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　　央廣網河南分網消息 據羊城晚報報道：中國消費者對車載技術的興趣更甚于性能嗎？日前，埃森哲的一項調查結果或許是對這一提問的最新注解。調查顯示，中國駕車者對車載新技術的使用率最高。參與此次調查的駕車者共有1.4萬名，分別來自巴西、中國、法國、德國、印尼、意大利、馬來西亞、南非、韓國、西班牙、英國和美國。

　　有趣的是，總結這次調查的數據可以發(fā)現，對車載技術、自動化技術比較感興趣的大多是處于新興經濟體的國家，包括中國、巴西、馬來西亞等，這些國家都處于經濟蓬勃發(fā)展的上升期，也代表了世界經濟的新走向，最新的車載化技術在上述國家受寵自然也是意料之中的事。而且從用戶年齡層來看，中國汽車的消費者相對于國外來說，也更年輕，這從每年車展上豪車的買家年齡統(tǒng)計就可見一斑。

　　針對此種現狀，精明的廠家早已行動起來，在車型設計、營銷宣傳上都向著年輕化靠攏。廣本凌派、上海通用科魯茲、觀致等車型紛紛以年輕為主打口號，或講究外形、或突出實用、或強調科技，為的就是討好這部分用戶。甚至就連寶馬3系、奧迪A4等入門豪車也向年輕人伸出橄欖枝，力求分得一杯羹。

　　不過，一個很淺顯的道理是，并不是所有車型都適合年輕人，也并不是拼砌一堆潮流元素就能討得年輕人的歡心。須知汽車是一件大宗消費品，只有一件具有品牌力、良好性能、能精確進行定位的商品才能說服消費者，如果沒有上述標準作為基礎，就像是在沙堆上建城堡，看上去很美，但經不起時間的考驗。

　　說到這里，一個問題自然就凸顯出來了，什么樣的汽車才是未來適應消費者需求的？對此，博世中國副總裁徐大全認為，未來的汽車必定是智能汽車，而構成智能汽車未來的會是“三化”：互聯(lián)化、自動化和電氣化。他的理由是，到2015年，全球將有73億人，其中75%會成為互聯(lián)網人口；同時，全球將有66億互聯(lián)物體，其中汽車預估有6200萬輛，而且業(yè)界預測的是，汽車將會是第三大互聯(lián)網的物體，當然，也是最大的互聯(lián)物體。所以汽車的互聯(lián)化是毋庸置疑的。自動化和電氣化更不用說了，這是時代發(fā)展的需求啊。

　　未來汽車長啥樣？順著“三化”智能汽車的思路，也許我們能粗略勾畫出我們從起床到出門這一部分的未來場景：車主準備出門前，先用手機的遠程控制功能喚醒了汽車。汽車則開始一系列的動作：啟動發(fā)動機，并自動開啟車窗，空調也同時開始運作，導航系統(tǒng)則開始接收最新的路面交通狀況并自動規(guī)劃出合理的路線。等車主上車后，音響開始播放今晨最熱點的新聞，同時小桌板自動彈出，車主開始早餐，這時汽車已進入自動無人駕駛狀態(tài)……