重要的工作崗位、出行乘車(chē)的便利條件、穩(wěn)定的收入等讓其他行業(yè)很是羨慕。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各行業(yè)的職工待遇迎頭趕上，“老大哥”的收入被甩到了身后。四次漲薪前包括北京、上海、廣州等特大城市在內(nèi)，各地鐵路職工的月均工資僅略高于3000元，現(xiàn)在北京地區(qū)的鐵路職工剛達(dá)到月均4000-5000元，鐵路職工的待遇低成了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。在低待遇的背后卻是披星戴月的半軍事化管理、夜以繼日的安全運(yùn)輸壓力和日新月異的高鐵技能等繁重的工作。尤其是近年來(lái)多條高鐵、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通，鐵路業(yè)務(wù)大量增加，工作量顯著提高，工作常常處于飽和狀態(tài)。

　　這次鐵路薪金普漲無(wú)疑是對(duì)鐵路職工對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸做出貢獻(xiàn)的肯定，更是激勵(lì)，也體現(xiàn)了社會(huì)薪酬公平、公正分配的原則，為之叫好。當(dāng)然了，與之相匹配的是鐵路優(yōu)良、安全的運(yùn)輸服務(wù)和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。效益是根本，只有效益增長(zhǎng)了，職工薪酬才有上升的空間。

　　由于我有一些親朋好友是鐵路職工，經(jīng)常能看到他們的喜怒哀樂(lè)。最近，鐵路職工們有兩件大事讓他們興奮，一是春運(yùn)順利進(jìn)行、按部就班，所在鐵路局首月“開(kāi)門(mén)紅”；二是全路統(tǒng)一漲薪，鈔票已經(jīng)拿到手。這次漲薪已是自盛光祖執(zhí)掌鐵路總公司以來(lái)第四次，幾乎一年一次，但鐵路職工仍然難掩喜悅之情。

　　此次漲薪，鐵路職工的工資平均每月能上漲400元左右，仍然向一線(xiàn)運(yùn)輸部門(mén)職工傾斜，先行加薪的運(yùn)輸部門(mén)職工達(dá)到150萬(wàn)人，是全部鐵路職工的73.3%，需全國(guó)鐵路斥資72億元，對(duì)鐵路職工不能說(shuō)不是一個(gè)鼓舞。50年代至80年代末，鐵路職工一直以老大哥自居，重要的工作崗位、出行乘車(chē)的便利條件、穩(wěn)定的收入等讓其他行業(yè)很是羨慕。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各行業(yè)的職工待遇迎頭趕上，“老大哥”的收入被甩到了身后。四次漲薪前包括北京、上海、廣州等特大城市在內(nèi)，各地鐵路職工的月均工資僅略高于3000元，現(xiàn)在北京地區(qū)的鐵路職工剛達(dá)到月均4000-5000元，鐵路職工的待遇低成了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。在低待遇的背后卻是披星戴月的半軍事化管理、夜以繼日的安全運(yùn)輸壓力和日新月異的高鐵技能等繁重的工作。尤其是近年來(lái)多條高鐵、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通，鐵路業(yè)務(wù)大量增加，工作量顯著提高，工作常常處于飽和狀態(tài)。

　　這次鐵路薪金普漲無(wú)疑是對(duì)鐵路職工對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸做出貢獻(xiàn)的肯定，更是激勵(lì)，也體現(xiàn)了社會(huì)薪酬公平、公正分配的原則，為之叫好。當(dāng)然了，與之相匹配的是鐵路優(yōu)良、安全的運(yùn)輸服務(wù)和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。效益是根本，只有效益增長(zhǎng)了，職工薪酬才有上升的空間。（馬麗敏）