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　　騰訊汽車微信官號(hào)不久前發(fā)起一個(gè)“你覺得汽車4S店會(huì)死于電商嗎”的討論，引來包括汽車行業(yè)從業(yè)者、汽車消費(fèi)者、4S店銷售人員、汽車媒體人等數(shù)千名網(wǎng)友參與。討論結(jié)果顯示，有37%的網(wǎng)友認(rèn)為4S店會(huì)死于電商，50%的網(wǎng)友意見相反，13%的網(wǎng)友覺得兩者會(huì)結(jié)合共存。

　　這個(gè)結(jié)果雖然可以讓4S店們松口氣，但哈姆雷特“生存還是死亡”的終極問題卻并沒有因此解決�！安凰勒摺睆�(qiáng)調(diào)最多也是他們覺得最有力的一個(gè)理由是，電商無法滿足消費(fèi)者的“體驗(yàn)”，這條理由說得沒錯(cuò)，但問題在于，理由解決的是“不死于電商”的問題，而并沒有給出4S店“不死”的答案。這么說吧，4S店可能不會(huì)被電商干掉，可它還是會(huì)被其他對(duì)手干掉。想想吧，現(xiàn)在國(guó)美都已經(jīng)淪為京東的展廳，4S店離變成展廳的日子也不會(huì)太遠(yuǎn)。

　　至于有人說，經(jīng)銷商是汽車品牌形象的代表，幫助廠家消化庫(kù)存，與車廠是唇亡齒寒的依存關(guān)系，這決定了4S店不會(huì)死，其實(shí)這條理由還不如前一條理由有說服力。汽車廠商的確需要一個(gè)品牌形象，但這個(gè)“形象”非得用4S店“代表”嗎？如果有其他途徑（比如廠家利用電商平臺(tái)或者自己開設(shè)線上旗艦店）可以更好地代表品牌形象，那么4S店豈不只能變成展廳？這么說吧，對(duì)于汽車廠家的利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)和品牌形象建設(shè)的貢獻(xiàn)，如果4S店不能做到不可替代，那么它被廠商弱化存在功能甚至被完全舍棄，就是大概率事件。

　　事實(shí)上，電商的崛起只是汽車4S店模式加快死亡的一個(gè)外因，該模式自身存在的差不多已入膏肓的弊病才最致命。我們知道，傳統(tǒng)意義上的4S店需要租金、豪華裝修費(fèi)、日常維護(hù)費(fèi)和人力成本這幾塊。再加上從廠家提車所要花費(fèi)的前期資金成本，經(jīng)銷商們?cè)絹碓礁杏X壓力山大。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新車?yán)麧?rùn)被日益壓縮，4S店都把目光轉(zhuǎn)向維修、汽配、裝飾、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)。在前網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，由于信息不對(duì)稱，消費(fèi)者選擇4S店解決售后問題是沒有選擇的選擇，而4S店那種“有資質(zhì)”、“有保障”、“有服務(wù)”的售后模式很容易獲得消費(fèi)者的青睞。但現(xiàn)在不同了，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)打造了信息互通平臺(tái)的同時(shí)，也成為了一個(gè)利用網(wǎng)絡(luò)輿論進(jìn)行篩選的平臺(tái)。消費(fèi)者很容易通過交互獲得“哪里修車又快又便宜質(zhì)量又好”的信息。如此一來，4S店的優(yōu)勢(shì)就開始萎縮，由于不斷攀升的原材料、人力成本帶來的約束，使之必然不能和具有平均利潤(rùn)的廣大維修店相抗衡。

　　與此對(duì)應(yīng)地，汽車廠商將會(huì)逐漸明白直接跟消費(fèi)者對(duì)話的重要性。與消費(fèi)者直接對(duì)話，消費(fèi)者可以獲得“個(gè)性化定制”的好處，而廠家則通過用戶先付錢后提貨的方式解放現(xiàn)金流，避免流通過程中產(chǎn)生的各種資金損失，縮短銷售時(shí)間，減少因?yàn)閴簬?kù)產(chǎn)生的產(chǎn)品減值。廠家“越過”4S店的同時(shí)，消費(fèi)者也會(huì)“繞過”4S店。以往那種在4S店相互交流的情景，將會(huì)轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上。這是一個(gè)不斷解構(gòu)的過程，4S店過去所能干的一切，都將被解構(gòu)，搬離出去。

　　家電行業(yè)售后服務(wù)已經(jīng)基本轉(zhuǎn)向外包模式，汽車行業(yè)也不是沒有走這條路的可能。如果汽車銷售在線上，而維修等售后環(huán)節(jié)又實(shí)現(xiàn)了外包，那么4S店基本就宣布破產(chǎn)了。